Commentaires - Scoop – Alpine A110 : une version survoltée en préparation ?

En lisant "survoltée" je m'attendais à une version électrique. Ce qui m'étonnais...

Scoop ?

J'ai lu un article sur le sujet il y a quelques heures déjà.

Et apparemment, "VOS" chasseurs de scoop ne vous appartiennent pas tant que ça, étant donné que les mêmes photos étaient en illustration.

Vivement la version "R Ultimate Pro Platinum Xtrem GTX Ultra Turbo Final Limited Edition"

M'enfin, s'ils arrivent à trouver des acheteurs pour des versions différentes qui sortent tous les mois, ils auraient tort de s'en priver.

Caradisiac va utiliser le terme à tord et à travers puisque ça génère des réactions C'est n'importe quoi en effet but what else...

C’est une version Roadster / cabriolet qui lui fait défaut.

La version voltée ou survoltée, les clients s’en fichent un peu.

C'est surtout une version bvm qui serait attendu mais bon ils vont encore gréffer leur fichu EDC 7 fiable comme des chips avec des palettes de Clio GT de 2013

C'est sur worldscoop depuis hier après midi :

http://worldscoop.forumpro.fr/t13490p425-2017-alpine-a110-as1#1026999

200.000€ l'Alpine pour s'intercaler entre cayman et 911 GT3 et GT4 RS .

C'est d'ailleurs ce temps de 7 mn qu'ils visent en Allemagne , entre les deux Porsche.

il manque 100 cv à cette caisse et çà serait parfait..

mais pour cela faut une boite qui casse pas.. et surement augmenter la cylindrée du petit 4 cylindre.

Je plussoie : le haut de coeur est inévitable dès que j'entends le mot 'survolté'.

Oui en gros ils vont aller chasser de la porsche au ring...

d'apres la rumeur esteban va aller chasser le chrono en octobre pour faire un gros temps situé entre une GT3 et GT4 de chez porsche.

Soit disant 400 A 500cv (je suis très sceptique là)

A ce niveau de tarif, ça n'est plus vraiment la clientèle habituelle, mais celle qui va rouler très peu avec et qui veut simplement le top du top, en terme d'efficacité.

Et si je parle de tarif, vu celui des dernières versions spéciales, je sens qu'on va être dans les 150 k€, cette fois.

Une belle caisse, ceci dit, au final. Finalement plus "sympathique" qu'une Bugatti, je trouve.

Ce qui importe, c'est le poids / Puissance.

Je verrais plutôt une puissance de 320 cv associée à un poids (très) légèrement en diminution, avec un aérodynamisme améliorée et des réglages optimisés pour l'efficience.

Je pense qu'ils feront ca : réduction de poids principalement et pas plus de 320 350 cv.

car pousser a plus de 400 = bonjour la fiabilité

Le camouflage ne sera pas conservé lors du passage en production

Sans blagues ?!

Je suis d'accord, la R est déjà hors de prix et limite inutilisable (jantes carbones).

L'ajout d'autres appendices... le moteur étant déjà au taquet ils vont gagner quoi ? 10CV ?

Un roadster trouverait pas mal de clients je pense

Elle est pas mal celle-là

ce n'est pas le moteur qui est au taquet mais la boite. d'ailleurs la version 300cv a le même couple que la 252cv,donc accélérations identiques. Seule la vmax augmente, ce dont on se moque aujourd'hui.

comme en F1 Alpine n'a pas les moyens de ses ambitions et a été incapable financièrement de sortir une version découvrable.

Développement bien trop coûteux pour une production jusqu'en 2027.

A la limite, un toit ouvrant...

Je m'attendais a une info sur une version électrique.

Certes ce n'est pas essentiel mais quel mesquinerie de laisser des éléments de clio et un écran/infotainment pas terrible.

Sortie en 2018, elle mérite un petit rafraichissement, une petite mise à jour de ce côté la.

Et une proposition boite Manu...???

Superbe caisse. Jamais eu le privilège d'en essayer une.

Des versions pour satisfaire quelques rares clients et faire monter la côte dans quelques années...

Pinaise c'est vraiment con pour Alpine de ne pas être venu sur Caradisiac pour savoir ce qu'il fallait faire...

Et vas y un cabrio.

Et une boite manuelle.

Et 400cv.

Quand on pense qu'ils sont bêtement passés à côté de dizaine de milliers de ventes....

C'est pas la côte qui monte, c'est la mer qui baisse...

Parce-ils ont vendu des milliers d'exemplaires ils ne pourraient pas en vendre encore + avec ces versions ? Comprends pas la logique...

Parce-qu'ils *

C'est pourtant toutes la force des modèles allemands déclinés sur des gammes hyper-larges...

Mais bon p-e que certains n'ont pas encore remarqué que l'industrie auto' allemande écrase la nôtre...

Audi TT : 180 à 400ch, cabriolet disponible.

Porsche 718 Cayman/Boxster : 300 à 420ch.

BMW Z4 : 197 à 340ch.

Il te faut quel autre exemple ?

Ah mais c'est vrai toute la mentalité franchouillarde est ici : puisqu'on a réussi à bien vendre l'Alpine telle quelle, pourquoi faire + ?

En même temps, certains français ne cessent de fustiger "la nôtre".

A part en France personne en veut ... en meme temps pour le prix tu montes dedans ça fait peur la legereté peut pas tout sauver

A un moment le principe du ventes/coût de dev ça ne vous dis rien?

Mais c'est vrai que assis derrière le clavier on a toujours toutes les meilleures solutions du monde.

Aller hop, et après 400cv moi je dis 600cv pour exploser le marché ...qui dit mieux?

Et tant qu'à faire un cabrio je propose 25 000 ventes en plus avec un Targa.

Et 25 000 de mieux avec un break....de chasse bien sûr.

Halala...voilà 50 000 ventes trouvées au bas mot, easy....

Dires que certains se foutaient des versions speciales de la 911 ou du bixter une fois tous les 2 ans ... et on ne les entends pas sur Alpine et ses version u.e nouvelle couleurs et un sticker tous les 3 mois...

Peu importe, on ne peut pas à la fois "cracher" sur la production française et la défendre.

Mon post précédent s'adressait donc à celui qui est justement dans cette posture incompréhensible.

Ben c'est con que chez Alfa ils n'y aient pas songé eux non plus...

Ca leur aurait permis de vendre un peu plus que 1/100ème de ce que vendent les BMW et autre Audi...

Elle est où la Giuilia Cabrio?

Bon ils en ont bien une de 500cv et plus mais....elle ne se vend pas. C'est balo.

Déjà que la 200cv non plus remarquez...

Ha mais oui...au passage les Audi et autre BAM, ils n'auraient pas dans leur gamme des versions qui font 98% des ventes en version Tdi ou en SLine à des prix bien moindre que le confidentiel Cabrio de 400 cv qui fait le kikidur aux petits garçons ?

Il me semble hein.

Alors que bien sur Alpine en 2017 allait sortir une gamme pléthorique à la Porsche.

Amusant de lire que ceux qui promettait a Alpine une disparition sous 2 ans lors de saon retour sur le marché sont ceux qui aujourd'hui affirme qu'avec tel ou tel version la marque aurait doublé, triplé, quadruplé ses ventes...

Alors qu'il y a 6 mois ils n'avaient de cesse de vomir sur l'objectif de 150 000 ventes annuelles avecc5 modèles différents...

Il me semble avoir lu qu'Alpine avait engagé l'ancien Dir-Com d'AMG, et qu'ils allaient dorénavant faire comme ça. C'est tout aussi ridicule à mon avis mais il semble que c'est comme ça que ça marche

Okay tu noies le poisson, tu changes de sujet, comme d'hab quoi

Tu es dans les petits papiers de Renault ?

Je pense juste que se complaire qqn dans sa "médiocrité" (je ne parle pas de cette Alpine) ce n'est pas l'aider. Je l'ai expliqué maintes fois... Et d'ailleurs je trouve ça bien qu'Alpine continue le travail sur son A110. Et j'attends la R5 électrique.

Et oui "désolé" de ne pas être fier de nos e-308 à 50K, de nos 1,2L PureToc et TCe...

J'oubliais nos superbes 2008, 408, C4/C4 X et C5/C5 X, notre magnifique Arkana... Sans oublier le 1,5 HDI... Et les réservoirs d'Ad blue...

Mais surtout, on peut être fier du missile français qui a atomisé toute la concurrence : la 508 PSE.

On a les mêmes dans le sens inverse un peu plus haut

Moi non.

Mais il y a des adeptes du YAKA FOKE qui aimeraient sûrement.

C'est vrai que chez Alpine ils n'ont même pas du y penser à une version ceci ou une version cela.

En tout cas à chaque fois qu'ils sortent une série spéciale dont les zexperts expliquent que JAAAAAMAIS personne ne mettra 100 000 dans un truc aux commodos de Clio....ben elles partent comme des petits pain.

En dehors d'un swap moteur/boîte, faut pas s'attendre à quelques chose de "si" différent.

Regardons ensemble ce que l'ont pourrait encore gratter ci et la.

En dehors d'une version encore plus radicale que la R, donc vraiment sur le poids, car j'ai de gros doute que le 1.8L puisse réellement sortir plus de CV que ce qu'il sort actuellement, aller 20cv ?

Le couple ? Il a été dit par Alpine eux même qu'ils ne peuvent pas envoyer plus de couple sur la boîte.

Changement de pignonerie de boîte ?

Changement des multi disque ?

Je n'y crois pas des masses.

Parlons donc du poids !

A l'heure actuelle, avec les normes de sécurité et le confort hein, parlons confort dans une sportive, bande de mou du genou.

Bref,le poids, on a atteint ce qu'on pouvait à peu de choses près, mais comme j'ai dis faut pas enlever le confort hein.

Donc, moi je m'attends juste à une autre "édition spéciale".

Une légende raconte que le Rouge Lucifer (xsara vts ) fait gagner 50cv.

Faut peut être aller voir Alpine et leur en parler.

Car le Alpine blue, d'après les légendes, fait perdre 20cv.

Ils vont peut être forger le moteur et mettre un plus gros turbo.

Je vois mal ce scénario.

Enfin la on parle préparation d'un bloc.

Je doute que Alpine en soit encore à ce stade, ça me rappelle l'époque de Mignotet qui était un préparateur de génie pour Alpine (mais privé me semble t'il).

Bref je pense vraiment pas que Alpine va se lancer la dedans.

Et puis toujours le soucis de la boîte qui ne peut pas supporter plus de couple (apparemment) que ce qu'elle prend déjà.

Ton plus gros problème c'est ta malhonnêteté intellectuelle.

Toujours en train de critiquer tout ce qui est français et défendre ce qui est italien.

Quand on te dit que Fiat et Alfa, c'est une gamme rachitique qui les empêche de vendre, là évidemment il n'y a aucun problème selon toi. C'est juste que les gens sont trop bêtes de ne pas en acheter...

Mais par contre tu oses donner des conseils à une boite qui avec un seul modèle hyper élitiste vend presque autant que tout Alfa Roméo en France l'année dernière !

Je suis en Italie depuis une semaine (Rome en ce moment et avant ça Florence et Pise) et j'ai croisé très peu d'Alfa Romeo (bcp de Fiat et même de Lancia) mais des Alfa à part la police quasi aucune.

On croise par contre bcp de françaises et bcp de VW.

Et c'est bien dommage tant les marques italiennes ont su produire et surtout VENDRE de beaux et bons modèles !

Mais bon, le mec va te critiquer une marque comme Alpine sans jamais critiquer ses marques chouchou qui ne vendent plus rien d'autre que de la 500.

Beaucoup (trop) d'artifices aérodynamiques et c'est surement obligatoire vu la légèreté de l'auto.

Mais donc ça ne mais pas en confiance le sexagénaire même adepte de cette auto dite "joueuse".

Quand une auto joue avec son pilote et non l'inverse c'est pas bon signe.

Il ne suffit pas de copier les autres pour vendre comme les autres.

Certains copient des produits mais sans l'image, cela ne fonctionne pas .

Audi, Bm, etc vendent sur TOUS les continents et ont une image sur ces continents. Tu peux faire des copies même meilleures, ce n'est pas pour cela qu'elles se vendront, et même avec un prix divisé par 2 pas sur. Regarde sur des choses plus simples comme les maillots de foot ..

Il y a une possibilité de version dépouillée.

Pas de vitre électrique, voir vitres fixes, pas de clim, pas d'infotaiment, pas de truc automatique, pas de banquette derrière, un moteur poussé à 330cv et....bien sur 50 000 balles de plus (moins y'en a, plus c'est cher).

Une Alpine de piste, tout le contraire de la petite sportive qui est très cinduisible au quotidien.

Plutôt d'accord avec cette hypothèse. La R est déjà une version de niche, mais compte tenu de son succès surprise pour Alpine, il y a de fortes chances de voir débarquer une exclusive "RR" à 150 k€. Car le marketing a compris que, puisque les objectifs de volumes ne pourront jamais être atteints, la commercialisation de versions toujours plus élitistes à une clientèle très fortunée et avide de remplir son garage d'une énième voiture "collector", est le plus rentable.

Tant que le citron a du jus, il faut le presser.

(dommage pour le commun des mortels des amateurs de conduite, car l'esprit du petit coupé à tarif et coût d'utilisation raisonnables est définitivement enterré)

Je n'ai pas pensé à une éventuelle version de la sorte, réservé uniquement à la piste.

A la sauce GT4 clubsport, pourquoi pas.

Une voiture de course, de série.

Bonne idée, tiens.

L'alpine GT4 existe déjà en fait.

https://www.alpinecars.fr/competition/a110-gt4.html

Pas bien sûr qu'une version cab' ou targa type élise S1 ou s2 soit difficile à faire.

Châssis poutre, rigidité.. tous est la

Et cela permet de faire qq vente supplémentaire sans grosse modification

Et pas la peine se sortir des modèles hyper puissants en top Down

Une alpine targa, je serai preneur...

Sûrement pas de la version fermée

Les versions "classiques" restent au catalogue. Elles n'ont pas été remplacées par plus cher.

Donc ceux qui veulent accessible peuvent acheter.

Maintenant très clairement il est illusoire de croire que les R vont se mettre à 40 000 balles.

Faire un cabriolet ou une Targa ne se limite pas à enlever le toit, à chavirer la tôle et à mettre une toile.

Ca coute une blindé et les volume de vente pour amortir doivent être conséquent ou, tout du moins, compensés par d'autre modèles/version.

Or l'A110 elle-même ne sera probablement pas rentable sur le long terme. Mais elle permet de revenir sur le marché.

Autant ne pas rajouter de la perte à la perte.

C est pas un caisse autoporteuse l alpine ??

Merci pour ce rappel.

Porsche reste la référence pour certaines de ses voitures, Alpine reste une référence dans un autre genre. Que certains constructeurs travaillent sur leurs modèles pour qu'ils se rapprochent au niveau caractéristiques est une chose mais ils garderont leur spécificité.

J'ai du mal à croire qu'on puisse rendre aussi agile qu'une Alpine une Porsche et qu'on puisse envoyer autant de puissance qu'une Porsche à une Alpine et dans quel intérêt?

C'est un proto de chez MP REZEAU qui fabriquent beaucoup de pièces pour l'A110 et des préparations, rien à voir avec une nouvelle série limitée "extrême".

si l'alpine est bien plus légère que ces autos c'est qu'elle a besoin de son toit pour la rigidité du châssis faudrait un gros travail sur le châssis pour enlever le poids

Les versions classiques sont bien chères, l'inflation automobile étant passée par là, ainsi que la hausse du malus... 65 k€ c'est le ticket d'entrée d'une A110 avec 0 équipement : pas vraiment la bonne affaire...

00 équipements...c'est vite dit.

Il y a quand même bien plus que dans des sportives dépouillée.

Sauf erreur il y a les vitres électriques, la clim, le GPS. des belles jantes,...

Bon il y a aussi des options...

L'Alpine A110 est la plus belle des voitures françaises actuelles. Par contre, j'ai du mal à comprendre l'intérêt pour les particuliers d'une version encore plus extrême... ?

S'ils veulent étendre leur gamme, une A110 4 places aurait été top.

Petites jantes en série. Et il faut les grandes pour avoir le freinage "performance". Le catalogue d'options de l'A110 a un petit goût de ce qu'on trouve chez Porsche, où rien n'est gratuit.

Si c'est pour la facturer 50 k€ de plus, en fait, les possibilités sont extrêmement nombreuses, notamment au niveau du choix des matériaux.

Donc, la première question est de savoir à combien ils la vendront.

Et plus elle sera chère, plus ils pourront par conséquent se permettre un certain nombre de choix pertinents pour en améliorer l'efficience.

ce qui est le cas justement de certaines 911 ou autres supercars, avec souvent possibilité pour le clients de demander gratuitement malgré tout certains éléments de confort, en assumant alors l'augmentation de poids.

de toute façon, à partir d'un certain prix, le client est vraiment roi.

(..)Je n'ai pas pensé à une éventuelle version de la sorte, réservé uniquement à la piste.(..)

Non, non pas forcément "réservé" à la piste, mais "dédiée" pour ne pas dire "optimisée" pour la piste, tout en étant autorisée sur la route. Ce qui permet à celui qui en a une de pouvoir notamment l'amener lui-même par la route sur un circuit.

C'est donc une sorte de compromis intermédiaire entre la voiture confortable et la voiture de circuit.

Les Alpine des années 60 étaient également très chères eu égard au pouvoir d'achat de l'époque, tout en étant pour le coup extrêmement spartiates, comparé à ce qui est proposé aujourd'hui.

Les versions radicales de l'Alpine sont clairement dédiées à ceux qui veulent un maximum d'efficacité et non pas à ceux qui veulent faire des roadtrip avec radio, clim et navigation.

Quant à ceux qui veulent rouler sur la route de monsieur tout le monde, ce sont de toute façon essentiellement des seniors proches de la retraite, qui veulent se faire plaisir, avec donc un pécule adapté à des prix élevés.

Ce que tu ne connaîtras pas toi-même, vu que tu refuses de devenir vieux.

De toute façon, il y a tout un tas de trucs à la con qui n'ont pas vraiment leur place dans une voiture destinée au plaisir de conduite.

Quand j'avais regardé le configurateur de la BMW z4, il y avait une option à 4 k€ qui intégrait le régulateur auto-adaptatif et d'autres trucs du même genre. Mais je ne suis pas certain que beaucoup de clients prennent cette option, dans les faits. Rien à voir avec un gros et lourd déplaçoir 4-5 places, qu'il soit onéreux ou pas.

Tu crois que pour d'autres, c'est un plaisir ?

Le seul vrai avantage d'avoir passé la cinquantaine, et pour peu de ne pas avoir déconné précédemment, c'est d'avoir enfin le pouvoir d'achat permettant de se faire un tant soit peu plaisir.

Et plus on s'approche de la dernière ligne droite, moins on devient regardant sur les économies de bout de chandelle, moins on se polarise sur le coût TCO d'une voiture.

Pour ma part, j'ai passé plus de 20 ans à faire gaffe à mon train de vie et mes dépenses.

Et si je fais bien évidemment attention à ne pas déraper, j'ai au moins acquis désormais une grande liberté pour dépenser l'argent que je gagne (et que j'ai de côté), aujourd'hui.

Je pourrais d'ailleurs très bien m'offrir une Alpine (classique, cad suffisante, en ce qui me concerne), mais ça n'est pas vraiment ce que je cherche.

J'ai surtout l'impression que plus on s'approche de la rente à vie qu'est la pension de retraite, plus on se permet de facéties. Et puis aussi le syndrome du "on n'a qu'une vie", crise de la cinquantaine et compagnie.

Alors sauf à aller faire des bruns sur pistes...rares sont ceux qui vont avoir besoins d'un freinage "haute performance".

Ca freinera très bien sans en usage quotidien.

Pour celui qui veut aller faire de la piste et bien pas le choix...mais autant aller vers des versions déjà équipées en série non?

Ca doit revenir moins cher que l'Alpine simple optionnée.

Il y a de ça.

Perso j'ai pris pour moi l'adage "on a jamais vu un coffre fort suivre un cercueil".

Alors je transmettrai à qui de droit un petit quelque chose mais le but n'est pas de me saigner de tout pour que d'autres en profites.

J'espere pouvoir profiter le plus longtemps possible.

Alors forcément, après XX décennies de taf on a fait ce qu'il fallait et on a plus de marge pour s'offrir des petits plaisirs.

Si tu te sens missionner par Dieu (pour peu qu'il existe) avec l'objectif de faire perdurer et prospérer l'humanité, je peux comprendre ta remarque.

Mais tout comme JPA et son obnubilation de s'arrêter toutes les 2 heures, c'est bien évidemment TA vision des choses et bien évidemment ton droit absolu de voir les choses ainsi.

Pour ma part, j'ai une vision cartésienne et simple de la vie :

A un moment donné, je nais.

A un moment donné, je meurs.

Et pour peu d'avoir une raison XY de ne pas mettre fin à mes jours, avant que d'autres facteurs ne s'en chargent, j'essaye donc, soit de trouver un sens à ma vie, soit (ou les 2) de m'occuper d'une manière ou d'une autre.

C'est la seconde option qui est mienne.

Le constat est alors que j'aime bien conduire, plutôt de manière un peu énergique, et j'espère donc me faire plaisir dans les années qui viennent avec une voiture capable de répondre à ce que je recherche. Et peu importe le tarif, du moment que ça matche avec ce que je m'autorise à dépenser.

Sinon, je suis célibataire, sans enfant, et c'est un choix. Donc, pas de "crise de la cinquantaine" en ce qui me concerne, ni même de "on n'a qu'une vie".

D'ailleurs, si on raisonne comme moi sur le fait qu'il n'y a plus de conscience une fois mort, affirmer qu'on n'a qu'une seule vie n'a finalement aucun sens, puisqu'une fois inexistant, on ne peut plus regretter quoi que ce soit.

Après, oui, il y en a effectivement beaucoup qui se retrouvent à penser comme tu dis.

Mais attention à ne pas généraliser.

Au final, je pense que le mieux est d'essayer de vivre comme on souhaite soi-même vivre, c'est à dire de manière à ce que la vie ne soit pas une corvée. Et "bien vivre" est une appréciation selon moi strictement personnelle des choses qui n'a pas à tenir compte de ce que pensent les autres, à ce sujet.

Mais avec un manque de recul et de confiance en soi, il est facile de tomber dans le piège de ceux "qui sauraient" ce que vivre signifie. Alors qu'ils n'en savent pas plus que les autres.

Après, dans la vie, il y a les bergers, les chiens, les moutons et les loups (ou les renards).

A chacun de savoir ce qu'il veut être.

Mais les moutons sont généralement (et malheureusement, je dirais) les plus nombreux.

Peu d'intérêt de réduire encore davantage le poids. (Les masses non suspendus sont suffisamment allégées avec les jantes carbones.)

L'intérêt serait d'augmenter l'appui au sol et la puissance afin de compenser une aero moins favorable. (Je n'imagine pas Alpine greffer un aileron dynamique sur l'A110.)

350cv serait pas mal du tout...Mais si le couple de l'EDC reste bridé à 340Nm, ce serait castrateur pour les reprises dans les virages serrés et autres épingles.

La plus belle mais en même temps c'est pas trop compliqué face à des 308, megane, ou autre koelos...