Commentaires - Quelques infos sur la fameuse Renault Turbo 3E électrique

(..)

S’il reconnaît que son prix restera en rapport avec sa puissance et ses performances, il dit aussi que ce prix sera « raisonnable » et que la voiture coûtera moins cher que l’Alpine A110 R Ultime. Sachant que cette dernière démarre à 265 000€, cela ne veut pas dire que la Turbo 3E sera une auto très abordable !

(..)

Bref, plus de 100 k€, assurément, pour réveiller de suite les dreamers qui envisagent déjà d'en acheter une.

ça sera peut-être néanmoins la seule véritable r5/a290 sportive réellement digne d'être dans la catégorie sportive. car les 170 km/h max de l'a290 220 cv, ça fait tout de même doucement marrer.

Aussi chère qu'une Ferrari cette daube

Une Porsche Tycan turbo S devient bon marché

Franchement, rien que pour oser la sortir, bravo et merci.

Parler de sportivité pour ensuite juste parler de....vitesse de pointe.

Lol.

Ça dépend.

Passionné ne veut pas dire adepte du vroum vroum et de la V-max en ligne droite.

500ch=368kw. Une batterie de 50kwh est vidée en 8,16 minutes avec cette puissance.

Faut-il ajouter quelque chose ?

Mais où c'est qu'il est le turbo ?

sur un circuit rapide, oui, les 170 km/h bridés sont une entrave, surtout lorsque les accélérations sont rapides, en sortie de virage.

il n'y a pas longtemps, un test auto-moto l'a prouvé. et c'est la Fiat 600 Abarth électrique, avec une vitesse de pointe à 200 qui l'a emporté, sur un tour de circuit, sur l'Alpine, c'est dire à quel point on en est arrivé...

Kit carrosserie a la jacky touch ! Moche

c'est ce que laissait le test de Beltoise sur le circuit d'Auto-Moto.

lequel avait eu le même ressenti, avec la 500 Abarth.

au final, il affirmait d'ailleurs en fin de test que finalement, elle aimait bien la Polo GTI, seul thermique parmi les 4 caisses testées: a290, abarth 600 et mini.

bref, oui, tout est dit.

et la coupe, ce fut au moment d'annoncer les tarifs et les temps de recharge.

Ce qu'aurait du être une A290...

Il y a un comparatif sympa sur l'Argus lors d'un essai sur circuit de l'A290 face à l'A110 de base (252cv), bref ils incitent fortement ceux qu'ils le peuvent à acquérir les derniers exemplaires de la thermique plus légères et "enivrante à piloter" ...

Ca ne fait pas vroum vroum donc ça ne te permet pas de te faire remarquer. Passion automobile c'est large. On peut avoir la passion de l'automobile sans que la voiture en question soit taillé pour la piste.

Ceci étant dit, on est d'accord sur un point. L'A290, c'est une R5 chère et non pas un produit à la véritable ADN Alpine.

Alfa Romeo avait réussi à sortir la 4C sous les € 100'000. Mais à titre personnel, je trouverai qu'une R5/A290 survitaminée qui essaierait de se positionner comme une GR Yaris électrique me semblerait plus intéressante pour des milliers de clients. J'apprécierais une voiture plaisir électrique un peu plus compacte et moins chère qu'une Hyundai Ioniq 5N. Je pense qu'il y a pas mal d'amateur de "GTI" qui on envie d'un peu plus que ce qu'offre les A290, Abarth 500e, mini JCW.

C'est normal ! Elle a été conçu par de geeks adolescents attardés , pour des geek adolescents attardés, rois du pilotage sur PS.

Coller des stickers "turbo" sur un VE...en complément de sorties d'échappement fatices et diffusion d'un bruit de V6 dans le système audio, nous obtenons le parfait exemple du JACQUYSME à l'échelle industrielle...

Dans quelques années ils vont faire croire l'innovation(et ils y arriveront facilement vu le nombre d'influencables sur cette terre) qu'en mettant un peu de carburant dans véhicule prolongera grandement son autonomie!

Pathétique...

Faudrait pas la brader comme une Dacia de l´ère Schweitzer quand même, cela nuirait à son image et sa crédibilité.

Au moins ils n´ont pas mis de palette sur l´ouvrant arrière comme l´A390 .

250.000€ me semble être le minimum pour 500ch .

Elle n´offre que 65 ch de plus que la MG4 Xpower qui ne coûte que 35.490€ , mais c'est quand-même autre chose .

C'est comme avoir une e-C3 ou une e-208.

L´écart est tellement grand en tout , qu´on se demande pourquoi la Citroën est vendue plus de 5000€.

Sans aucun doute autour des 100k€.

A côté des productions Alpine, TOUT devient bon marché. Marque la plus surcotée de l'histoire (en France hein, parce qu'ailleurs... ).

C'est sans surprise. Il lui manque a minima un autobloquant sur le train avant. Mais le mieux aurait été d'en faire une propulsion.

Enfin bon, n'en demandons pas trop quand même, c'est du Renault Sport donc accessible financièrement... euh, de l'Alpine je voulais dire, donc très haut de gamme...

On ne peut objectivement pas comparer cette version très exclusive R5 turbo 3E à une A290 220cv.

Les deux moteurs électriques placés à l'arrière entraînent chacun une roue arrière et développent 500 ch au total. (Dixit Renault)

Le 0 a 100km/h est de 3,5s.

La superstructure est entièrement en carbone.

Aucun rapport avec l'A290. (Ne serait ce pour la répartition des masses.)

Ensuite qualifié de "déplaçoire" une A290 220cv, c'est moyen...

Ok, elle n'a rien à voir à une 370Z et encore moins a une M2 370cv...Mais laisser entendre que ca ne vaut pas une 208 GTI (On cause de la version de base pas de la 208 GTI BPS/30th), je ne suis pas d'accord.

Elle lui colle 2 secondes sur le circuit de Dreux-Ouest parisien :

208 GTI 200cv : 1'02"02.

A290 GTS 218cv : 00'59"94

(Freinages et reprises de l'A290 sont meilleures mais je pense que le fait de ne rien entendre atténue les sensations.)

Et niveau sensation sonore, on ne se relève pas la nuit pour entendre une 208 GTI.

Alors oui, je suis d'accord pour l'autonomie et le rapport prix/prestations...

Ridicule à ce tarif, mais sinon c'est une auto qui doit être sympa pour faire un trajet domicile-travail.

Disons que pour l'A110, dans ses finitions "classiques", on en a heureusement pour ses sous.

Pour l'A290, on voit que la désillusion est déjà de mise.

Et pour celles à venir, je sens que ça ne sera pas mieux.

J'attends par ailleurs de voir la version électrique de l'A110: on sera vite fixé sur ses capacités, face à la version essence.

A290 basée sur la r5, en reprenant donc un maximum de choses, pour limiter la hausse tarifaire, donc exit, la propulsion.

En revanche, tu l'auras bien sur cette version extrême de la r5, mais le prix ne sera radicalement pas le même, on ne peut pas tout avoir.

(..)

Ridicule à ce tarif, mais sinon c'est une auto qui doit être sympa pour faire un trajet domicile-travail.

(..)

A condition de pouvoir aligner 40 k€ pour ce seul usage.

Perso, pour remplacer ma c3 utilisée désormais uniquement pour quelques courses et le trajet vers le taf, je la remplacerais bien par une 500 Abarth, largement suffisante en terme de performances (et vitesse max bridée).

Sauf qu'avec 265 km wltp et un trajet que je fais avec des pointes à 160 sur autoroute, je suis d'ores et déjà certain d'être incapable de faire 2 A/R de type 2x50 bornes, comme je fais souvent.

Ce qui impliquerait donc, pour une caisse que je laisserais garée dehors devant chez moi, de sortir une rallonge électrique après chaque retour.

Bref, je n'y songe même plus, tellement ça m'emmerderait.

Et si c'est pour rouler à max 110 km/h ou en éco-conduite, nul besoin dans ce cas d'acheter une électrique soit-disante sportive: autant prendre une 500 de base ou une r5 normale, moins chères toutes les deux que leurs dérivées (pseudo)sportives.

L'A290 GTS est équipée d'un diffentiel à glissement limité electronique.

Ce n'est pas une auto destinée à faire du circuit, mais ca offre un dynamisme très convenable sur routes ouvertes.

265km WLTP c'est vraiment galère...

Il faut au moins 200 kilomètres de plus, pour être à minima serein.

L'A290 offre 100km de plus WLTP, ce qui reste beaucoup trop juste, mais il paraît que l'autonomie va augmenter l'année prochaine.

(..)

mais il paraît que l'autonomie va augmenter l'année prochaine.

(..)

pour quel supplément tarifaire ?

et si c'est pour le même tarif, bonjour, pour ceux qui auront acheté le modèle actuel, qui perdra de fait déjà une belle partie de sa valeur.

Ce serait pour le même tarif, mais les ingénieurs travaillent sur la régénération de la batterie, l'efficience du moteur électrique et l'emplacement des cellules incorporées dans le pack.

Ce sont des améliorations...

Mais tu peux constater que certains propriétaires de R5 électrique essayent de faire une plus-value sur leur acquisition.

https://www.capital.fr/auto/renault-5-ces-modeles-electriques-deja-en-vente-en-occasion-a-des-prix-tres-eleves-1507759

Donc bon, le prix ne pose pas de problème à tout le monde.

Voir un peu plus, c'est-à-dire pas très éloigné de la côte d'une R5 turbo actuellement.

Je tablerai plutôt sur 150 à 200 000 euros.

Le prix de l'exclusivité.

Ces béquilles électroniques qui brident la puissance voire agissent directement sur les freins n'ont rien à voir avec un véritable autobloquant mécanique.

Autobloquant Torsen disponible sur la Junior Veloce et la 600e Abarth, qui sont de meilleures propositions à tarif comparable (mais bien trop élevé).

La qualitaÿ Peugeot, déjà !

Oui, enfin, ce sont des spéculateurs, car in fine, ils n'en ont rien à cirer, de la voiture.

Autrement, ils ne le revendraient pas aussi vite.

ou du moins, tenter de la vendre.

"tenter de la vendre"

En effet : "bon chance".

Alpine voudrait vendre des centaines de milliers de véhicules (c'est l'objectif de De Meo), mais ce n'est pas avec ces mini-séries d'une centaine de A110 Ultime et autres R5 Turbo3e qu'ils y parviendront. Quel sketch !

ouais, mais pour cet usage particulier, avec parfois des rentrées tard le soir, la nuit, dans le froid, et pour une caisse destinée à dormir dehors, je préfère acheter du neuf et avoir une caisse qui démarre au quart de tour (même si j'ai toujours possibilité d'en utiliser une autre, au cas où).

et puis, dans les bouchons ou les quelques kilomètres de ville que je dois me taper, je préfère une caisse somme toute confortable et silencieuse. en l'état, si je devais donc la remplacer, je pense que je prendrais une mg3 hybride, finalement.

le petit gabarit de la 500/abarth est/était néanmoins un atout, pour moi, avec une gueule plutôt sympa. mais l'autonomie de toutes ces petites électriques est malheureusement et finalement bien trop limitée, pour mon besoin.

Possiblement, toujours plus que l'estimation donnée par notre Gignac bis en tout cas.

Et tracas-free !?

Une clio 4 RS trophy de 220cv boucle le circuit de Dreux en 1'01"41 (Voir la fiche Zeperfs, je ne mets pas le lien car ça me bloque l'accès au site Zeperfs sinon.)

Elle développe elle aussi 160cv ?

Les pneus sont chinois ?

J'attends les explications du spécialiste du drift.

Mes autos achetées à 100% d'occasions ont toujours démarrés au quart de tour. (Si on met de côté l'usure de la batterie 12v.)

Il faut juste savoir entretenir sa voiture.

Il est possible d'acheter une voiture neuve et de tomber sur un mauvais numéro...

Le neuf ne garantie en rien la fiabilité.

Tout s'use, que tu le veuilles ou pas, et même en faisant attention, plus ta caisse est vieille, moins t'es à l'abri d'une panne.

Et même si ça n'est pas grand chose, lorsque t'en viens à devoir attendre la dépanneuse un soir à 22 heures, par moins 5 et un vent violent, au bord d'une route, ben désolé, mais moi, ça ne m'intéresse pas.

Et donc, désolé, mais quand t'as une caisse neuve ou tout comme, ben le risque de tomber en panne reste normalement moindre qu'avec une vieille caisse.

Après, chacun fait ce qu'il veut.

"On se demande aussi si la voiture aura réellement un châssis carbone, un genre de technologie extrêmement coûteux qu’on ne trouve généralement que sur des super-sportives coûtant largement plus de 200 000€. "

ou alors une Alfa Romeo 4C...

Je disais la même chose de la C4RS.

Moteur turbo aseptisé + turbo lag... ma TwingoRS était plus marrante et plus vivante.

Finalement, malgré d'intenses débats dans la communauté, la C4RS a trouvé son public (notamment la phase 2 et la version trophy)

Et depuis 30 piges c'est la même chose :

RS1 vs Clio williams

RS2 vs C3RS2

M3RS vs M4RS

Ce sera la même avec cette Alpine

je n'ai jamais eu de souci, perso, avec mes voitures neuves, durant les 5-7 premières années.

après, tu peux avoir des bricoles qui lâchent, sans crier gare, mais qui peuvent t'amener le long de la route.

perso, au bout de 13 ans, la pompe à essence de ma Saxo a lâché, un soir à 23 heures en plein hiver en pleine campagne (ou presque). bon, peut-être dû à un nid de poule à la con, 2 jours plus tôt. mais j'aurais préféré que ça ne m'arrive pas = retour chez moi en taxi (heureusement sans rien payer) et j'ai dû me taper 200 bornes pour aller récupérer ma caisse, tout ça pour une petite pompe à essence à 10 balles.

Si tu savais le nombre de Peugeot récentes que j'ai vu en rade sur le long de la route ces 3/4 dernières années...

Tu achèterais plus facilement une saxo d'occasion (Ou une 106) que les modèles en ventes actuellement.

Crois moi.

Axel le mytho, quelle imagination, admiratif

Constructif le commentaire de beauf

Ils sont en manque d'idées chez Renault pour surfer autant sur la vague année 80. En même temps ça ne peut pas se démoder si ça l'est déjà.