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Test d'autonomie - BMW i3, Kia e-Niro, Nissan Leaf, Renault Zoé, Tesla Model 3 : peut-on partir en week-end en voiture électrique ?Aller au travail, faire les courses ou encore poser les enfants à l'école, aujourd'hui, les véhicules électriques qui existent sur le marché disposent d'une autonomie très largement suffisante pour accomplir les déplacements du quotidien. De quoi oublier la fameuse angoisse de la panne la semaine, mais qu'en est-il du week-end ? Peut-on se permettre une escapade à la campagne, au bord de la mer, voire à l'étranger ? Pour le savoir, nous avons pris les cinq meilleures ventes de la catégorie en France et nous avons décidé de nous rendre à Bruxelles, à 300 km de Paris.

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Mensonges !

Selon certains ici, la Model 3 n'est faite que pour tourner autour de chez soi !

Par

Bienvenue dans l'enfer du réseau de recharge...

Par

Vous aurez du prendre un Audi etron aussi dans ce compararif, pour le comique de situation...

Par

Pourquoi avoir pris la TM3 grande autonomie ?

Celle à 42.609 € était dans les mêmes prix que les autres....et aurait également réussi.

Sinon bon test :bien:

Par

Seulement 6k€ séparent la Tesla de la Kia?

à ce tarif là, autant taper dans le premium

Par

En réponse à Vive les VE

Pourquoi avoir pris la TM3 grande autonomie ?

Celle à 42.609 € était dans les mêmes prix que les autres....et aurait également réussi.

Sinon bon test :bien:

Ben non, les version normale est donnée à 300km d'autonomie sur autoroute, ça aurait été limite. La grande autonomie est donnée à 400km sur autoroute. Avec 26% de batterie restante à l'arrivée à Bruxelles, pas certain que la version de base serait arrivé d'une traite, le système de Tesla l'aurait fait s'arrêter 10min à un supercharger. L'e-Niro a plus d'autonomie avec ses 64kWh de batterie, pour une efficience très proche de la Model 3. Silhouette de SUV mais taille de compacte.

Par

En réponse à parlons-en

Seulement 6k€ séparent la Tesla de la Kia?

à ce tarif là, autant taper dans le premium

Dans Kia donc ?

Par

Dans cette situation, une I3 REX d'ocasion était plus adaptée. Et encore mieux, une Chevrolet Volt d'occasion.

Par

En réponse à parlons-en

Seulement 6k€ séparent la Tesla de la Kia?

à ce tarif là, autant taper dans le premium

Ceci dit, 42500€ d'un coté, 59000€ de l'autre... Faudra revoir les bases en mathématique.

Par

En réponse à pechtoc

Dans Kia donc ?

6000 ah bon....

Par

En réponse à pechtoc

Ben non, les version normale est donnée à 300km d'autonomie sur autoroute, ça aurait été limite. La grande autonomie est donnée à 400km sur autoroute. Avec 26% de batterie restante à l'arrivée à Bruxelles, pas certain que la version de base serait arrivé d'une traite, le système de Tesla l'aurait fait s'arrêter 10min à un supercharger. L'e-Niro a plus d'autonomie avec ses 64kWh de batterie, pour une efficience très proche de la Model 3. Silhouette de SUV mais taille de compacte.

Ben c'était pour comparer les VE au même prix

Par

Oui j'ai été induit en erreur par cette phrase

"Avec son rayon d’action digne d’une Tesla nettement plus onéreuse (à partir de 36 500 € bonus inclus, contre 42 600 € pour l’Américaine), cette Kia e-Niro constitue la révélation de ce grand test d’autonomie"

Par

Donc cette fameuse phrase sont comparés les 600km d'autonomie de la kia à 36500€ et les 300km de la tesla à 42500€.

Hyper logique tout ça

Par

Brucelles au GPS, c'est pour ceux qui finissent à pinces ? :buzz:

Par

En réponse à pechtoc

Ceci dit, 42500€ d'un coté, 59000€ de l'autre... Faudra revoir les bases en mathématique.

Bonus déduit pour le Kia ou pas ?

Après, une Tesla, c'est quand même une autre voiture aussi en termes de technologie, performances...

Puis évidemment, le réseau de super chargeurs qui est un sacré argument... la preuve avec les galères des bornes Izivia...

Par

il y avait vraiment besoin de faire un road trip, user les voiture et dépenser de l’énergie pour prouver que plus la batterie est grosse plus tu vas loin ??

Par

Depuis le temps que l'on répète et je sens qu'on va le répéter encore et encore :

la tesla model 3 est EXCEPTIONNELLE .

Voila , c'est une voiture totalement en dehors de tout ce qui existe aujourd’hui.

Mais surtout, surtout, avant de vous prononcer, ESSAYEZ LA.

Essayez la vraiment.

Pendant 2 ou 300 km si ca vous chante.

Essayez la.

J'ai eu de nombreuses voitures dans ma vie, et celle ci est hors catégorie.

Vraiment, c'est un bonheur total.

Il ny a que ceux qui veulent "s'afficher", qui veulent l'image , l'image et c'est tout, qui seront déçus.

Mais pour les pragmatiques, ceux qui ne comparent pas des choux et des carottes, il n'y a pas photo. Dans sa gamme , elle est totalement intouchable par aucun autre modèle comparable.

La model 3 est une voiture exceptionnelle.

Par

Tesla loin devant comme d'hab !

Par

En réponse à pxidr

Bonus déduit pour le Kia ou pas ?

Après, une Tesla, c'est quand même une autre voiture aussi en termes de technologie, performances...

Puis évidemment, le réseau de super chargeurs qui est un sacré argument... la preuve avec les galères des bornes Izivia...

De toutes manières, quand on veut rouler bobo on en a les moyens, sinon on achète un bon vieux gasoil...

Par

Heure d'arrivée à Bruxelles avec un départ à 12h40 de Paris

Tesla Model 3 Grande Autonomie 17h10

Kia e-Niro 64 kWh 17h10

Nissan Leaf e+ 17h50

BMW i3 19h00

Renault Zoé ZE40 19h40

Vw polo tdi 90 ch 14h30

:biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Heure d'arrivée à Bruxelles avec un départ à 12h40 de Paris

Tesla Model 3 Grande Autonomie 17h10

Kia e-Niro 64 kWh 17h10

Nissan Leaf e+ 17h50

BMW i3 19h00

Renault Zoé ZE40 19h40

Vw polo tdi 90 ch 14h30

:biggrin:

Aux vitesses réglementaires ?

Pauvre Polo TDI qui s'encastrera prochainement dans la remorque d'un semi... :ouin:

Par

En réponse à pxidr

Aux vitesses réglementaires ?

Pauvre Polo TDI qui s'encastrera prochainement dans la remorque d'un semi... :ouin:

Impossible j ai pas l autopilot :bah:

Par

En réponse à pxidr

Bonus déduit pour le Kia ou pas ?

Après, une Tesla, c'est quand même une autre voiture aussi en termes de technologie, performances...

Puis évidemment, le réseau de super chargeurs qui est un sacré argument... la preuve avec les galères des bornes Izivia...

Ce sont les valeurs données sur l'article, j'ose espéré que les prix sont tous bonus déduit (ou non) pour que ce soit comparable.

Par

En réponse à A200T

Depuis le temps que l'on répète et je sens qu'on va le répéter encore et encore :

la tesla model 3 est EXCEPTIONNELLE .

Voila , c'est une voiture totalement en dehors de tout ce qui existe aujourd’hui.

Mais surtout, surtout, avant de vous prononcer, ESSAYEZ LA.

Essayez la vraiment.

Pendant 2 ou 300 km si ca vous chante.

Essayez la.

J'ai eu de nombreuses voitures dans ma vie, et celle ci est hors catégorie.

Vraiment, c'est un bonheur total.

Il ny a que ceux qui veulent "s'afficher", qui veulent l'image , l'image et c'est tout, qui seront déçus.

Mais pour les pragmatiques, ceux qui ne comparent pas des choux et des carottes, il n'y a pas photo. Dans sa gamme , elle est totalement intouchable par aucun autre modèle comparable.

La model 3 est une voiture exceptionnelle.

:violon: :violon: :violon:

Par

En réponse à A200T

Depuis le temps que l'on répète et je sens qu'on va le répéter encore et encore :

la tesla model 3 est EXCEPTIONNELLE .

Voila , c'est une voiture totalement en dehors de tout ce qui existe aujourd’hui.

Mais surtout, surtout, avant de vous prononcer, ESSAYEZ LA.

Essayez la vraiment.

Pendant 2 ou 300 km si ca vous chante.

Essayez la.

J'ai eu de nombreuses voitures dans ma vie, et celle ci est hors catégorie.

Vraiment, c'est un bonheur total.

Il ny a que ceux qui veulent "s'afficher", qui veulent l'image , l'image et c'est tout, qui seront déçus.

Mais pour les pragmatiques, ceux qui ne comparent pas des choux et des carottes, il n'y a pas photo. Dans sa gamme , elle est totalement intouchable par aucun autre modèle comparable.

La model 3 est une voiture exceptionnelle.

Faut que t arrêtes les werther's original toi

https://youtu.be/5KvhYiDvyT0

Par

Petite phrase repérée dans la conclusion d'un essayeur du test: " Quant à moi, je suis séduit par le principe d'une voiture électrique, mais je vais attendre qu'elle coûte moins cher et qu'elle ait plus d'autonomie avant de craquer."

Tout est dit.......

Par

En réponse à A200T

Depuis le temps que l'on répète et je sens qu'on va le répéter encore et encore :

la tesla model 3 est EXCEPTIONNELLE .

Voila , c'est une voiture totalement en dehors de tout ce qui existe aujourd’hui.

Mais surtout, surtout, avant de vous prononcer, ESSAYEZ LA.

Essayez la vraiment.

Pendant 2 ou 300 km si ca vous chante.

Essayez la.

J'ai eu de nombreuses voitures dans ma vie, et celle ci est hors catégorie.

Vraiment, c'est un bonheur total.

Il ny a que ceux qui veulent "s'afficher", qui veulent l'image , l'image et c'est tout, qui seront déçus.

Mais pour les pragmatiques, ceux qui ne comparent pas des choux et des carottes, il n'y a pas photo. Dans sa gamme , elle est totalement intouchable par aucun autre modèle comparable.

La model 3 est une voiture exceptionnelle.

Allez dans la paix du Christ...amen!

Par

En réponse à parlons-en

Donc cette fameuse phrase sont comparés les 600km d'autonomie de la kia à 36500€ et les 300km de la tesla à 42500€.

Hyper logique tout ça

Mouais reste qu'à 36500€ c'est le Kia E Niro 204Ch de base avec un équipement bien pingre en comparaison à celui de la tesla 3 de base.

Il faut à minima prendre la version design (et encore...) et là c'est 38500€ VS 42600€.

Bref 4100€ de plus mais on a une voiture qui en offre largement plus (équipements, multimédia embarqué et plaisir de conduite).

De plus, je ne serai pas étonné que la décote du Kia sera plus élevée au point que ces 4100€ se retrouveront sur le prix en occasion.

Par

Je pige pas, sur la base d'un WE qui comporte une nuit normalement ....

.... et durant cette nuit une charge est parfaitement possible ?!

Donc le trajet n'est que de 300km ce qui cause aucun soucis pour le retour ...

bref 600 km d'une traite aucune n'y arrive , comparatif un peu tordu

Par

Avant de se délecter de ce reportage, j'espère que vous avez pensé à déclarer vos tutures ici les gars :

https://www.lez.brussels/fr/content/enregistrement

Parce que si ce n'est pas le cas... vous allez recevoir une prune de 150 € par caisse.

Pareil pour Anvers au passage.... voiture électrique ou non, faut s'inscrire sur le site....

Encore un truc super bien foutu, et valable 2 ans seulement.....

Remarquez, pour votre cas, c'est les généreux constructeurs qui vont douiller....pas vous...

Par

En réponse à lex-is

Mouais reste qu'à 36500€ c'est le Kia E Niro 204Ch de base avec un équipement bien pingre en comparaison à celui de la tesla 3 de base.

Il faut à minima prendre la version design (et encore...) et là c'est 38500€ VS 42600€.

Bref 4100€ de plus mais on a une voiture qui en offre largement plus (équipements, multimédia embarqué et plaisir de conduite).

De plus, je ne serai pas étonné que la décote du Kia sera plus élevée au point que ces 4100€ se retrouveront sur le prix en occasion.

Kia 450km

T3 de base 300Km

Pour moins cher (4100€) je choisi la Kia

Par

« Car bien sûr, durant les premiers tours de roues, électrique oblige, on a les yeux rivés sur les indications d’autonomie et de consommation. Mais en sachant qu’il reste plus de 350 km, en sachant aussi qu’on consomme 18,6 kWh en moyenne, on renonce à toute forme d’écoconduite, en s’autorisant même quelques accélérations. Car c’est une Tesla tout de même. »

73 kWh utiles pour 18,6 kWh de moyenne, cela donne 392km, exactement ce que j’ai. Donc 350km, faudra revoir les calculs M. Holtz. Cela permettra en outre de fermer la bouche aux claques merXXX qui ne savent pas de quoi ils parlent. C’est quasi 400km à 130 km/h une Model 3 AWD chausée en 18"

Par

« En gardant en tête les 4,6 secondes de la fiche technique pour passer de 0 à 100 km, on enfonce l’accélérateur. Subitement, on quitte un univers ouaté pour un monde de brutalité. Car l’absence d’inertie et l’arrivée instantanée du couple produisent un effet assez curieux, plus impressionnant, et pour tout dire plus violent qu’un moteur thermique V8 ou plus. Au point que la poussée peut avoir un effet nauséeux, non seulement sur des éventuels passagers sujets au mal des transports, mais aussi sur le conducteur. Ce qui est peu fréquent. »

Mort de rire :biggrin:

Par

Franchement il n'y a pas photos. Mon beau-père a possédé une I3 puis maintenant la nouvelle Leaf et rien n'approche la model 3. Je pense très sérieusement remplacé le 5008 par un model Y. Entre les économies sur la TVS et le malus plus les économies d'essence, la Tesla est presque abordable. Le prix d'achat fait quand même mal mais à l'heure actuel, cela n'a pas d'équivalent. Confort, silence et accélérations brutales qui font passer quasi toutes les bmw/mercedes/audi v6 pour des grands-mères asmahtiques; cette voiture sait tout faire, unique.

Par

En réponse à pxidr

Mensonges !

Selon certains ici, la Model 3 n'est faite que pour tourner autour de chez soi !

Ben oui mon Lapinou, c'est exactement ça...

" La seule recharge de tout le trajet, et de tout le week-end, a eu lieu à l'hôtel. En une nuit, sur un chargeur Tesla, la Model 3 a rempli ses batteries à 99 %. De quoi retourner tranquillement à Paris. "

Autonomie réelle : 450 km est indiqué dans l'article....

Donc impossible de parcourir 640 km aller-retour, qui est une formalité pour l'immense majorité des caisses essence et bien entendu diesel, avec un plein effectué en 5 minutes...

T'avais pas vu ça comme ça ?

C'est pourtant la nue réalité....

Et ils sont partis par beau temps, tu auras noté...pas de neige, pas trop de nuit, terrain on ne peut plus plat....

Et le bol de tomber sur des prises libres à l'hôtel, bien heureux d'en avoir trouvé....

Pour les autres caisses sponsorisées... si il était besoin de totalement intégrer leur ineptie... les preuves sont là !

Par

En réponse à ricolapin

Je pige pas, sur la base d'un WE qui comporte une nuit normalement ....

.... et durant cette nuit une charge est parfaitement possible ?!

Donc le trajet n'est que de 300km ce qui cause aucun soucis pour le retour ...

bref 600 km d'une traite aucune n'y arrive , comparatif un peu tordu

Ben non, c'est plutot rare de pouvoir recharger chez soi, alors en balade un weekend, j'ose pas imaginer.

Bon la, dans le cas présent, ils logeaient probablement dans un hotel qui pouvait proposer une prise, mais c'est pas forcémeent le cas en maison secondaire / location airbnb... surtout en imaginant, comme la, une bonne de potes qui débarquent chacun en électrique, bon courage pour toutes les recharger, quoi qu'il arrive.

J'aurai bien voulu voir dans le lot la modèle 3 de base, dont le prix et l'autonomie est plus proche des autres, parce que la, en effet, zero difficulté sauf au moment de passer à la caisse...

Par

En réponse à A200T

Depuis le temps que l'on répète et je sens qu'on va le répéter encore et encore :

la tesla model 3 est EXCEPTIONNELLE .

Voila , c'est une voiture totalement en dehors de tout ce qui existe aujourd’hui.

Mais surtout, surtout, avant de vous prononcer, ESSAYEZ LA.

Essayez la vraiment.

Pendant 2 ou 300 km si ca vous chante.

Essayez la.

J'ai eu de nombreuses voitures dans ma vie, et celle ci est hors catégorie.

Vraiment, c'est un bonheur total.

Il ny a que ceux qui veulent "s'afficher", qui veulent l'image , l'image et c'est tout, qui seront déçus.

Mais pour les pragmatiques, ceux qui ne comparent pas des choux et des carottes, il n'y a pas photo. Dans sa gamme , elle est totalement intouchable par aucun autre modèle comparable.

La model 3 est une voiture exceptionnelle.

Y'a surtout une immense majorité de gens qui n'ont pas 59 000 € à claquer pour avoir sous les yeux une planche de bord aussi désespérante, subir des assemblages approximatifs peu encourageants pour sa durabilité et surtout, mais alors surtout, qui n'ont pas envie de s'emmerder l'existence à chercher la borne perdue et à glander devant si elle fonctionne...

Des réalités bien basiques que les gens pigent aisément je crois...

Restent les zozo dans ton genre.... et on paye pour eux !

Par

En réponse à Fred_N

Ben non, c'est plutot rare de pouvoir recharger chez soi, alors en balade un weekend, j'ose pas imaginer.

Bon la, dans le cas présent, ils logeaient probablement dans un hotel qui pouvait proposer une prise, mais c'est pas forcémeent le cas en maison secondaire / location airbnb... surtout en imaginant, comme la, une bonne de potes qui débarquent chacun en électrique, bon courage pour toutes les recharger, quoi qu'il arrive.

J'aurai bien voulu voir dans le lot la modèle 3 de base, dont le prix et l'autonomie est plus proche des autres, parce que la, en effet, zero difficulté sauf au moment de passer à la caisse...

Mais c'est aussi le cas de bien des hôtels, même récemment mis à jour....

Au mieux, ils vont proposer une prise ou deux....

Et si elle sont occupées quand t'arrives ( d'une journée de trajet et de travail )... eh bien t'as plus qu'à aller te brancher ailleurs, et glander je ne sais combien d'heures pour repartir le lendemain...alors que tu n'avais envie qu d'une chose : tomber le costard, prendre une bonne douche et partir bouffer dans un bon gastaus...

Et quand t'es avec des clients, c'est pire encore... venez me prendre devant la borne svp...ma voltée recharge ....:ouin:.

Par

Et j'ai lu trop vite....la distance à parcourir n'est que de 295 km x 2 = 590 km....

Aucune de ces caisse n'en a été capable, même celle hors de prix.... on s'en doutait, mais c'est maintenant prouvé.

Par

En réponse à ricolapin

Kia 450km

T3 de base 300Km

Pour moins cher (4100€) je choisi la Kia

TM3 SR+ (de base:) : 409km WLTP

Kia e-Niro 64kWh : 455km WLTP

Par

En réponse à roc et gravillon

Ben oui mon Lapinou, c'est exactement ça...

" La seule recharge de tout le trajet, et de tout le week-end, a eu lieu à l'hôtel. En une nuit, sur un chargeur Tesla, la Model 3 a rempli ses batteries à 99 %. De quoi retourner tranquillement à Paris. "

Autonomie réelle : 450 km est indiqué dans l'article....

Donc impossible de parcourir 640 km aller-retour, qui est une formalité pour l'immense majorité des caisses essence et bien entendu diesel, avec un plein effectué en 5 minutes...

T'avais pas vu ça comme ça ?

C'est pourtant la nue réalité....

Et ils sont partis par beau temps, tu auras noté...pas de neige, pas trop de nuit, terrain on ne peut plus plat....

Et le bol de tomber sur des prises libres à l'hôtel, bien heureux d'en avoir trouvé....

Pour les autres caisses sponsorisées... si il était besoin de totalement intégrer leur ineptie... les preuves sont là !

Autant de mauvaise foi est désespérante...

La Model 3 demandera une halte d'a peine 25min sur un supercharger pour faire cette distance sur autoroute...

Par

Bon encore une fois, la Corée à l'honneur.

Par

J'ai bien aimé aussi le :

" Il y a aussi bien évidemment la vitesse : pas de rapport de boîte sur une électrique, plus vous roulez vite, plus vous consommez et vous n'avez pas idée à quel point on consomme moins à 110 qu'à 130 par exemple. "

On en prend conscience en électrique oui....avec une berline diesel, le différentiel sera relativement insignifiant...

Allez donc retrouver pour exemple les essais de Béhème Série 5 mazoutée de forte puissance sur ce site :

Le bilan conso est extrêmement bas...et bien entendu, le conducteur n'est pas à psychoter à devoir rouler à 110 km/h sur autoroute, avec les camions aux fesses sur l'A1....

Par

En réponse à pxidr

Autant de mauvaise foi est désespérante...

La Model 3 demandera une halte d'a peine 25min sur un supercharger pour faire cette distance sur autoroute...

Il était où le Supercharger à l'hôtel belge mon Lapinou ?

On cause des multiples moyens de paiement nécessaire si tu n'en trouves pas, de tes Superchargers payants pour toi ?

Y'a un chapitre là dessus...savoureux !

Par

En réponse à roc et gravillon

Ben oui mon Lapinou, c'est exactement ça...

" La seule recharge de tout le trajet, et de tout le week-end, a eu lieu à l'hôtel. En une nuit, sur un chargeur Tesla, la Model 3 a rempli ses batteries à 99 %. De quoi retourner tranquillement à Paris. "

Autonomie réelle : 450 km est indiqué dans l'article....

Donc impossible de parcourir 640 km aller-retour, qui est une formalité pour l'immense majorité des caisses essence et bien entendu diesel, avec un plein effectué en 5 minutes...

T'avais pas vu ça comme ça ?

C'est pourtant la nue réalité....

Et ils sont partis par beau temps, tu auras noté...pas de neige, pas trop de nuit, terrain on ne peut plus plat....

Et le bol de tomber sur des prises libres à l'hôtel, bien heureux d'en avoir trouvé....

Pour les autres caisses sponsorisées... si il était besoin de totalement intégrer leur ineptie... les preuves sont là !

Sur SuC cette recharge aurait été faite en 20-30mn pour assurer le retour. Tu n'as visiblement pas compris comment ça fonctionne...

Quant à la nuit, la neige, la musique, les bruits de pets... Ça n'aurait pas eu d'impact aussi catastrophique que ce qu'aiment répéter les "bouh le VE c'est pas utilisable".

Décidément la manipulation de la réalité pour tenter de faire fuir le client est bien présente chez les experts commentateurs de Caradisiac !

Entre ça, le sujet sur l'extraction du lithium et celui sur Taycan vs Model S, je me marre bien à vous lire !

Par

En réponse à s_pacePla1d

« Car bien sûr, durant les premiers tours de roues, électrique oblige, on a les yeux rivés sur les indications d’autonomie et de consommation. Mais en sachant qu’il reste plus de 350 km, en sachant aussi qu’on consomme 18,6 kWh en moyenne, on renonce à toute forme d’écoconduite, en s’autorisant même quelques accélérations. Car c’est une Tesla tout de même. »

73 kWh utiles pour 18,6 kWh de moyenne, cela donne 392km, exactement ce que j’ai. Donc 350km, faudra revoir les calculs M. Holtz. Cela permettra en outre de fermer la bouche aux claques merXXX qui ne savent pas de quoi ils parlent. C’est quasi 400km à 130 km/h une Model 3 AWD chausée en 18"

Il parle de 350km restants, voulant dire qu'il en a déjà parcouru un certain nombre.

Pour les 400km d'autonomie à 130, ce n'est pas possible. C'est l'autonomie de la tesla sur ce test. Or, elle a mis 4h30 pour faire les 300 km. En déduisant 1h d'arrêt (ce qui semble déjà beaucoup), elle aura donc roulé 3h30, ce qui nous donne une moyenne de 85 km/h. Bien loin donc des 130.

Après, ça n'enlève rien à ses qualités, même si je trouve l'intérieur pas très qualitatif (du moins sur photo)

Par

En réponse à ricolapin

Kia 450km

T3 de base 300Km

Pour moins cher (4100€) je choisi la Kia

Pas du tout.

409Kms Tesla VS 455Kms.

Sans oublier l'accès aux superchargeurs Tesla.

Par

En réponse à roc et gravillon

Il était où le Supercharger à l'hôtel belge mon Lapinou ?

On cause des multiples moyens de paiement nécessaire si tu n'en trouves pas, de tes Superchargers payants pour toi ?

Y'a un chapitre là dessus...savoureux !

Pas de multiples moyens de paiement, sur Ionity, les seuls chargeurs aussi rapides que les SuC on peut payer par CB.

Pas besoin qu'il soit à l'hôtel (même s'il y a des hôtels avec SuC), il suffit qu'il soit sur la route et... Y en a toujours, suffisamment près sur la route.

Par

En réponse à henri13enforme

Bon encore une fois, la Corée à l'honneur.

Tu veux causer de ça ?

" Eh bien sûr il n’en fut rien. Après près de 12 heures de charge sur cette borne semi-rapide, la batterie n’était chargée qu’à 74% ! "

Faudra songer à cocher l'option futon coréen.... :dodo:

Par

En réponse à A200T

Depuis le temps que l'on répète et je sens qu'on va le répéter encore et encore :

la tesla model 3 est EXCEPTIONNELLE .

Voila , c'est une voiture totalement en dehors de tout ce qui existe aujourd’hui.

Mais surtout, surtout, avant de vous prononcer, ESSAYEZ LA.

Essayez la vraiment.

Pendant 2 ou 300 km si ca vous chante.

Essayez la.

J'ai eu de nombreuses voitures dans ma vie, et celle ci est hors catégorie.

Vraiment, c'est un bonheur total.

Il ny a que ceux qui veulent "s'afficher", qui veulent l'image , l'image et c'est tout, qui seront déçus.

Mais pour les pragmatiques, ceux qui ne comparent pas des choux et des carottes, il n'y a pas photo. Dans sa gamme , elle est totalement intouchable par aucun autre modèle comparable.

La model 3 est une voiture exceptionnelle.

Exceptionnel de devoir louer une chambre d'hôtel pour faire ce que même ma Civic peut faire en double dans la journée. Un VE comme les autres en somme ... de la merde :roi:

Après oui en ville les VE c'est génial je dis pas sauf que pour amortir une Tesla par rapport à un VT équivalent faut être un chauffeur de taxi hyper motivé.

Par

En réponse à roc et gravillon

Il était où le Supercharger à l'hôtel belge mon Lapinou ?

On cause des multiples moyens de paiement nécessaire si tu n'en trouves pas, de tes Superchargers payants pour toi ?

Y'a un chapitre là dessus...savoureux !

Je vois pas en quoi l'accès payant au Supercharger est un problème... et au moins c'est facturé de manière juste : au kWh, pas au forfait de 30min comme sur les autres bornes.

Puis chez Tesla, c'est simple : tu branches et ça marche... pas besoin de carte de paiement ou autre.

Et sinon : Machelen Supercharger, a coté de Bruxelles, si tu veux charger en moins de 30min... sauf que comme ils y passent la nuit, une charge à destination (7kW) est largement suffisante pour récupérer du jus pour le lendemain.

Mais je sais, tout ça, c'est compliqué pour le vieil homme que tu est...

Par

En réponse à laca31

Il parle de 350km restants, voulant dire qu'il en a déjà parcouru un certain nombre.

Pour les 400km d'autonomie à 130, ce n'est pas possible. C'est l'autonomie de la tesla sur ce test. Or, elle a mis 4h30 pour faire les 300 km. En déduisant 1h d'arrêt (ce qui semble déjà beaucoup), elle aura donc roulé 3h30, ce qui nous donne une moyenne de 85 km/h. Bien loin donc des 130.

Après, ça n'enlève rien à ses qualités, même si je trouve l'intérieur pas très qualitatif (du moins sur photo)

A 130 constants on doit être dans les 350... J'ai jamais eu l'occasion de rouler à 130 constants sur une telle distance.

Quand j'ai été chercher la mienne à Chambourcy pour la ramener à Metz, avec 90% chargés, j'aurais pu le faire d'une traite, mais j'ai fait une pause sur la A4, à Reims, en ayant dû faire une boucle entre la sortie d'après l'aire et celle d'avant car je m'étais planté :coolfuck:

Par

En réponse à Tulipe

Exceptionnel de devoir louer une chambre d'hôtel pour faire ce que même ma Civic peut faire en double dans la journée. Un VE comme les autres en somme ... de la merde :roi:

Après oui en ville les VE c'est génial je dis pas sauf que pour amortir une Tesla par rapport à un VT équivalent faut être un chauffeur de taxi hyper motivé.

Pas très fut-fut la Tulipe...

Tesla à ce qu'on appelle des "superchargeurs", contrairement aux autres... en 30 minutes, c'est réglé.

Par

En réponse à laca31

Il parle de 350km restants, voulant dire qu'il en a déjà parcouru un certain nombre.

Pour les 400km d'autonomie à 130, ce n'est pas possible. C'est l'autonomie de la tesla sur ce test. Or, elle a mis 4h30 pour faire les 300 km. En déduisant 1h d'arrêt (ce qui semble déjà beaucoup), elle aura donc roulé 3h30, ce qui nous donne une moyenne de 85 km/h. Bien loin donc des 130.

Après, ça n'enlève rien à ses qualités, même si je trouve l'intérieur pas très qualitatif (du moins sur photo)

C'est possible les 400km d'une traite avec une Long Range à 130 sur l'autoroute.

Par

En réponse à pxidr

TM3 SR+ (de base:) : 409km WLTP

Kia e-Niro 64kWh : 455km WLTP

Toujours la Niro ....- 4100€ et une taille raisonnable

Par

En réponse à Tulipe

Exceptionnel de devoir louer une chambre d'hôtel pour faire ce que même ma Civic peut faire en double dans la journée. Un VE comme les autres en somme ... de la merde :roi:

Après oui en ville les VE c'est génial je dis pas sauf que pour amortir une Tesla par rapport à un VT équivalent faut être un chauffeur de taxi hyper motivé.

Encore un qui a rien pigé car pas besoin de passer une nuit à l'hôtel pour faire l'A/R, quand on comprend pas, le mieux en général c'est de se taire ou de faire l'effort de mieux se renseigner avant de dire n'imp...

Quant au prix il fait prendre en compte l'économie sur l'énergie et sur l'entretien.

Par

En réponse à ricolapin

Toujours la Niro ....- 4100€ et une taille raisonnable

Oui mais on est loin des 300km d'autonomie que tu a sorti de je-ne-sais ou.

Ça serait bien d'éviter de rependre de fausses infos...

Par

Il n'y a pas photo, pour moi la meilleure et je le dis depuis des lustres car elle est sur ma short list c'est la Kia e-niro.

Le résultat final est d'ailleurs asse clair.....plus il y a de la batterie, plus c'est cher et plus ça va loin....

La Zoé c'est une citadine. Elle est pas faite pour ça même avec ses 50kw....c'est une très bonnes citadines et tant qu'à rester en ville elle sera même infiniment mieux qu'un paquebot de 4m 70...

Et en plus 2 fois moins chère.(je parles des modèles testés dans ce reportage).

La i3 c'est comme la Zoé mais plus chère. Elle va même moins loin sur sa charge. mais bataille qui avait la Zoé a chargé pendant bien trop longtemps, il aurait pu se recharger de seulement 50% et atteindre Bruxelle !!! Sauf qu'il est allé se balader à perpet les oies...

La LEAF....faut oublier. Sa Charge ChaDeMo est typique du Japon et sera voué à disparaitre dans une UE qui a choisi un autre standard. Puis bon, 62kw.h de capacité et pas capable d'assurer 300km en conduite rapide. Sans compter que sa conception de début des années 2010 la prive de refroidissement. Nissan s'est tiré une balle dans le pied en faisant une LEAF 2 qui n'est qu'un restilage de la 1 sans réel avancée.

La Model 3. Confirme que plus il y a de la batterie plus ça va loin....Mais faut mettre 60 000€ dedans pour avoir quoi de plus "techno" ? Netflix et les mis a jour OTA ? le tout avec une finition merdique mais ça on le savait et c'est encore confirmé. Alors à 20 000 on se dit que tout n'est pas parfait. A 40 000 faut que ce soit nickel. A 60 000 je suis désolé mais où c'est impec de chez impec ou c'est non.

Le E-Niro. Confirme tout le bien que j'en pense. Espace à bord profitant de sa forme de SUV, capacité de soute largement supèrieur aux citadines (pour cause c'est la catégorie au dessus), sans nécessité de manoeuvrer en ville un engin de 4m70, un prix certes élevé (de 46 500€ si vous prenez le plus haute de gamme) mais...avec une bonne finition pour le coup, largement tout ce qu'il faut comme équipement de bord, des performances laaargement au dessus de ce que l'on a besoins et une autonomie tranquillisante de plus de 400km en conduite rapide !!!

La parfaite synthèse de ce qu'il faut et plus encore.

le e-Niro phase II pourra corriger deux trois points (pack de 75kw, recharge à 150kw, un peu moins souple en suspension et une tablette un peu mieux que l'actuelle).

En tout cas je comprend pourquoi ici il y en a de plus en plus.

Mais le soucis c'est encore et toujours ces putain de recharge.

Tesla la dessus enterre tout le monde....faut juste changer de trajet et sortir de l'autoroute. Bon bataille en Zoé aussi mais à la base il ne devait pas...

Non ce qui ne va pas c'est à l

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Il n'y a pas photo, pour moi la meilleure et je le dis depuis des lustres car elle est sur ma short list c'est la Kia e-niro.

Le résultat final est d'ailleurs asse clair.....plus il y a de la batterie, plus c'est cher et plus ça va loin....

La Zoé c'est une citadine. Elle est pas faite pour ça même avec ses 50kw....c'est une très bonnes citadines et tant qu'à rester en ville elle sera même infiniment mieux qu'un paquebot de 4m 70...

Et en plus 2 fois moins chère.(je parles des modèles testés dans ce reportage).

La i3 c'est comme la Zoé mais plus chère. Elle va même moins loin sur sa charge. mais bataille qui avait la Zoé a chargé pendant bien trop longtemps, il aurait pu se recharger de seulement 50% et atteindre Bruxelle !!! Sauf qu'il est allé se balader à perpet les oies...

La LEAF....faut oublier. Sa Charge ChaDeMo est typique du Japon et sera voué à disparaitre dans une UE qui a choisi un autre standard. Puis bon, 62kw.h de capacité et pas capable d'assurer 300km en conduite rapide. Sans compter que sa conception de début des années 2010 la prive de refroidissement. Nissan s'est tiré une balle dans le pied en faisant une LEAF 2 qui n'est qu'un restilage de la 1 sans réel avancée.

La Model 3. Confirme que plus il y a de la batterie plus ça va loin....Mais faut mettre 60 000€ dedans pour avoir quoi de plus "techno" ? Netflix et les mis a jour OTA ? le tout avec une finition merdique mais ça on le savait et c'est encore confirmé. Alors à 20 000 on se dit que tout n'est pas parfait. A 40 000 faut que ce soit nickel. A 60 000 je suis désolé mais où c'est impec de chez impec ou c'est non.

Le E-Niro. Confirme tout le bien que j'en pense. Espace à bord profitant de sa forme de SUV, capacité de soute largement supèrieur aux citadines (pour cause c'est la catégorie au dessus), sans nécessité de manoeuvrer en ville un engin de 4m70, un prix certes élevé (de 46 500€ si vous prenez le plus haute de gamme) mais...avec une bonne finition pour le coup, largement tout ce qu'il faut comme équipement de bord, des performances laaargement au dessus de ce que l'on a besoins et une autonomie tranquillisante de plus de 400km en conduite rapide !!!

La parfaite synthèse de ce qu'il faut et plus encore.

le e-Niro phase II pourra corriger deux trois points (pack de 75kw, recharge à 150kw, un peu moins souple en suspension et une tablette un peu mieux que l'actuelle).

En tout cas je comprend pourquoi ici il y en a de plus en plus.

Mais le soucis c'est encore et toujours ces putain de recharge.

Tesla la dessus enterre tout le monde....faut juste changer de trajet et sortir de l'autoroute. Bon bataille en Zoé aussi mais à la base il ne devait pas...

Non ce qui ne va pas c'est à l

58k€, c'est la version Performance !

La mienne, une Long Range propulsion, j'ai déboursé 47,8k€ pour l'obtenir.

Donc compte tenue de la meilleure autonomie, des meilleures performances, du meilleur équipement que la eNiro en plus du réseau Supercharger, oui c'est plus cher, mais le différentiel n'est pas si énorme que ça par rapport aux prestations en plus qu'offre la Tesla.

Mais à La Réunion, pas de Supercharger...

Par

En réponse à Vive les VE

Pourquoi avoir pris la TM3 grande autonomie ?

Celle à 42.609 € était dans les mêmes prix que les autres....et aurait également réussi.

Sinon bon test :bien:

Je crois qu'il est temps que je raccroche ce site quand je vois ce genre de pseudo et les sujets ou l'on débat maintenant

Par

Non ce qui ne va pas c'est les différentes prises...et les modes de paiements.

Vous imaginez les tuyaux de total ne pas rentrer dans les réservoirs des voitures italiennes et Japonaises ?

Ou de devoir avoir VOTRE pistolet à carburant dans le coffre ?

Ou aller chez Shell et ne pas pouvoir payer parce qu'il faut un abonnement ?

C'est du grand n'importe quoi. Au moins chez Tesla il se sont pas foulé, c'est pour eux, par eux...et ça fonctionne très bien. Deux bémol....ils devraient penser à être présent sur les autoroutes, comme l'a montré Bataille selon le jour et l'heure il risque d'y avoir des déconvenues alors que sur autoroute c'est open h24 365/365....et puis tant qu'à faire des pertes depuis 17 ans bientôt ils devrait penser à "ouvrir" leur réseaux en système de paiement par CB en se mettant in the pocket 3 ou 4 cts du kilowatt. Quand on fait des milliards de pertes c'est pas du luxe.

Donc vivement une harmonisation de tout cela.

En attendant...Paris Bruxelle soit 300km en....4h30. Faut aimer.

Perso en moins de 4h30 en partant de Marseille je ralliais....LYON (330km - 3h), Frontière Espagnol (370km - 3h45) et même Clermont Ferrand (430km - 4h30)

On en est loin....

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

il y avait vraiment besoin de faire un road trip, user les voiture et dépenser de l’énergie pour prouver que plus la batterie est grosse plus tu vas loin ??

Level relou ecolo +100

Par

Merci Anneaux… D'accord à 100 % avec ces conclusions !

Dommage que la Tesla de base n'ait quand même pas été incluse dans ce test… même si on peut extrapoler facilement.

Après, mais je me répète, l'inquiétude c'est la recharge !

Une EV de temps en temps sur une autoroute vide, ca a l'air de se recharger sans trop de problème (même si le taxi en Ioniq rencontré 2 fois sur 2 stations successives a bien dû attendre son tour un bon moment... et encore la Leaf est repartie avant d'avoir fini because temp des batteries (je rigole !).

Mais quand ca décollera, on en reparlera ! Même avec les Tesla ! Faudra bien attendre chacun son tour lors des grands (ou petits d'ailleurs) départs, sauf à construire des quantités astronomiques de chargeurs rapides, ce à quoi je ne crois pas pour l'instant.

Dommage, dommage, pour tout le reste rien à dire (et bravo à la Tesla et au e-Niro), et les "perdantes" ont, quoi qu'il en soit, tout leur avenir en ville.

Par

En réponse à roc et gravillon

Et j'ai lu trop vite....la distance à parcourir n'est que de 295 km x 2 = 590 km....

Aucune de ces caisse n'en a été capable, même celle hors de prix.... on s'en doutait, mais c'est maintenant prouvé.

Merci roc tu me mâche le travail ça m'évite de me répéter :bien:

Par

En réponse à pxidr

Autant de mauvaise foi est désespérante...

La Model 3 demandera une halte d'a peine 25min sur un supercharger pour faire cette distance sur autoroute...

Je te retourne ta première phrase :beuh:

Par

En réponse à pxidr

58k€, c'est la version Performance !

La mienne, une Long Range propulsion, j'ai déboursé 47,8k€ pour l'obtenir.

Donc compte tenue de la meilleure autonomie, des meilleures performances, du meilleur équipement que la eNiro en plus du réseau Supercharger, oui c'est plus cher, mais le différentiel n'est pas si énorme que ça par rapport aux prestations en plus qu'offre la Tesla.

Mais à La Réunion, pas de Supercharger...

A la Réunion pas de Tesla tout court.

La votre de votre propre aveux elle existe plus...

De plus j'ai bien précisé que je prenais en prix les voitures testées par cet article...donc c'est bien 59 000€ quand le eNiro est à 42 500. Je précise même que le plus chère des e-Niro est a 46 500 ce qui laisse....13 000e de marge....

Alors excusez du peu mais pour 13 000€ de MON POINT DE VUE l'écart de prix n'est pas justifié par un 0 - 100km/h en 3s ou Netflix à bord ou la possibilité en rajoutant 10 000 balle de plus d'avoir un autopilote....

Parce que le e-niro peut aussi faire valoir sa meilleure finition et sa garantie plus complète (7 ans et 150 000km contre 4 ans et 80 000km)

Donc non, la Tesla est une bonne voiture, je le rerereredis. Mais pour moi le e-Niro reste le meilleur compromis qualité/prix/prestation

Par

En réponse à Lucky06200

Merci Anneaux… D'accord à 100 % avec ces conclusions !

Dommage que la Tesla de base n'ait quand même pas été incluse dans ce test… même si on peut extrapoler facilement.

Après, mais je me répète, l'inquiétude c'est la recharge !

Une EV de temps en temps sur une autoroute vide, ca a l'air de se recharger sans trop de problème (même si le taxi en Ioniq rencontré 2 fois sur 2 stations successives a bien dû attendre son tour un bon moment... et encore la Leaf est repartie avant d'avoir fini because temp des batteries (je rigole !).

Mais quand ca décollera, on en reparlera ! Même avec les Tesla ! Faudra bien attendre chacun son tour lors des grands (ou petits d'ailleurs) départs, sauf à construire des quantités astronomiques de chargeurs rapides, ce à quoi je ne crois pas pour l'instant.

Dommage, dommage, pour tout le reste rien à dire (et bravo à la Tesla et au e-Niro), et les "perdantes" ont, quoi qu'il en soit, tout leur avenir en ville.

Il suffit de voir ce qui est arrivé entre la Zoé et la i3. Bataille devait recharger mais....1 seule prise et 2 voitures !!!

Moralité...soit on attend soit puisqu'il restait plus de "jus" dans la Zoé et bien on va à la prochaine station.

Alors oui....actuellement moins de 2% du marché auto est électrifié....mais à 10%, à 20% ??

Vous allez avoir des voitures en permanence branchées et il va falloir être patient. car les capacité annoncées, 350 - 250 - 200 - 150 - 100 kw....c'est des valeurs de crète rarement atteintes. C'est pas 150kw de A à Z....loin de là.

Il arrive que quand je vais faire les courses je constate sur le parking de la grande surface ou je me rend le plus souvent (carrefour) il y ait les 2 prises d'occupées ( 99% du temps par des zoé)...Et si c'est gratuit c'est pas toujours que la prise soit en libre service. Il faut parfois être client de l'enseigne qui dispose de la borne (logique. Gratuit = réservé à la clientèle)

Bref...C'est pas encore gagné.

Et nos dirigeants, les incompétents éternels, palabrent beaucoup sur l'écologie et la mobilité "verte" (ça c'est un autre débat) mais finalement ils sont pas foutu de siffler la fin du grand n'importe quoi et de mettre tout le monde au carré.

Par

En réponse à A200T

Depuis le temps que l'on répète et je sens qu'on va le répéter encore et encore :

la tesla model 3 est EXCEPTIONNELLE .

Voila , c'est une voiture totalement en dehors de tout ce qui existe aujourd’hui.

Mais surtout, surtout, avant de vous prononcer, ESSAYEZ LA.

Essayez la vraiment.

Pendant 2 ou 300 km si ca vous chante.

Essayez la.

J'ai eu de nombreuses voitures dans ma vie, et celle ci est hors catégorie.

Vraiment, c'est un bonheur total.

Il ny a que ceux qui veulent "s'afficher", qui veulent l'image , l'image et c'est tout, qui seront déçus.

Mais pour les pragmatiques, ceux qui ne comparent pas des choux et des carottes, il n'y a pas photo. Dans sa gamme , elle est totalement intouchable par aucun autre modèle comparable.

La model 3 est une voiture exceptionnelle.

Exceptionnellement inutile vu son prix, oui, ça c'est évident...

:buzz:

Par

En réponse à Marv.

Je te retourne ta première phrase :beuh:

360magnum, "inculte et fier de l'être"

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

il y avait vraiment besoin de faire un road trip, user les voiture et dépenser de l’énergie pour prouver que plus la batterie est grosse plus tu vas loin ??

:bien::biggrin::bien::biggrin:

Enorme

Par

En réponse à anneaux nîmes.

A la Réunion pas de Tesla tout court.

La votre de votre propre aveux elle existe plus...

De plus j'ai bien précisé que je prenais en prix les voitures testées par cet article...donc c'est bien 59 000€ quand le eNiro est à 42 500. Je précise même que le plus chère des e-Niro est a 46 500 ce qui laisse....13 000e de marge....

Alors excusez du peu mais pour 13 000€ de MON POINT DE VUE l'écart de prix n'est pas justifié par un 0 - 100km/h en 3s ou Netflix à bord ou la possibilité en rajoutant 10 000 balle de plus d'avoir un autopilote....

Parce que le e-niro peut aussi faire valoir sa meilleure finition et sa garantie plus complète (7 ans et 150 000km contre 4 ans et 80 000km)

Donc non, la Tesla est une bonne voiture, je le rerereredis. Mais pour moi le e-Niro reste le meilleur compromis qualité/prix/prestation

Tu ments...

Une SR+ c'est dans les 42k bonus deduit, pour une autonomie inférieure de 50km au eNiro (405 contre 455km WLTP).

58k bonus deduit, c'est la Performance...

Par

Donc ca serait la SR+, qui correspondrait plus au eNiro... Avec les perfs, l'équipement en plus, le reseau de recharge...

L'écart de prix est bien plus faible que ce que tu avances.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tiens, le revoila le mec avec sa Lexus qui refabrique du carburant...

Par

En réponse à roc et gravillon

Ben oui mon Lapinou, c'est exactement ça...

" La seule recharge de tout le trajet, et de tout le week-end, a eu lieu à l'hôtel. En une nuit, sur un chargeur Tesla, la Model 3 a rempli ses batteries à 99 %. De quoi retourner tranquillement à Paris. "

Autonomie réelle : 450 km est indiqué dans l'article....

Donc impossible de parcourir 640 km aller-retour, qui est une formalité pour l'immense majorité des caisses essence et bien entendu diesel, avec un plein effectué en 5 minutes...

T'avais pas vu ça comme ça ?

C'est pourtant la nue réalité....

Et ils sont partis par beau temps, tu auras noté...pas de neige, pas trop de nuit, terrain on ne peut plus plat....

Et le bol de tomber sur des prises libres à l'hôtel, bien heureux d'en avoir trouvé....

Pour les autres caisses sponsorisées... si il était besoin de totalement intégrer leur ineptie... les preuves sont là !

Les preuves de quoi ?

Qu'il faut changer ses habitudes pour faire un grand trajet ? Ben on est au courant.

Est-ce que c'est gênant ? Pour certains oui, pour d'autres non. Perso je ne vois pas le problème qui consiste à recharger pendant la nuit. C'est vrai que c'est différent, mais il doit y avoir moyen de s'habituer. Et puis les limitations rencontrées sur ce trip vont se réduire : plus de chargeurs disponibles, plus d'autonomie dans les voitures... Dans 10 ans ceux qui reviendront lire ce test se marreront bien.

Tout le monde sait que le VE n'est pas la panacée, et que ce n'est pas fait pour tout le monde aujourd'hui. Mais avec les évolutions évoquées plus haut, ce sera de moins en moins vrai. Certains peuvent franchir le pas maintenant (j'y songe sérieusement), d'autres ne le peuvent pas compte tenu de l'usage qu'ils font de leur voiture et d'autres ne sont pas prêts psychologiquement.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

A la Réunion pas de Tesla tout court.

La votre de votre propre aveux elle existe plus...

De plus j'ai bien précisé que je prenais en prix les voitures testées par cet article...donc c'est bien 59 000€ quand le eNiro est à 42 500. Je précise même que le plus chère des e-Niro est a 46 500 ce qui laisse....13 000e de marge....

Alors excusez du peu mais pour 13 000€ de MON POINT DE VUE l'écart de prix n'est pas justifié par un 0 - 100km/h en 3s ou Netflix à bord ou la possibilité en rajoutant 10 000 balle de plus d'avoir un autopilote....

Parce que le e-niro peut aussi faire valoir sa meilleure finition et sa garantie plus complète (7 ans et 150 000km contre 4 ans et 80 000km)

Donc non, la Tesla est une bonne voiture, je le rerereredis. Mais pour moi le e-Niro reste le meilleur compromis qualité/prix/prestation

Autre point : la garantie moteur/batterie chez Tesla c'est 8 ans...

Par

En réponse à roc et gravillon

Mais c'est aussi le cas de bien des hôtels, même récemment mis à jour....

Au mieux, ils vont proposer une prise ou deux....

Et si elle sont occupées quand t'arrives ( d'une journée de trajet et de travail )... eh bien t'as plus qu'à aller te brancher ailleurs, et glander je ne sais combien d'heures pour repartir le lendemain...alors que tu n'avais envie qu d'une chose : tomber le costard, prendre une bonne douche et partir bouffer dans un bon gastaus...

Et quand t'es avec des clients, c'est pire encore... venez me prendre devant la borne svp...ma voltée recharge ....:ouin:.

Pourtant c'est simple : le mode d'utilisation que tu as de ton véhicule ne peut pas, aujourd'hui, être réalisé avec un VE. Pour le moment tu es contraint de rouler avec un VT. Et ce n'est pas un problème.

Mais avec le développement des points de charge et l'amélioration des technos sur les VE, de plus en plus de gens pourront y passer.

Par

En réponse à Marv.

Je crois qu'il est temps que je raccroche ce site quand je vois ce genre de pseudo et les sujets ou l'on débat maintenant

T'as raison : bon vent...

Par

En réponse à pdcsq

Pourtant c'est simple : le mode d'utilisation que tu as de ton véhicule ne peut pas, aujourd'hui, être réalisé avec un VE. Pour le moment tu es contraint de rouler avec un VT. Et ce n'est pas un problème.

Mais avec le développement des points de charge et l'amélioration des technos sur les VE, de plus en plus de gens pourront y passer.

Et encore, avec Tesla et son réseau de superchargers/charges a destination, les soucis sont considérablement amoindris.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Il suffit de voir ce qui est arrivé entre la Zoé et la i3. Bataille devait recharger mais....1 seule prise et 2 voitures !!!

Moralité...soit on attend soit puisqu'il restait plus de "jus" dans la Zoé et bien on va à la prochaine station.

Alors oui....actuellement moins de 2% du marché auto est électrifié....mais à 10%, à 20% ??

Vous allez avoir des voitures en permanence branchées et il va falloir être patient. car les capacité annoncées, 350 - 250 - 200 - 150 - 100 kw....c'est des valeurs de crète rarement atteintes. C'est pas 150kw de A à Z....loin de là.

Il arrive que quand je vais faire les courses je constate sur le parking de la grande surface ou je me rend le plus souvent (carrefour) il y ait les 2 prises d'occupées ( 99% du temps par des zoé)...Et si c'est gratuit c'est pas toujours que la prise soit en libre service. Il faut parfois être client de l'enseigne qui dispose de la borne (logique. Gratuit = réservé à la clientèle)

Bref...C'est pas encore gagné.

Et nos dirigeants, les incompétents éternels, palabrent beaucoup sur l'écologie et la mobilité "verte" (ça c'est un autre débat) mais finalement ils sont pas foutu de siffler la fin du grand n'importe quoi et de mettre tout le monde au carré.

Pourquoi imaginer un monde où il y aurait 10 fois plus de VE mais le même nombre de chargeurs ?

Ca n'a pas de sens ce que tu dis.

Il est bien évident que plus il y aura de VE plus il y aura de point de charge. Le ratio restera le même. Et encore, je pense que le nombre de chargeurs par VE va s'améliorer.

Ce qu'il manque surtout, c'est une harmonisation des réseaux, des prises , etc... Une grande simplification doit se faire, et comme c'est parti, elle sera surement imposée par l"UE.

Par

donc les cyclistes du Paris-Brest-Paris vont plus vite que toutes ces voitures

Par

En réponse à pdcsq

Pourquoi imaginer un monde où il y aurait 10 fois plus de VE mais le même nombre de chargeurs ?

Ca n'a pas de sens ce que tu dis.

Il est bien évident que plus il y aura de VE plus il y aura de point de charge. Le ratio restera le même. Et encore, je pense que le nombre de chargeurs par VE va s'améliorer.

Ce qu'il manque surtout, c'est une harmonisation des réseaux, des prises , etc... Une grande simplification doit se faire, et comme c'est parti, elle sera surement imposée par l"UE.

Un autre aspect souvent omis : les bornes de charge seront forcément moins sollicitées que les pompes a essence car généralement, les gens chargeront chez eux.

Quand on a une thermique, on a pas de pompe chez soi, on doit obligatoirement se rendre en station service.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Oh yeah encore un qui raconte n'imp...

Usure batterie, 70% pris en garantie mais en général c'est plutôt environ 10% après plusieurs 100aines de milliers de km.

Les 100% n'usent pas la batterie si on les consomme tout de suite : ce qui n'est pas bon c'est de laisser une batterie à 100 ou 0%.

La seule farce ce sont les arguments de ceux que le VE dérange. Toujours le même baratin de ceux qui n'y connaissent pas grand chose.

Et roc qui nous parle de la multitude de prises alors qu'hormis sur les asiatiques où il peut y avoir du Chademo, c'est le CCS qui est utilisé partout de nos jours...

Bref, va vraiment falloir arrêter de dire n'importe quoi pour que vous ayez l'air un minimum intelligents !

Par

En réponse à Easy Driver

donc les cyclistes du Paris-Brest-Paris vont plus vite que toutes ces voitures

C'était le cas au XIX° siècle

1891 : Theron gagne Paris Brest Paris à 17km/h de moyenne avec 8 heures d'avance sur son suivant (raison : le seul à avoir des pneus Michelin Démontables)

1895 Paris Bordeaux Paris : Michelin fait ce parcours avec une voiture thermique, Jeantaud avec une voiture électrique à la moyenne de .... 15 km/h moins vite que le vélo

Ce que démontre cet essai c'est qu'arrêts compris, un VE à 30-50.000€ va par l'autoroute à la même vitesse qu'un VT de la marque LeBonCoin à moins de 5000€ par la nationale parallèle.

Si on considère maintenant le cas inverse : le provincial lambda qui va en Week end à Paris en VE, l'élément clé c'est de pouvoir recharger sur les bornes de trottoir qui sont facturées ... au temps passé, pas au kWh ... donc si le VE n'a pas de chargeur embarqué triphasé 22 kW, mieux vaut oublier car la recharge va coûter une fortune

Par

En réponse à pdcsq

Pourquoi imaginer un monde où il y aurait 10 fois plus de VE mais le même nombre de chargeurs ?

Ca n'a pas de sens ce que tu dis.

Il est bien évident que plus il y aura de VE plus il y aura de point de charge. Le ratio restera le même. Et encore, je pense que le nombre de chargeurs par VE va s'améliorer.

Ce qu'il manque surtout, c'est une harmonisation des réseaux, des prises , etc... Une grande simplification doit se faire, et comme c'est parti, elle sera surement imposée par l"UE.

Un standard de facto emerge : le CCS Combo.

Par

Un déplacement zéro carbone? L’électricité on la fait avec quoi? Y’a pas d’impact carbone? En tout cas ça laisse penser que non, donc les ignorants naïf sont satisfait.

Et la recharge d’électricité c’est pas cher ? Chez Izivia, 26 euros pour 255 km de charge. Ça fait du 10 centimes le km. Pour une essence à 6,5L/100, on fait 255 km avec 16,6L soit à 1 euros 50 un coût de 25 euros!

Ah ba tiens c’est le même prix, alors que l’essence est ultra taxé et que l’électricité moins.

Pas si gratuit que ça la recharge électrique.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Il suffit de voir ce qui est arrivé entre la Zoé et la i3. Bataille devait recharger mais....1 seule prise et 2 voitures !!!

Moralité...soit on attend soit puisqu'il restait plus de "jus" dans la Zoé et bien on va à la prochaine station.

Alors oui....actuellement moins de 2% du marché auto est électrifié....mais à 10%, à 20% ??

Vous allez avoir des voitures en permanence branchées et il va falloir être patient. car les capacité annoncées, 350 - 250 - 200 - 150 - 100 kw....c'est des valeurs de crète rarement atteintes. C'est pas 150kw de A à Z....loin de là.

Il arrive que quand je vais faire les courses je constate sur le parking de la grande surface ou je me rend le plus souvent (carrefour) il y ait les 2 prises d'occupées ( 99% du temps par des zoé)...Et si c'est gratuit c'est pas toujours que la prise soit en libre service. Il faut parfois être client de l'enseigne qui dispose de la borne (logique. Gratuit = réservé à la clientèle)

Bref...C'est pas encore gagné.

Et nos dirigeants, les incompétents éternels, palabrent beaucoup sur l'écologie et la mobilité "verte" (ça c'est un autre débat) mais finalement ils sont pas foutu de siffler la fin du grand n'importe quoi et de mettre tout le monde au carré.

Non les valeurs de crête ne sont pas rarement atteintes, elles sont atteintes jusqu'à un peu plus de la moitié de la charge.

Sur les parkings de supermarchés, les bornes "accélérées" sont censées être un service au client pendant ses courses, on ne va pas faire son plein pour poursuivre son long trajet sur une borne qui va délivrer 11 ou 22kW.

Pour les longs trajets il y a les réseaux qui sont fait pour ça et dont l'extension s'adapte à la demande.

La fin du grand n'importe quoi ce sera quand la drogue nommée pétrole qui sort par les narines de certains aura des restrictions ou des taxes pour les usagers qui n'en auraient pas besoin au quotidien. Ça ce serait pas mal, j'avoue ! :coucou:

Par

En réponse à viviogs

Un déplacement zéro carbone? L’électricité on la fait avec quoi? Y’a pas d’impact carbone? En tout cas ça laisse penser que non, donc les ignorants naïf sont satisfait.

Et la recharge d’électricité c’est pas cher ? Chez Izivia, 26 euros pour 255 km de charge. Ça fait du 10 centimes le km. Pour une essence à 6,5L/100, on fait 255 km avec 16,6L soit à 1 euros 50 un coût de 25 euros!

Ah ba tiens c’est le même prix, alors que l’essence est ultra taxé et que l’électricité moins.

Pas si gratuit que ça la recharge électrique.

26€ pour 255km il y a un problème quelque part, c'est 1€ les 5mn, 26€ c'est donc 130mn de charge, à 50kW ça ferait plus de 100kWh...

Chez Tesla c'est 0.24€ le kWh, à 19kWh aux 100 à 130, on va dire, ça fait 4.56€ les 100km sur autoroute en long voyage donc. Il faudrait donc consommer moins de 3l aux 100, à 130, pour arriver au même coût a l'usage...

Et au quotidien, c'est 2.70€ les 100km, à 17kWh/100km en usage mixte !

Personne n'a prétendu que c'était 0€, ni que c'était 0 CO2, part contre c'est nettement moins coûteux à l'usage (y compris entretien), nettement moins de CO2 après quelques 10aines de milliers de km et nettement moins de particules fines et autres saloperies, dès les premiers km.

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En réponse à pxidr

Un standard de facto emerge : le CCS Combo.

Je pense surtout aux multiples réseaux d'opérateurs, à l'obligation d'avoir une carte, etc...

Je ne crois pas que ça durera longtemps.

A terme on aura des réseaux de bornes mais tout le monde pourra y accéder avec une simple CB.

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En réponse à roc et gravillon

Ben oui mon Lapinou, c'est exactement ça...

" La seule recharge de tout le trajet, et de tout le week-end, a eu lieu à l'hôtel. En une nuit, sur un chargeur Tesla, la Model 3 a rempli ses batteries à 99 %. De quoi retourner tranquillement à Paris. "

Autonomie réelle : 450 km est indiqué dans l'article....

Donc impossible de parcourir 640 km aller-retour, qui est une formalité pour l'immense majorité des caisses essence et bien entendu diesel, avec un plein effectué en 5 minutes...

T'avais pas vu ça comme ça ?

C'est pourtant la nue réalité....

Et ils sont partis par beau temps, tu auras noté...pas de neige, pas trop de nuit, terrain on ne peut plus plat....

Et le bol de tomber sur des prises libres à l'hôtel, bien heureux d'en avoir trouvé....

Pour les autres caisses sponsorisées... si il était besoin de totalement intégrer leur ineptie... les preuves sont là !

640 km pour l’immense majorité des caisses...

diesel.

Je n’ai jamais eu de dizeout dégeux John Deere. Donc je ne le faisais pas avant et tu sais quoi.

Ben je m’en foutais de faire le plein au bout de 450.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

A ton avis banane... il avait quel objet cet essai ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Y'a surtout une immense majorité de gens qui n'ont pas 59 000 € à claquer pour avoir sous les yeux une planche de bord aussi désespérante, subir des assemblages approximatifs peu encourageants pour sa durabilité et surtout, mais alors surtout, qui n'ont pas envie de s'emmerder l'existence à chercher la borne perdue et à glander devant si elle fonctionne...

Des réalités bien basiques que les gens pigent aisément je crois...

Restent les zozo dans ton genre.... et on paye pour eux !

T’as rien payé du tout, t’as acheté une caisse neuve récemment ? Dis nous ce que c’est ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Il sait faire une division par 2, il est heureux le bonhomme...

Par

enfin un test Caradisiac pertinent sur les électriques. :bien:

et 0 surprise: c'est bien la Tesla la reine des longs trajets, suivie de la Niro.

mais à partir de 40k€, ça douille. :bah:

Par

En réponse à pdcsq

Je pense surtout aux multiples réseaux d'opérateurs, à l'obligation d'avoir une carte, etc...

Je ne crois pas que ça durera longtemps.

A terme on aura des réseaux de bornes mais tout le monde pourra y accéder avec une simple CB.

quoiqu'il en soit, si tout le monde roule électrique et utilise l'autoroute lors d'un trajet de grande vacances, ça serait un de ces bordels, même avec bien plus de prises. :bah:

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En réponse à laca31

Il parle de 350km restants, voulant dire qu'il en a déjà parcouru un certain nombre.

Pour les 400km d'autonomie à 130, ce n'est pas possible. C'est l'autonomie de la tesla sur ce test. Or, elle a mis 4h30 pour faire les 300 km. En déduisant 1h d'arrêt (ce qui semble déjà beaucoup), elle aura donc roulé 3h30, ce qui nous donne une moyenne de 85 km/h. Bien loin donc des 130.

Après, ça n'enlève rien à ses qualités, même si je trouve l'intérieur pas très qualitatif (du moins sur photo)

C’est n’importe quoi, avec 18,6 kWh cela donne 392 km possibles à 130. Donc approcher des 400 est une formalité. En hiver avec du vent de la flotte, ce sera 300/320 à cette allure.

Par

En réponse à Redox

A 130 constants on doit être dans les 350... J'ai jamais eu l'occasion de rouler à 130 constants sur une telle distance.

Quand j'ai été chercher la mienne à Chambourcy pour la ramener à Metz, avec 90% chargés, j'aurais pu le faire d'une traite, mais j'ai fait une pause sur la A4, à Reims, en ayant dû faire une boucle entre la sortie d'après l'aire et celle d'avant car je m'étais planté :coolfuck:

18,5 kWh/100 chargée ras la gueule avec 4 personnes, 390 km avec 26 degrés. A 150 km/h c’est environ 330km.

Par

En réponse à pxidr

Tu ments...

Une SR+ c'est dans les 42k bonus deduit, pour une autonomie inférieure de 50km au eNiro (405 contre 455km WLTP).

58k bonus deduit, c'est la Performance...

Hey le mytho....allez un peu vous faire une patrouille pédestre voie de gauche sur l'A1....

La Tesla testée ( je l'ai mis en plus que je parlais des voitures en rapport avec l'article) est à 59 000€...

Je parles d'un prix SANS BONUS. Tout comme pour le e-Niro qui est à 46 500 en plus haut de gamme SANS BONUS !!!

Une preuve ? le site de Tesla même !!!

https://www.tesla.com/fr_fr/model3/design#battery

Quand à la garantie Tesla sépare effectivement la voiture de l'ensemble moto-propulseur. Pas Kia.

C'et bien pour cela que je parles d'une garantie plus COMPLÈTE et pas PLUS LONGUE....

Je préfère nettement avoir une garantie pour TOUT de 7 ans et 150 000km plutôt qu'une garantie de 8 ans t 192 000km pour le moteur et les batteries (et encore avec des pertes) et seulement 4 ans et 80 000km (sèrieux? 80 000) pour tout le reste.

Quand on voit le soins qu'ils apportent à leur voiture soit disant premium...ça laisse rêveur les 80 000km....

maintenant si vous le voulez nous jouer de la flûte sur le bonus pas de soucis....Mais il faut l'enlevé pour tout le monde....y compris l e-Niro. et comme par magie on aura toujours les 13 000€ d'écart....

Et si on prends la Tesla et sa petite autonomie outre qu'elle devient encore moins valable face au e-Niro il faudra aussi penser qu'on est pas obligé d choisir celui à 46 500 mais qu'on peut se contenter de celui à 42 500€...SANS BONUS.

Ce qui fera encore 100€ de moins pour le e-Niri AVANT DE RETIRER LE BONUS....6 100€ après...

6 100€

50 an d'abonnement à Netfix...

Sinon apprenez à lire la prochaine fois.

Par

En réponse à pdcsq

Je pense surtout aux multiples réseaux d'opérateurs, à l'obligation d'avoir une carte, etc...

Je ne crois pas que ça durera longtemps.

A terme on aura des réseaux de bornes mais tout le monde pourra y accéder avec une simple CB.

D'ailleurs j'ai jamais compris pourquoi ces bornes ne facturent pas au kWh et ne proposent pas un bête terminal CB...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

On s’en fout que tu te décides à y voir clair. L’intérêt est par contre de t’empêcher de raconter n’importe quoi.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Hey le mytho....allez un peu vous faire une patrouille pédestre voie de gauche sur l'A1....

La Tesla testée ( je l'ai mis en plus que je parlais des voitures en rapport avec l'article) est à 59 000€...

Je parles d'un prix SANS BONUS. Tout comme pour le e-Niro qui est à 46 500 en plus haut de gamme SANS BONUS !!!

Une preuve ? le site de Tesla même !!!

https://www.tesla.com/fr_fr/model3/design#battery

Quand à la garantie Tesla sépare effectivement la voiture de l'ensemble moto-propulseur. Pas Kia.

C'et bien pour cela que je parles d'une garantie plus COMPLÈTE et pas PLUS LONGUE....

Je préfère nettement avoir une garantie pour TOUT de 7 ans et 150 000km plutôt qu'une garantie de 8 ans t 192 000km pour le moteur et les batteries (et encore avec des pertes) et seulement 4 ans et 80 000km (sèrieux? 80 000) pour tout le reste.

Quand on voit le soins qu'ils apportent à leur voiture soit disant premium...ça laisse rêveur les 80 000km....

maintenant si vous le voulez nous jouer de la flûte sur le bonus pas de soucis....Mais il faut l'enlevé pour tout le monde....y compris l e-Niro. et comme par magie on aura toujours les 13 000€ d'écart....

Et si on prends la Tesla et sa petite autonomie outre qu'elle devient encore moins valable face au e-Niro il faudra aussi penser qu'on est pas obligé d choisir celui à 46 500 mais qu'on peut se contenter de celui à 42 500€...SANS BONUS.

Ce qui fera encore 100€ de moins pour le e-Niri AVANT DE RETIRER LE BONUS....6 100€ après...

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Sinon apprenez à lire la prochaine fois.

Alors on ne compare pas Porsche à Tesla mais on compare la Model 3 Long Range qui écrase littéralement la e niro en terme d’autonomie, de performances.

La concurrente de la eniro c’est la model 3 SR+ à 48600 hors bonus.

Par

En réponse à pdcsq

Pourquoi imaginer un monde où il y aurait 10 fois plus de VE mais le même nombre de chargeurs ?

Ca n'a pas de sens ce que tu dis.

Il est bien évident que plus il y aura de VE plus il y aura de point de charge. Le ratio restera le même. Et encore, je pense que le nombre de chargeurs par VE va s'améliorer.

Ce qu'il manque surtout, c'est une harmonisation des réseaux, des prises , etc... Une grande simplification doit se faire, et comme c'est parti, elle sera surement imposée par l"UE.

Mais je ne parles absolument pas à réseaux de charge constatnt...houlalala que neni.

J'imagines bien au contraire de plus en plus de point de charge.

Mais comme le précise le mytho du site, la plupart des recharges c'est à dom....

Mais ça vaut pour ce qu'on va appeler la vie courante.

Viendra aussi le temps des grands départs....vous savez ces chassé-croisé ou plusieurs millions de personnes prennent la route le même week-end sur les même axes....

Genre de période ou faire 300km est un minimum....

Alors quand vous avez parfois, quasiment tout le temps d'ailleurs, la queue au station service de carburant !!! Là ou il faut 5mns pour gaver une voiture de 70l et repartir pour 1000km (800 en essence) que croyez vous qu'il va arriver aux stations de charges avec des centaines de milliers de véhicules sur les routes et 1 à 2h de charge (selon qui que quoi) par voiture ?

Vous croyez quoi ? Qu'il y aura 1 000 000 de prises ?

Mais lol....

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Mais je ne parles absolument pas à réseaux de charge constatnt...houlalala que neni.

J'imagines bien au contraire de plus en plus de point de charge.

Mais comme le précise le mytho du site, la plupart des recharges c'est à dom....

Mais ça vaut pour ce qu'on va appeler la vie courante.

Viendra aussi le temps des grands départs....vous savez ces chassé-croisé ou plusieurs millions de personnes prennent la route le même week-end sur les même axes....

Genre de période ou faire 300km est un minimum....

Alors quand vous avez parfois, quasiment tout le temps d'ailleurs, la queue au station service de carburant !!! Là ou il faut 5mns pour gaver une voiture de 70l et repartir pour 1000km (800 en essence) que croyez vous qu'il va arriver aux stations de charges avec des centaines de milliers de véhicules sur les routes et 1 à 2h de charge (selon qui que quoi) par voiture ?

Vous croyez quoi ? Qu'il y aura 1 000 000 de prises ?

Mais lol....

800 km sur une essence. En voilà un qui n’en a jamais eu :lol:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Hey le mytho....allez un peu vous faire une patrouille pédestre voie de gauche sur l'A1....

La Tesla testée ( je l'ai mis en plus que je parlais des voitures en rapport avec l'article) est à 59 000€...

Je parles d'un prix SANS BONUS. Tout comme pour le e-Niro qui est à 46 500 en plus haut de gamme SANS BONUS !!!

Une preuve ? le site de Tesla même !!!

https://www.tesla.com/fr_fr/model3/design#battery

Quand à la garantie Tesla sépare effectivement la voiture de l'ensemble moto-propulseur. Pas Kia.

C'et bien pour cela que je parles d'une garantie plus COMPLÈTE et pas PLUS LONGUE....

Je préfère nettement avoir une garantie pour TOUT de 7 ans et 150 000km plutôt qu'une garantie de 8 ans t 192 000km pour le moteur et les batteries (et encore avec des pertes) et seulement 4 ans et 80 000km (sèrieux? 80 000) pour tout le reste.

Quand on voit le soins qu'ils apportent à leur voiture soit disant premium...ça laisse rêveur les 80 000km....

maintenant si vous le voulez nous jouer de la flûte sur le bonus pas de soucis....Mais il faut l'enlevé pour tout le monde....y compris l e-Niro. et comme par magie on aura toujours les 13 000€ d'écart....

Et si on prends la Tesla et sa petite autonomie outre qu'elle devient encore moins valable face au e-Niro il faudra aussi penser qu'on est pas obligé d choisir celui à 46 500 mais qu'on peut se contenter de celui à 42 500€...SANS BONUS.

Ce qui fera encore 100€ de moins pour le e-Niri AVANT DE RETIRER LE BONUS....6 100€ après...

6 100€

50 an d'abonnement à Netfix...

Sinon apprenez à lire la prochaine fois.

Commentaire une fois de plus signalé, tu me traites de mytho alors que je t’apporte des FAITS, du FACTUEL.

La Tesla la plus proche de la eNiro en termes d'autonomie, c'est bien la TM3 SR+ facturée 48,6k€ HORS BONUS (50km d'autonomie en moins seulement).

Le eNiro est facturé en version ePremium à 46,5k€ HORS BONUS. Donc, il y a 2100€ de différence.

Et si j'ajoute le blanc nacré (de série avec la Tesla), c'est 750€ de plus : l’écart se réduit donc à 1350€.

Bien loin des chiffres que tu avançais.

Quand on fait l'effort d'être honnête et quand on sort sa calculatrice, les chiffres sont tout de suite moins roses.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Bah oui, brancher la prise me prend... 5 secondes chrono.

C'est tellement dur... et toujours plus sympa que de poiroter 10min devant un pistolet à gazoil bien gras et puant...

Par

En réponse à nicotdi

Heure d'arrivée à Bruxelles avec un départ à 12h40 de Paris

Tesla Model 3 Grande Autonomie 17h10

Kia e-Niro 64 kWh 17h10

Nissan Leaf e+ 17h50

BMW i3 19h00

Renault Zoé ZE40 19h40

Vw polo tdi 90 ch 14h30

:biggrin:

La Polo roule à 250 ? :lol:

Par

Au fait....au cas où personne ne se serait amusé à faire le calcul...

300km.

4h30 pour les meilleurs.

Moyenne ?

67km/h

Ca vaut vraiment le coup de foutre 60 000 balles dans une caisse pour rouler à 67km/h de moyenne....

La zoé finalement est moins une arnaque. 42km/h de moyenne mais......

Mais en rapport temps/prix elle est meilleure et surtout il faut précisé que bataille est le seul à avoir laissé rechargé son véhicule à plein. Il aurait pu gagner au moins 1h en calculant plus juste ses besoins (comme pour la LEAF) et sans aller déambuler 1h10 au village....

59 000 - 42 500€ pour 67km/h de moyenne....

Par

En réponse à s_pacePla1d

800 km sur une essence. En voilà un qui n’en a jamais eu :lol:

Pourtant certains modèles en sont capable :blague:

Par

En réponse à pxidr

Un autre aspect souvent omis : les bornes de charge seront forcément moins sollicitées que les pompes a essence car généralement, les gens chargeront chez eux.

Quand on a une thermique, on a pas de pompe chez soi, on doit obligatoirement se rendre en station service.

Qui aurait besoin d’une pompe chez lui ??

Sur une thermique on a surtout pas à se soucier de savoir où et comment on va la remplir.

Tu compares à une problématique qui n’existe pas...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

164 plutôt...

164 de moyenne oui, c’est énorme, car il faut compter des inévitables ralentissements, péages, etc.

Il suffit pas d’avoir l’impression de rouler tout le long à 160...

Bon courage pour sortir une telle moyenne sans faire des pointes à plus de 200.

Par

En réponse à cactus-fr

Qui aurait besoin d’une pompe chez lui ??

Sur une thermique on a surtout pas à se soucier de savoir où et comment on va la remplir.

Tu compares à une problématique qui n’existe pas...

Ce que je veux dire par là, c'est comme tu charges en très grande majorité au domicile, tu ne fais plus de détours à la pompe, qui au final, te font perdre du temps, si on raisonne à l'année. Plus besoin de faire la queue chez Total donc, ou de faire un détour sur ta route pour trouver une station...

Quand je me gare chez moi, je sors de ma voiture et je branche la prise... ça me prend 5s.

Mais faut-il pouvoir charger chez soi... mais ça, c'est un autre problème et j'en conviens, quand tu vis en appartement sans place de parking avec prise, c'est pas la même histoire.

Mais en France, il existe un "droit à la prise".

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

il y avait vraiment besoin de faire un road trip, user les voiture et dépenser de l’énergie pour prouver que plus la batterie est grosse plus tu vas loin ??

Et que le prix est élevé plus tu vas loin ?

Comparer l'ancienne Zoé qui date de 2012 avec la Tesla Model 3 qui vient d'arriver en Europe et qui coûte 3 fois plus cher... Bienvenue chez Cara ! :lol:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Au fait....au cas où personne ne se serait amusé à faire le calcul...

300km.

4h30 pour les meilleurs.

Moyenne ?

67km/h

Ca vaut vraiment le coup de foutre 60 000 balles dans une caisse pour rouler à 67km/h de moyenne....

La zoé finalement est moins une arnaque. 42km/h de moyenne mais......

Mais en rapport temps/prix elle est meilleure et surtout il faut précisé que bataille est le seul à avoir laissé rechargé son véhicule à plein. Il aurait pu gagner au moins 1h en calculant plus juste ses besoins (comme pour la LEAF) et sans aller déambuler 1h10 au village....

59 000 - 42 500€ pour 67km/h de moyenne....

tu comptes 1h pour sortir de paris plus 1h pour rentrer dans bruxelles.

je fais entre 25 et 27km/h en ville pourtant c'est limité a 50 et je roule a cette vitesse dès que je le peux ..

Par

En réponse à Marv.

Pourtant certains modèles en sont capable :blague:

Ah ouais tiens balance. Gros moulin = grosse conso en générale donc on tourne toujours autour de 500/600 en moyenne. Certaines font moins...

Par

En réponse à pxidr

Commentaire une fois de plus signalé, tu me traites de mytho alors que je t’apporte des FAITS, du FACTUEL.

La Tesla la plus proche de la eNiro en termes d'autonomie, c'est bien la TM3 SR+ facturée 48,6k€ HORS BONUS (50km d'autonomie en moins seulement).

Le eNiro est facturé en version ePremium à 46,5k€ HORS BONUS. Donc, il y a 2100€ de différence.

Et si j'ajoute le blanc nacré (de série avec la Tesla), c'est 750€ de plus : l’écart se réduit donc à 1350€.

Bien loin des chiffres que tu avançais.

Quand on fait l'effort d'être honnête et quand on sort sa calculatrice, les chiffres sont tout de suite moins roses.

Hey le mytho vous ne savez donc pas lire ou quoi ?

On parle d'un comparatif de Caradisiac là !!

Je l'ai clairement dit....je parles des voitures en tests....Vous arrivez à comprendre là !!!

CARADISIAC à bel et bien pris une Tesla à 59 000€(putain mais aller en début d'article lire au moins pauvre tâche que vous êtes au lieu de signaler !!!) et un e-Niro à 42 500€.

ET ON NE PARLES PAS BONUS !!!

J'ai bien mis donc que l'écart de prix était de 13 000€ et que cela ne justifiait absolument pas pour moi la meilleure autonomie de la Tesla qui est très très loin d'enterrer le e-Niro alors qu'elle a 11kw.h de capacité en sus et que c'était pas Netlix ou une option autopilote à 10 000€ qui compenserait sa finition à la truelle (dont il est encore fait mention dans ce comparatif par les journalistes....)

A moins que maintenant vous n'ayez décidé de me dire ce qui doit être important pour moi ?

Alors avant de signaler des coms apprenez donc à lire. Je ne critique pas vos choix en matière d'auto. Vous avez ce qu'il vous faut très bien. Ne venez pas me dire ce que je devrais prendre et surtout à quel coût.

je vous remet quelques morceaux choisis:

"Il n'y a pas photo, pour moi la meilleure et je le dis depuis des lustres car elle est sur ma short list c'est la Kia e-niro."

17h03

"De plus j'ai bien précisé que je prenais en prix les voitures testées par cet article...donc c'est bien 59 000€ quand le eNiro est à 42 500. Je précise même que le plus chère des e-Niro est a 46 500 ce qui laisse....13 000e de marge...."

17h24

Et dernière précision. Concernant CE TEST:

L'écart de prix entre le e-Niro et la Model3 est de.....16 500€.

Par

En réponse à SteppeOuais

Et que le prix est élevé plus tu vas loin ?

Comparer l'ancienne Zoé qui date de 2012 avec la Tesla Model 3 qui vient d'arriver en Europe et qui coûte 3 fois plus cher... Bienvenue chez Cara ! :lol:

Une Zozo avec batteries incluses, ça coute combien ?

35700€ hors bonus...

Une Tesla Model 3 SR+ ? 48600€, hors bonus.

Celle présentée sur Cara ? 59000€, hors bonus.

Donc loin du triple. Les faits sont têtus...

Par

En réponse à rodge45

tu comptes 1h pour sortir de paris plus 1h pour rentrer dans bruxelles.

je fais entre 25 et 27km/h en ville pourtant c'est limité a 50 et je roule a cette vitesse dès que je le peux ..

viamichelin annonce 3h18 mais avec 38min de ralentissements en plus .. rien qu'au depart

Par

Non, mais le gars, 300 km c'est quoi ? on fait ça avec 1/3 de plein de gazole, c'est pas demain la veille que j'achèterai une caisse comme ça

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Hey le mytho vous ne savez donc pas lire ou quoi ?

On parle d'un comparatif de Caradisiac là !!

Je l'ai clairement dit....je parles des voitures en tests....Vous arrivez à comprendre là !!!

CARADISIAC à bel et bien pris une Tesla à 59 000€(putain mais aller en début d'article lire au moins pauvre tâche que vous êtes au lieu de signaler !!!) et un e-Niro à 42 500€.

ET ON NE PARLES PAS BONUS !!!

J'ai bien mis donc que l'écart de prix était de 13 000€ et que cela ne justifiait absolument pas pour moi la meilleure autonomie de la Tesla qui est très très loin d'enterrer le e-Niro alors qu'elle a 11kw.h de capacité en sus et que c'était pas Netlix ou une option autopilote à 10 000€ qui compenserait sa finition à la truelle (dont il est encore fait mention dans ce comparatif par les journalistes....)

A moins que maintenant vous n'ayez décidé de me dire ce qui doit être important pour moi ?

Alors avant de signaler des coms apprenez donc à lire. Je ne critique pas vos choix en matière d'auto. Vous avez ce qu'il vous faut très bien. Ne venez pas me dire ce que je devrais prendre et surtout à quel coût.

je vous remet quelques morceaux choisis:

"Il n'y a pas photo, pour moi la meilleure et je le dis depuis des lustres car elle est sur ma short list c'est la Kia e-niro."

17h03

"De plus j'ai bien précisé que je prenais en prix les voitures testées par cet article...donc c'est bien 59 000€ quand le eNiro est à 42 500. Je précise même que le plus chère des e-Niro est a 46 500 ce qui laisse....13 000e de marge...."

17h24

Et dernière précision. Concernant CE TEST:

L'écart de prix entre le e-Niro et la Model3 est de.....16 500€.

Je me fout de ce que Cara à pris pour son article, il faut comparer avec ce qui est comparable. Point.

Une SR+ aurait pu très bien faire le job pour ce trajet.

Et l'écart, A PRESTATIONS COMPARABLES (et encore, la Tesla est plus puissante que le eNiro), n'est que de 1350€.

Sur ce, j'arrête la discussion avec toi. Bonne route avec ton eNiro. Ciao :coucou:

Par

Va falloir apprendre une nouvelle mesure : les kW/100 kms , ça va nous changer des L/100 kms.

Une borne de recharges ( Zoé ) qui n'indique pas combien ça nous a coûter ça c'est une belle arnaque .

Me tarde une futur grand test avec la nouvelle 208 selon ces 3 modes ( éco , normal , sport ) pour voir ce qu'elle vaut autant en autonomie réelle qu'au niveau du bruit, confort ,etc....

Par

En réponse à rodge45

tu comptes 1h pour sortir de paris plus 1h pour rentrer dans bruxelles.

je fais entre 25 et 27km/h en ville pourtant c'est limité a 50 et je roule a cette vitesse dès que je le peux ..

ben non garçon....Les gars de caradisiac sont partis à 11h50 de leur garage en plein Paris....visible sur la vidéo à 2"50'

Et comme ils s'étaient donné rdv sur le parking de la première station service sur l'A1 c'est de là....donc HORS DE PARIS qu'ils ont compté le départ à 12h40.

Quand à l'arrivé sur Bruxelles ils en parlent pas mais si ils avaient eu de gros problèmes je pense que ça aurait été mentionné.....

Par

En réponse à mynameisfedo

quoiqu'il en soit, si tout le monde roule électrique et utilise l'autoroute lors d'un trajet de grande vacances, ça serait un de ces bordels, même avec bien plus de prises. :bah:

Ce sera différent. Prédire que ce sera le bordel... Je suis pas Madame Irma. Mais en période de pointe ce sera plus compliqué comme ça l'est déjà aujourd'hui en VT.

Par

En réponse à s_pacePla1d

800 km sur une essence. En voilà un qui n’en a jamais eu :lol:

Ah ca peut se faire ou presque les 800 km en essence ! J'en ai une !

Mais peu importe, ce n'était pas du tout le point majeur du commentaire !

Il y a là pourtant une problématique majeure, quand on sait que recharger (en rapide) une VE prend (environ) 10 fois plus de temps qu'une VT, et qu'il faut la recharger 2 à 3 fois plus souvent qu'une VT. Je vous laisse donc faire la multiplication pour avoir a priori le facteur par lequel il faudrait multiplier le nombre de postes essence/diesel actuelles pour avoir le nombre de point de recharge rapide nécessaire pour avoir le même service en terme d'attente lors des longs trajets. Après c'est un calcul à la louche et bien sûr on va aussi nous dire qu'avant que les VE aient remplacé toutes les VT, il va s'écouler des années. Certes mais cette problématique n'a, à ma connaissance, pas encore fait l'objet d'une étude sérieuse. Si ?

Par

En réponse à pxidr

Je me fout de ce que Cara à pris pour son article, il faut comparer avec ce qui est comparable. Point.

Une SR+ aurait pu très bien faire le job pour ce trajet.

Et l'écart, A PRESTATIONS COMPARABLES (et encore, la Tesla est plus puissante que le eNiro), n'est que de 1350€.

Sur ce, j'arrête la discussion avec toi. Bonne route avec ton eNiro. Ciao :coucou:

Si vous vous foutez de ce que dit Caradisiac alors aller donc faire un tour sur un autre site.

Votre seul argument c'est ça ?

Une Tm3 moins cher aurait pu aussi le faire alors c'est que ça suffit et le reste compte pas?

Parce que la TM3 à 49 000€ outre qu'elle est toujours plus chère que le e-Niro....et oui...6 500€....elle est moins performante pour le coup. ha mais oui on avait oublié....le 0 - 100km/h....important ça. Très utile sur 300m à la sortie du péage le 0 - 100km/h.

Par contre pas certains que la voiture ait pû rallier la destination, son autonomie WLTP étant de 409km (site de Tesla) et que ces homologation sont très très loin d'être réalistes en ce qui concerne les trajet purement autoroutier (il n'y a qu'à voir la LEAF qui est donnée pour 385 et qui a dû rechargé par sécurité) mais ça ça restera un mystère puisque ça n'a pas été testé....

Par

En réponse à Lucky06200

Ah ca peut se faire ou presque les 800 km en essence ! J'en ai une !

Mais peu importe, ce n'était pas du tout le point majeur du commentaire !

Il y a là pourtant une problématique majeure, quand on sait que recharger (en rapide) une VE prend (environ) 10 fois plus de temps qu'une VT, et qu'il faut la recharger 2 à 3 fois plus souvent qu'une VT. Je vous laisse donc faire la multiplication pour avoir a priori le facteur par lequel il faudrait multiplier le nombre de postes essence/diesel actuelles pour avoir le nombre de point de recharge rapide nécessaire pour avoir le même service en terme d'attente lors des longs trajets. Après c'est un calcul à la louche et bien sûr on va aussi nous dire qu'avant que les VE aient remplacé toutes les VT, il va s'écouler des années. Certes mais cette problématique n'a, à ma connaissance, pas encore fait l'objet d'une étude sérieuse. Si ?

Ah oui et laquelle ?

Par

En réponse à s_pacePla1d

Ah ouais tiens balance. Gros moulin = grosse conso en générale donc on tourne toujours autour de 500/600 en moyenne. Certaines font moins...

Non justement suffit de chercher des moulins plus mesurés sur des voitures ayant un réservoir de bonne capacité en rapport à la cylindrée

Par

En réponse à Jimmy Cram

Non, mais le gars, 300 km c'est quoi ? on fait ça avec 1/3 de plein de gazole, c'est pas demain la veille que j'achèterai une caisse comme ça

Sur autoroute?

1/4 de plein.

Pour avoir plusieurs fois fait Marseille/Faro (Portugal) sur 2 jours je vous garanti qu'à 130 stabilisés ma Fiat Bravo 1.6jtd 105 de 2009 dépasse nettement les 1000km avec un plein.

Et elle coutait pas 50 000 balle....

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Si vous vous foutez de ce que dit Caradisiac alors aller donc faire un tour sur un autre site.

Votre seul argument c'est ça ?

Une Tm3 moins cher aurait pu aussi le faire alors c'est que ça suffit et le reste compte pas?

Parce que la TM3 à 49 000€ outre qu'elle est toujours plus chère que le e-Niro....et oui...6 500€....elle est moins performante pour le coup. ha mais oui on avait oublié....le 0 - 100km/h....important ça. Très utile sur 300m à la sortie du péage le 0 - 100km/h.

Par contre pas certains que la voiture ait pû rallier la destination, son autonomie WLTP étant de 409km (site de Tesla) et que ces homologation sont très très loin d'être réalistes en ce qui concerne les trajet purement autoroutier (il n'y a qu'à voir la LEAF qui est donnée pour 385 et qui a dû rechargé par sécurité) mais ça ça restera un mystère puisque ça n'a pas été testé....

Cela ne t’empêche pas de raconter de la merde.

Une e niro à 130 c’est 322km. Une model 3 SR+ c’est 310/320. Une Longe Range c’est plus de 400. Donc tu compares ce qui n’est pas comparable, comme d’habitude.

https://images.caradisiac.com/images/6/7/1/3/176713/S0-voitures-electriques-les-autonomies-a-130-et-150-km-h-593107.jpg

Par

Pendant ce temps, dans la réalité...

J'arrive à faire 145 kms d'une traite (Aubenas -> Gallician) avec une smart electric de 2014 avec 25000 kms et des pneus Khumo Ecowing. Je précise qu'elle est équipée des palettes au volant pour moduler le niveau de puissance du freinage regeneratif. Avec une eco conduite mais en aucun cas une conduite où je me traine. recharge tranquille la nuit sur une simple prise 8A.

Et il reste jusqu'à 17% d'autonomie restante.

Elle était donnée pour 145 NEDC.

Par

En réponse à Cobra999

Va falloir apprendre une nouvelle mesure : les kW/100 kms , ça va nous changer des L/100 kms.

Une borne de recharges ( Zoé ) qui n'indique pas combien ça nous a coûter ça c'est une belle arnaque .

Me tarde une futur grand test avec la nouvelle 208 selon ces 3 modes ( éco , normal , sport ) pour voir ce qu'elle vaut autant en autonomie réelle qu'au niveau du bruit, confort ,etc....

Cette e-208/e-Corsa va être un vrai carton, car elle à une batterie de taille raisonnable (50kWh), charge CCS à 100kW et une autonomie acceptable (340km WLTP) et coutera moins de 30k bonus déduit.

Et j'ai appris qu'en plus, la batterie disposait du watercooling, très bon argument pour les charges rapides successives et la durée de vie de la batterie...

Elle va bouffer la nouvelle Zoé et l'arlésienne appelée VW ID3.

Par

En réponse à cactus-fr

Qui aurait besoin d’une pompe chez lui ??

Sur une thermique on a surtout pas à se soucier de savoir où et comment on va la remplir.

Tu compares à une problématique qui n’existe pas...

Souvenons nous que le Lapinou recharge à 90/95% dans son terrier...

On a bien pigé que les raids incroyables comme ce Paris-Bruxelles, c'est pas son trip...

D'ailleurs, il passerait 10 minutes à remplir un réservoir... doit plus bien savoir comment s'y prendre...

On se marre tout de même bien ici ...

:areuh::areuh:

Par

Et parce que c'est cadeau...avant d'aller au dodo.

On notera que la période est "clémente" niveau température chez vous et que le voyage ne s'est as fait avec maman + 2 marmots et les bagages....bref, 200kg de plus....

Parce que point de vue rationalité une caisse de 4.5m et plu, 1T8 et 50 000 balles c'est vraiment pas ce qui se fait de mieux pour voyager seul....

Par

"quelques bruits d’air moins logiques, ont troublé le trajet. S’y ajoutent quelques petits désagréments de fabrication, comme ces joints posés à la va-vite et ces assemblages pas toujours orthodoxes."

Non on parle pas d'une Dacia à 10 000 euros mais bien d'une Tesla à 60 000 ! :brosse:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Au fait....au cas où personne ne se serait amusé à faire le calcul...

300km.

4h30 pour les meilleurs.

Moyenne ?

67km/h

Ca vaut vraiment le coup de foutre 60 000 balles dans une caisse pour rouler à 67km/h de moyenne....

La zoé finalement est moins une arnaque. 42km/h de moyenne mais......

Mais en rapport temps/prix elle est meilleure et surtout il faut précisé que bataille est le seul à avoir laissé rechargé son véhicule à plein. Il aurait pu gagner au moins 1h en calculant plus juste ses besoins (comme pour la LEAF) et sans aller déambuler 1h10 au village....

59 000 - 42 500€ pour 67km/h de moyenne....

Ca serait pas mal de lire les articles avant de poster des idioties plus grosses que toi.

Ils ont fait des pauses avec leur camarades qui chargeaient et sont partis de Paris avec les bouchons.

Par

Ca fait longtemps que j'étais pas venu ici.

Toujours les mêmes gus anti-Tesla, Plexus et Roc qui viennent nous rappeler que notre voiture est nulle :lol:

Trouvez-vous une vie les mecs :lol:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Et parce que c'est cadeau...avant d'aller au dodo.

On notera que la période est "clémente" niveau température chez vous et que le voyage ne s'est as fait avec maman + 2 marmots et les bagages....bref, 200kg de plus....

Parce que point de vue rationalité une caisse de 4.5m et plu, 1T8 et 50 000 balles c'est vraiment pas ce qui se fait de mieux pour voyager seul....

T'as toujours pas compris que le poids ne changeait rien sur un VE. :lol:

Viens nous raconter ta science sur un VE le jour où tu connaitras le sujet.

Par

En réponse à ano22

Ca fait longtemps que j'étais pas venu ici.

Toujours les mêmes gus anti-Tesla, Plexus et Roc qui viennent nous rappeler que notre voiture est nulle :lol:

Trouvez-vous une vie les mecs :lol:

"Notre voiture" ... payée à hauteur de 6 000€ pompée sur le bien public...

Par

En réponse à roc et gravillon

Souvenons nous que le Lapinou recharge à 90/95% dans son terrier...

On a bien pigé que les raids incroyables comme ce Paris-Bruxelles, c'est pas son trip...

D'ailleurs, il passerait 10 minutes à remplir un réservoir... doit plus bien savoir comment s'y prendre...

On se marre tout de même bien ici ...

:areuh::areuh:

Et oui, je charge à 90% hors Supercharger en faisant 1 à 2 trajets de plus de 1000km par mois !

Par

En réponse à roc et gravillon

"Notre voiture" ... payée à hauteur de 6 000€ pompée sur le bien public...

Le bonus/malus n'est pas un bien public :lol:

Par

En réponse à s_pacePla1d

Ah ouais tiens balance. Gros moulin = grosse conso en générale donc on tourne toujours autour de 500/600 en moyenne. Certaines font moins...

Au terme d'un essai de 1400 km Manuel Caillot a relevé un 7,2 litres avec une 508 GT essence de 225 chevaux. Sachant que le réservoir fait 62 litres ça nous fait une autonomie de 860 km. Les temps changent et l'efficience des voitures carburant au sans plomb aussi :bien:

Mine de rien c'est pas loin du double d'autonomie que le plus endurant VE testé ici ! Ne parlons pas des mazouts pour pas tirer sur l'ambulance :areuh:

Par

En réponse à roc et gravillon

Et j'ai lu trop vite....la distance à parcourir n'est que de 295 km x 2 = 590 km....

Aucune de ces caisse n'en a été capable, même celle hors de prix.... on s'en doutait, mais c'est maintenant prouvé.

Le soucis n'est pas de ne pas pouvoir faire 2x295km sur autoroutes...

Non le véritable problème c'est de ne pas pouvoir en faire 295 sans se poser de question (En conservant une marge de sécurité) et par tout temps...Donc avec clim ou chauffage. :bah:

Tant qu'on aura pas 350km d'autonomies par tout temps, réaliser de long trajets sur autoroutes en électrique sera pénible.

Par

En réponse à pechtoc

Dans Kia donc ?

Oui dans le lot essaye... bmw et zoe se font defoncer la leaf est moyenne seules se demarquentla niro et la tm3 mais pour moi l'absence de tableau de bord et les finitions de la tm3 sont simplement eliminatoires... donc au final pour bien moins cher la Niro

Par

En réponse à ano22

Ca serait pas mal de lire les articles avant de poster des idioties plus grosses que toi.

Ils ont fait des pauses avec leur camarades qui chargeaient et sont partis de Paris avec les bouchons.

J'en ai trouvé une de bétise plus grosse que moi...elle s'appel ano22....

Ils sont partie de Paris à 11h50 (visible dans la vidéo à 2"50') puis se sont donné rdv à la première station de l'A51 d'ou ils ont compté leur départ à 12h40 !!!

alors je sais que j'ai pas été à Paris depuis un moment mais il ne me semble pas que la première station de l'A51 soit en plein coeur de Paris....

Mais les choses changent si vite de nos jours....

Ils se sont arrêtés oui...le temps que les gars se mettent en charge...temps perdu ? Pas lourd. Ils ne les ont pas attendu hein.Sinon ils seraient tous arrivé en même temps.

a 21"45' bataille s'arrête il est...seul.

La LEAF ? 1/4 de charge et les mecs pendant ce temps ont continué de rouler...

en fait c'est juste un peu de temps perdu à l'arrét de l'i3 ou tout le monde stoppe le temps de se rendre compte que 1 seule voiture peut se brancher sur la borne et de comprendre comment payer...

Mais si ça peut vus faire plaisir hein....on va dire 70km/h de moyenne....

C'est vrai que d'un coup comme ça c'est vachement mieux.

Par

En réponse à roc et gravillon

"Notre voiture" ... payée à hauteur de 6 000€ pompée sur le bien public...

Et non encore un mensonge de petit caillou: le bonus est financé par le malus et le solde ça dans la poche de l'Etat!!! Arrêtez de dire n'importe quoi...

Par

En réponse à Tulipe

Au terme d'un essai de 1400 km Manuel Caillot a relevé un 7,2 litres avec une 508 GT essence de 225 chevaux. Sachant que le réservoir fait 62 litres ça nous fait une autonomie de 860 km. Les temps changent et l'efficience des voitures carburant au sans plomb aussi :bien:

Mine de rien c'est pas loin du double d'autonomie que le plus endurant VE testé ici ! Ne parlons pas des mazouts pour pas tirer sur l'ambulance :areuh:

0-100 de la 508GT avec 225 canassons : 8,1s

0-100 de la TM3 LR Dual Motor : 4,6s

Du coup, ce qui s'approcherait d'une TM3 LR Dual Motor, ça serait :

Dodge Viper II GTS ACR 389 ch

Fiche Porsche 911 GT3 (996) 360 ch

Porsche 911 GT3 (996) 360 ch

Fiche Porsche 911 Turbo (996) 420 ch

Porsche 911 Turbo (996) 420 ch

Fiche Donkervoort D8 210 ch

Donkervoort D8 210 ch

Fiche Lotus Esprit Sport 350 354 ch

Lotus Esprit Sport 350 354 ch

Indice ZePerfs 174

Fiche BMW Z8 400 ch

BMW Z8 400 ch

Fiche Dodge Viper II GTS 383 ch

Dodge Viper II GTS 383 ch

Fiche Porsche 911 Carrera 4S (996) 320 ch

Porsche 911 Carrera 4S (996) 320 ch

Fiche Aston Martin Vanquish 466 ch

Aston Martin Vanquish 466 ch

Fiche Lamborghini Countach LP 5000 QV 455 ch

Lamborghini Countach LP 5000 QV 455 ch

Quelle est la consommation et l'autonomie de ces pétrolettes ? Pas 860km, c'est une certitude.

Par

En réponse à roc et gravillon

"Notre voiture" ... payée à hauteur de 6 000€ pompée sur le bien public...

Mouahahahahahaha :lol: :lol: :lol:

Merci pour la barre de rire :bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Franchement c'est quoi votre problème ??? A priori vous n'avez pas de VE donc pas de soucis de prise!!! Donc laissez tranquille ceux qui sont concernés...

Par

En réponse à Tulipe

Au terme d'un essai de 1400 km Manuel Caillot a relevé un 7,2 litres avec une 508 GT essence de 225 chevaux. Sachant que le réservoir fait 62 litres ça nous fait une autonomie de 860 km. Les temps changent et l'efficience des voitures carburant au sans plomb aussi :bien:

Mine de rien c'est pas loin du double d'autonomie que le plus endurant VE testé ici ! Ne parlons pas des mazouts pour pas tirer sur l'ambulance :areuh:

7 litres, moteur de 225 ch. Papy n’y arriverait pas, allez salut :coucou:

Par

En réponse à Vive les VE

6000 ah bon....

Oui la niro avec option est a 47k la tesla 67k mais pour les fanboys on parle juste de 6000 d eccart.... c'est vrai qu'ils vont toujours te donner le pris hors bonus le plus eleve du concurent et le prix bonus deduit sans option du plus petit modele tesla....

Par

En réponse à ano22

T'as toujours pas compris que le poids ne changeait rien sur un VE. :lol:

Viens nous raconter ta science sur un VE le jour où tu connaitras le sujet.

La physique réinventé en 2 phrases.

Là j'avoue que je rends les armes. Lire une telle ineptie est tellement ahurissant que je sais pas quoi dire.

Un véhicule électrique de 1000 kg irait simplement aussi loin que si il faisait 1 500kg avec la même capacité de batterie.

o pinaise...là je sais pas, je lâche prise....

Par

En réponse à Taro.H

Oui la niro avec option est a 47k la tesla 67k mais pour les fanboys on parle juste de 6000 d eccart.... c'est vrai qu'ils vont toujours te donner le pris hors bonus le plus eleve du concurent et le prix bonus deduit sans option du plus petit modele tesla....

67k€ la Tesla Model 3 Long Range, dur la vie de troll :bah:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

J'en ai trouvé une de bétise plus grosse que moi...elle s'appel ano22....

Ils sont partie de Paris à 11h50 (visible dans la vidéo à 2"50') puis se sont donné rdv à la première station de l'A51 d'ou ils ont compté leur départ à 12h40 !!!

alors je sais que j'ai pas été à Paris depuis un moment mais il ne me semble pas que la première station de l'A51 soit en plein coeur de Paris....

Mais les choses changent si vite de nos jours....

Ils se sont arrêtés oui...le temps que les gars se mettent en charge...temps perdu ? Pas lourd. Ils ne les ont pas attendu hein.Sinon ils seraient tous arrivé en même temps.

a 21"45' bataille s'arrête il est...seul.

La LEAF ? 1/4 de charge et les mecs pendant ce temps ont continué de rouler...

en fait c'est juste un peu de temps perdu à l'arrét de l'i3 ou tout le monde stoppe le temps de se rendre compte que 1 seule voiture peut se brancher sur la borne et de comprendre comment payer...

Mais si ça peut vus faire plaisir hein....on va dire 70km/h de moyenne....

C'est vrai que d'un coup comme ça c'est vachement mieux.

Quel est l'interêt de dire "60.000€ pour 70km/h".

C'est une équipe de journaliste en tournage. Ils ont fait des pauses.

La e-Niro et M3 le font d'une traite à 130 km/h.

Point barre.

Par

En réponse à Taro.H

Oui la niro avec option est a 47k la tesla 67k mais pour les fanboys on parle juste de 6000 d eccart.... c'est vrai qu'ils vont toujours te donner le pris hors bonus le plus eleve du concurent et le prix bonus deduit sans option du plus petit modele tesla....

La plus chère des Tesla, la Performance, c'est 64k€ HORS BONUS.

Celle sur la vidéo, c'est 58k€ HORS BONUS.

La moins chère, la SR+, c'est 48,6k€ HORS BONUS.

Pauvre petit troll insignifiant... faut que je rappelle les vrais faits et chiffres.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

La physique réinventé en 2 phrases.

Là j'avoue que je rends les armes. Lire une telle ineptie est tellement ahurissant que je sais pas quoi dire.

Un véhicule électrique de 1000 kg irait simplement aussi loin que si il faisait 1 500kg avec la même capacité de batterie.

o pinaise...là je sais pas, je lâche prise....

C’est toi qui a loupé les cours de CE2, il voulait dire que 1 ou 2 personne en plus sur un véhicule de 1,8T ne changera quasi rien aux performances ou a l’autonomie à haute vitesse ou l’aérodynamisme prime, et il a raison.

T’as raison lâche prise, c’est trop compliqué pour toi.

Par

En réponse à s_pacePla1d

67k€ la Tesla Model 3 Long Range, dur la vie de troll :bah:

C'est vrai que 345.000 € pour la M3 ça fait cher.

Perso je préfère le e-Niro à 12.000 €.

Par

En réponse à ano22

C'est vrai que 345.000 € pour la M3 ça fait cher.

Perso je préfère le e-Niro à 12.000 €.

Mdr :biggrin:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

La physique réinventé en 2 phrases.

Là j'avoue que je rends les armes. Lire une telle ineptie est tellement ahurissant que je sais pas quoi dire.

Un véhicule électrique de 1000 kg irait simplement aussi loin que si il faisait 1 500kg avec la même capacité de batterie.

o pinaise...là je sais pas, je lâche prise....

Avec 200kg de + la e-Niro et la M3 seraient arrivés avec peut-être 1% de moins.

Point barre.

Par

En réponse à pxidr

0-100 de la 508GT avec 225 canassons : 8,1s

0-100 de la TM3 LR Dual Motor : 4,6s

Du coup, ce qui s'approcherait d'une TM3 LR Dual Motor, ça serait :

Dodge Viper II GTS ACR 389 ch

Fiche Porsche 911 GT3 (996) 360 ch

Porsche 911 GT3 (996) 360 ch

Fiche Porsche 911 Turbo (996) 420 ch

Porsche 911 Turbo (996) 420 ch

Fiche Donkervoort D8 210 ch

Donkervoort D8 210 ch

Fiche Lotus Esprit Sport 350 354 ch

Lotus Esprit Sport 350 354 ch

Indice ZePerfs 174

Fiche BMW Z8 400 ch

BMW Z8 400 ch

Fiche Dodge Viper II GTS 383 ch

Dodge Viper II GTS 383 ch

Fiche Porsche 911 Carrera 4S (996) 320 ch

Porsche 911 Carrera 4S (996) 320 ch

Fiche Aston Martin Vanquish 466 ch

Aston Martin Vanquish 466 ch

Fiche Lamborghini Countach LP 5000 QV 455 ch

Lamborghini Countach LP 5000 QV 455 ch

Quelle est la consommation et l'autonomie de ces pétrolettes ? Pas 860km, c'est une certitude.

Hey mytho vous n'avez toujours pas compris que le 0 - 100km/h tout le monde s'en bat les flancs ?

Ça vous sera utile pour aligner 500 bornes ?

Vous comptez faire du Paris - Bruxelles en mode accélération freinage (cela dit au bout d'une 15zaine vous allez déchanté...)?

Vous croyez vraiment que les seuls voitures qui se comparent à la Model 3 machin perf quelque chose c'est uniquement celle qui font le 0 - 100km/h dans la même seconde ?

Non mais sérieux quoi. LA donnée la plus inutile qui soit; Le 0 - 100km/h

Tien une idée....prenez le 0 - 200km/h

vous allez comprendre pourquoi chez Tesla ils ne parlent pas d'autre chose que le 0 - 100...

pauvreté de l'argument.

Par

En réponse à s_pacePla1d

C’est toi qui a loupé les cours de CE2, il voulait dire que 1 ou 2 personne en plus sur un véhicule de 1,8T ne changera quasi rien aux performances ou a l’autonomie à haute vitesse ou l’aérodynamisme prime, et il a raison.

T’as raison lâche prise, c’est trop compliqué pour toi.

C'est ça.

Je fais pas mal de trajets seul et chargés à bloc, aucun changement au niveau de la consommation.

Sans être physicien cela s'explique facilement : la régénération est très efficace, et le poids régénère autant d'énergie (moins les pertes, mais qui sont faible due à la bonne efficacité des VE.)

De plus, à haute vitesse l'immense majorité des perte se fait au frottement de l'air.

Par

En réponse à s_pacePla1d

C’est toi qui a loupé les cours de CE2, il voulait dire que 1 ou 2 personne en plus sur un véhicule de 1,8T ne changera quasi rien aux performances ou a l’autonomie à haute vitesse ou l’aérodynamisme prime, et il a raison.

T’as raison lâche prise, c’est trop compliqué pour toi.

Je veux pas lui répondre directement car il me sort des yeux le Squale...

Même si sur le coup, une voiture de 2000kg consommera forcément plus qu'une voiture de 1500kg...

MAIS grâce au freinage régénératif, le surpoids est en partie compensé, même si un moment donné tu ne peux pas récupérer la totalité de l’énergie consommée lors de l'accélération du fait des pertes dans le système.

Mais bon, on a prouvé maintes fois ici qu'une TM3 n'est guère plus lourde qu'une Série 3, A4 ou tout autre berline équivalente.

Mais avoir moins de poids aidera bien à légèrement diminuer la consommation moyenne... et vu que les batteries sont de plus en plus légères pour une capacité donnée, l'efficience des VE augmentera encore plus.

Par

En réponse à ano22

Avec 200kg de + la e-Niro et la M3 seraient arrivés avec peut-être 1% de moins.

Point barre.

Notion importante dans la physique réinventé par guignolo....le point barre.

l'estimation au pifomètre sur une hypthèse complètement bidon et le point barre.....important le point barre.

Quelqu'un pourrait-il signaler à l'ensemble de la planète auto que la chasse au poids est fini...pour les VE bien sûr....Non parce que des milliers d'ingé qui se casse le cul à faire pas trop lourd pour pas pénaliser l'autonomie et les performances alors que le poids n'a aucune influence....c'est balo.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Hey mytho vous n'avez toujours pas compris que le 0 - 100km/h tout le monde s'en bat les flancs ?

Ça vous sera utile pour aligner 500 bornes ?

Vous comptez faire du Paris - Bruxelles en mode accélération freinage (cela dit au bout d'une 15zaine vous allez déchanté...)?

Vous croyez vraiment que les seuls voitures qui se comparent à la Model 3 machin perf quelque chose c'est uniquement celle qui font le 0 - 100km/h dans la même seconde ?

Non mais sérieux quoi. LA donnée la plus inutile qui soit; Le 0 - 100km/h

Tien une idée....prenez le 0 - 200km/h

vous allez comprendre pourquoi chez Tesla ils ne parlent pas d'autre chose que le 0 - 100...

pauvreté de l'argument.

T'as raison, comparons alors la conso d'une Sandero Diesel à celle d'une Mégane RS...

C'est dingue, la Sandero consommera moins et aura plus d'autonomie !

Mais niveau performances, c'est pas la même voiture... donc selon ton raisonnement, les perfs on s'en tape, du moment qu'on a de l'autonomie. Tous en Sandero alors !

Bah moi, j'aime les voitures un minimum dynamiques, désolé.

J'avais dit que j'arrêtais de te parler, c'est comme expliquer la physique quantique à une moule...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Hey mytho vous n'avez toujours pas compris que le 0 - 100km/h tout le monde s'en bat les flancs ?

Ça vous sera utile pour aligner 500 bornes ?

Vous comptez faire du Paris - Bruxelles en mode accélération freinage (cela dit au bout d'une 15zaine vous allez déchanté...)?

Vous croyez vraiment que les seuls voitures qui se comparent à la Model 3 machin perf quelque chose c'est uniquement celle qui font le 0 - 100km/h dans la même seconde ?

Non mais sérieux quoi. LA donnée la plus inutile qui soit; Le 0 - 100km/h

Tien une idée....prenez le 0 - 200km/h

vous allez comprendre pourquoi chez Tesla ils ne parlent pas d'autre chose que le 0 - 100...

pauvreté de l'argument.

On n'a aucun problème pour recharger nos Tesla, mets-toi ça dans la tête.

C'est 19 minutes de pause tous les 300 km à 16kWh (consommation du journaliste sur la vidéo !).

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Notion importante dans la physique réinventé par guignolo....le point barre.

l'estimation au pifomètre sur une hypthèse complètement bidon et le point barre.....important le point barre.

Quelqu'un pourrait-il signaler à l'ensemble de la planète auto que la chasse au poids est fini...pour les VE bien sûr....Non parce que des milliers d'ingé qui se casse le cul à faire pas trop lourd pour pas pénaliser l'autonomie et les performances alors que le poids n'a aucune influence....c'est balo.

Je ne me prétends pas ingénieur physicien.

Je me base sur mes constats quotidiens qui démontrent que contrairement à ce que tu dis, ajouter 200 kg n'a pas d'impact sur mon autonomie.

Par

En réponse à ano22

On n'a aucun problème pour recharger nos Tesla, mets-toi ça dans la tête.

C'est 19 minutes de pause tous les 300 km à 16kWh (consommation du journaliste sur la vidéo !).

Le truc ici, c'est que c'est la seule bagnole qui à 4RM, celle qui a le plus de puissance, et pourtant, c'est bien celle qui a le plus d'autonomie et qui a (presque) consommé le moins...

Sinon, le poids d'un eNiro, c'est 1791kg à vide.

Une TM3 SR+, c'est 1645 kg, et celle dans l'article (avec 75kWh de batterie) 1847kg.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Mais bien sûr....

C'est d'ailleurs pour cela que le e-Niro utilisé dans ce comparatif a dépassé les 300 et qu'il lui reste de quoi dépasser les 400....c'est parce qu'il est limité à 322....

Par

En réponse à pxidr

La plus chère des Tesla, la Performance, c'est 64k€ HORS BONUS.

Celle sur la vidéo, c'est 58k€ HORS BONUS.

La moins chère, la SR+, c'est 48,6k€ HORS BONUS.

Pauvre petit troll insignifiant... faut que je rappelle les vrais faits et chiffres.

C'est bete fanboy avec le configurateur kia le plus modele et les deux seules options possible je suis a 47100... sur tesla une long range et ses options j'en suis a 67k ... dommage de casser ton reve ah oui c'est vrai tu prend ta tesla long range sans le pilote autonome avec les enjoliveurs plastique la lame de contre plaque qui fait tache et la peinture blanche monocouche...... enfin xertains aime la mediocritexdans le low cost USA

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Hey mytho vous n'avez toujours pas compris que le 0 - 100km/h tout le monde s'en bat les flancs ?

Ça vous sera utile pour aligner 500 bornes ?

Vous comptez faire du Paris - Bruxelles en mode accélération freinage (cela dit au bout d'une 15zaine vous allez déchanté...)?

Vous croyez vraiment que les seuls voitures qui se comparent à la Model 3 machin perf quelque chose c'est uniquement celle qui font le 0 - 100km/h dans la même seconde ?

Non mais sérieux quoi. LA donnée la plus inutile qui soit; Le 0 - 100km/h

Tien une idée....prenez le 0 - 200km/h

vous allez comprendre pourquoi chez Tesla ils ne parlent pas d'autre chose que le 0 - 100...

pauvreté de l'argument.

Tu veux les chiffres ? Une Tesla Model 3 AWD c’est 16s le 0-200 et 14,2 seconde pour une Model 3 Performance. Répètable plus de 30 fois.

Donc elles peuvent venir tes concurrentes.

Par

En réponse à Taro.H

C'est bete fanboy avec le configurateur kia le plus modele et les deux seules options possible je suis a 47100... sur tesla une long range et ses options j'en suis a 67k ... dommage de casser ton reve ah oui c'est vrai tu prend ta tesla long range sans le pilote autonome avec les enjoliveurs plastique la lame de contre plaque qui fait tache et la peinture blanche monocouche...... enfin xertains aime la mediocritexdans le low cost USA

La performance à les jantes 20 pouces de série.

Et la peinture blanche qui est de série, c'est une peinture nacrée multicouches.

Va retourner troller sur AP.

Par

En réponse à pxidr

Je veux pas lui répondre directement car il me sort des yeux le Squale...

Même si sur le coup, une voiture de 2000kg consommera forcément plus qu'une voiture de 1500kg...

MAIS grâce au freinage régénératif, le surpoids est en partie compensé, même si un moment donné tu ne peux pas récupérer la totalité de l’énergie consommée lors de l'accélération du fait des pertes dans le système.

Mais bon, on a prouvé maintes fois ici qu'une TM3 n'est guère plus lourde qu'une Série 3, A4 ou tout autre berline équivalente.

Mais avoir moins de poids aidera bien à légèrement diminuer la consommation moyenne... et vu que les batteries sont de plus en plus légères pour une capacité donnée, l'efficience des VE augmentera encore plus.

Je peux te dire que véhicule chargé à bloc ou seul, la conso ne varie pas de manière visible à 130 de moyenne sur autoroute. Seul je dirais 400km en conditions été, 390km avec 400kg de chargement. Déjà testé.

Par

En réponse à s_pacePla1d

Tu veux les chiffres ? Une Tesla Model 3 AWD c’est 16s le 0-200 et 14,2 seconde pour une Model 3 Performance. Répètable plus de 30 fois.

Donc elles peuvent venir tes concurrentes.

Surtout que le 0-200 d'une e-Niro... en fait elle peut pas, elle est bridée à 167 km/h.

Mais c'est sur, je roule régulièrement au delà de 200 moi...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Mais bien sûr....

C'est d'ailleurs pour cela que le e-Niro utilisé dans ce comparatif a dépassé les 300 et qu'il lui reste de quoi dépasser les 400....c'est parce qu'il est limité à 322....

Sauf qu’il n’ont pas roulé à 130, la preuve dans mon graph. C’est 322 un kia ou eniro à cette allure, soit 10 bornes de plus qu’une model 3 SR+

Par

En réponse à Taro.H

C'est bete fanboy avec le configurateur kia le plus modele et les deux seules options possible je suis a 47100... sur tesla une long range et ses options j'en suis a 67k ... dommage de casser ton reve ah oui c'est vrai tu prend ta tesla long range sans le pilote autonome avec les enjoliveurs plastique la lame de contre plaque qui fait tache et la peinture blanche monocouche...... enfin xertains aime la mediocritexdans le low cost USA

L'autopilot il n'est pas sur les autres voitures en fait, donc pourquoi l'inclure pour comparer :lol:

Ce sont des enjoliveurs alu 18" :lol:

Le blanc 0€ est bien multicouche :lol:

Par

En réponse à pxidr

Surtout que le 0-200 d'une e-Niro... en fait elle peut pas, elle est bridée à 167 km/h.

Mais c'est sur, je roule régulièrement au delà de 200 moi...

Mdr le Niro bloqué avant.

Si moi j’ai l’autobahn à 20 bornes, cela doit effectivement donner les chiffres cités :biggrin:

Par

En réponse à pxidr

T'as raison, comparons alors la conso d'une Sandero Diesel à celle d'une Mégane RS...

C'est dingue, la Sandero consommera moins et aura plus d'autonomie !

Mais niveau performances, c'est pas la même voiture... donc selon ton raisonnement, les perfs on s'en tape, du moment qu'on a de l'autonomie. Tous en Sandero alors !

Bah moi, j'aime les voitures un minimum dynamiques, désolé.

J'avais dit que j'arrêtais de te parler, c'est comme expliquer la physique quantique à une moule...

Comme si vous compreniez quoi que ce soit à la physique quantique...

Mais dite moi. Il n'y a pas si longtemps qui expliquait à la terre entière que ce qui comptait c'était pas de faire des tours de circuit mais d'aligner des km??

En fait vous avez des critères variables selon ce qui vous convient....

De plus on parle d'un road trip a 130 stabilisé sur autoroute....on parle même en gros de rouler à allure légale sur autoroute....

Il est où le dynamisme là ?

A la barrière de péage ? Votre fameux 0 - 100km/h ?

Ou quand vous croisez une BM ou une A4 pour leur montrer qui a la plus grosse sur 10km (et pas trop en plus parce que ça tient pas longtemps...) ?

C'est ça vos "performances" de mytho ?

Putain mais encore heureux que je sorte par les yeux. Et par tous les aures trous si ça vous chante. avoir la moindre considération à vos yeux ce serait la honte ma parole.

Par

En réponse à pxidr

Surtout que le 0-200 d'une e-Niro... en fait elle peut pas, elle est bridée à 167 km/h.

Mais c'est sur, je roule régulièrement au delà de 200 moi...

Le pauvre squale aurait les yeux qui rentrent dans leurs orbites :biggrin:

https://youtu.be/K8YwOhtroAc

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Comme si vous compreniez quoi que ce soit à la physique quantique...

Mais dite moi. Il n'y a pas si longtemps qui expliquait à la terre entière que ce qui comptait c'était pas de faire des tours de circuit mais d'aligner des km??

En fait vous avez des critères variables selon ce qui vous convient....

De plus on parle d'un road trip a 130 stabilisé sur autoroute....on parle même en gros de rouler à allure légale sur autoroute....

Il est où le dynamisme là ?

A la barrière de péage ? Votre fameux 0 - 100km/h ?

Ou quand vous croisez une BM ou une A4 pour leur montrer qui a la plus grosse sur 10km (et pas trop en plus parce que ça tient pas longtemps...) ?

C'est ça vos "performances" de mytho ?

Putain mais encore heureux que je sorte par les yeux. Et par tous les aures trous si ça vous chante. avoir la moindre considération à vos yeux ce serait la honte ma parole.

Sauf que la Tesla Model 3 en version LR, en mettant de côté ses performances, est le VE sur le marché qui a le plus d'autonomie !

Aucun autre VE, que ce soit chez Audi, Kia, Porsche, Hyundai, Renault à autant d'autonomie !

Et tu viens m'expliquer que l'autonomie compte ?

Bah voila, seul Tesla propose sur le marché des autonomies aussi élevées !

C'est pas de la physique quantique, mais p*tain que c'est compliqué à comprendre ça pour toi...

Par

En réponse à s_pacePla1d

Je peux te dire que véhicule chargé à bloc ou seul, la conso ne varie pas de manière visible à 130 de moyenne sur autoroute. Seul je dirais 400km en conditions été, 390km avec 400kg de chargement. Déjà testé.

Ca m'aurait étonné. C'est l'ouverture du club des mythos en série. 2 qui ont déjà testé à 130 avec de la charge sans et avec....

et allons y gaiement les gars !!!

Y'en à pas un autre qui aurait vu l'homme qui vu l'homme qui a vu l'ours ?

Depuis des décéniies on sait tous que le pids c'est l'ennemi. Les ingés se casse le fion pour faire des caisses 50 ou 100kg plus légères que leur devancière mais il y a trois pequenots en VE qui ont tout testé, tout fait et qui vont expliquer à la terre entière que non...la physique de base pour les VE ça fonctionne pas.

et le mytho en chef après qui ose parler de physique quantique...

remarquez que la physique quantique pourrait expliquer cela..

12% de poids en plus = zéro influence...

Par

En réponse à ano22

L'autopilot il n'est pas sur les autres voitures en fait, donc pourquoi l'inclure pour comparer :lol:

Ce sont des enjoliveurs alu 18" :lol:

Le blanc 0€ est bien multicouche :lol:

Surtout que le eNiro s'arrête en 17 pouces niveaux jantes...

La Model 3, c'est 18 pouces de série, et en enlevant les enjoliveurs, il y a de très belles jantes à branches derrière.

Par

En réponse à s_pacePla1d

Ah oui et laquelle ?

Il insiste sur le détail qui n'a aucune importance. Mdr ! Sans doute pour détourner l'attention du problème soulevé !

Bon si tu veux savoir c'est un Niro…. hybride rechargeable. En gros 5,5l /100 à 130 pour un réservoir de 42/45l (j'ai jamais vérifié !)… en gros ca fait donc l'affaire 5,5 x 8 = 44. Bon après tu pousses la bagnole … comme une VE dans ses mauvais jours !

Et sur la problématique soulevée sur le nombre de points de recharge et mon calcul à la louche tu as un avis ?

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Comme si vous compreniez quoi que ce soit à la physique quantique...

Mais dite moi. Il n'y a pas si longtemps qui expliquait à la terre entière que ce qui comptait c'était pas de faire des tours de circuit mais d'aligner des km??

En fait vous avez des critères variables selon ce qui vous convient....

De plus on parle d'un road trip a 130 stabilisé sur autoroute....on parle même en gros de rouler à allure légale sur autoroute....

Il est où le dynamisme là ?

A la barrière de péage ? Votre fameux 0 - 100km/h ?

Ou quand vous croisez une BM ou une A4 pour leur montrer qui a la plus grosse sur 10km (et pas trop en plus parce que ça tient pas longtemps...) ?

C'est ça vos "performances" de mytho ?

Putain mais encore heureux que je sorte par les yeux. Et par tous les aures trous si ça vous chante. avoir la moindre considération à vos yeux ce serait la honte ma parole.

On ne fait pas de circuit avec nos M3 : vrai, ce n'est pas conçu pour ça.

On fait de nombreux km avec nos M3 : vrai, j'ai fait plus de 30.000 km en 8 mois.

On aime faire des 0-100 km/h en 4s même si c'est inutile : vrai, ça nous met la banane, c'est peut-être la dernière chose sympa autorisée sur nos routes.

On ne dépasse pas les 130 km/h : vrai, nous sommes responsable et nous tenons à notre permis.

Sois content pour nous, nous le sommes tous les jours en prenant notre volant.

Essaie de te renseigner un peu et laisse-nous tranquille.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ca m'aurait étonné. C'est l'ouverture du club des mythos en série. 2 qui ont déjà testé à 130 avec de la charge sans et avec....

et allons y gaiement les gars !!!

Y'en à pas un autre qui aurait vu l'homme qui vu l'homme qui a vu l'ours ?

Depuis des décéniies on sait tous que le pids c'est l'ennemi. Les ingés se casse le fion pour faire des caisses 50 ou 100kg plus légères que leur devancière mais il y a trois pequenots en VE qui ont tout testé, tout fait et qui vont expliquer à la terre entière que non...la physique de base pour les VE ça fonctionne pas.

et le mytho en chef après qui ose parler de physique quantique...

remarquez que la physique quantique pourrait expliquer cela..

12% de poids en plus = zéro influence...

Ben ouais, il m’est arrivé de faire un même trajet sur autoroute seul et avec passagers et bagages, incroyable hein.

Donc je te dis que tu racontes de la merde, sur un véhicule efficient à cette vitesse stabilisée, le poids joue à la marge. Quasiment aucune différence. 1 à 2%. Mais toi qui a la science infuse, tu feras le test sur un VT tiens, tu verras encore moins de différence vu le rendement pourri. Mais vu que t’es trop imbu de ta personne, tu ne le reconnaîtras pas.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ca m'aurait étonné. C'est l'ouverture du club des mythos en série. 2 qui ont déjà testé à 130 avec de la charge sans et avec....

et allons y gaiement les gars !!!

Y'en à pas un autre qui aurait vu l'homme qui vu l'homme qui a vu l'ours ?

Depuis des décéniies on sait tous que le pids c'est l'ennemi. Les ingés se casse le fion pour faire des caisses 50 ou 100kg plus légères que leur devancière mais il y a trois pequenots en VE qui ont tout testé, tout fait et qui vont expliquer à la terre entière que non...la physique de base pour les VE ça fonctionne pas.

et le mytho en chef après qui ose parler de physique quantique...

remarquez que la physique quantique pourrait expliquer cela..

12% de poids en plus = zéro influence...

Relis mon commentaire du dessus à ce sujet...

Le poids AUGMENTE la conso, mais du fait de la regen sur les VE, ce surpoids est *EN PARTIE* compensé... j'ai pas dit totalement.

Cependant, sur les VT (hors hybrides peut etre), ce surpoids (energie cinétique) n'est pas récuperé lors de phases de freinage... il est gaspillé en chaleur par les frottements du moteur ou les freins.

Sur le VE, cette énergie cinétique est *EN GRANDE PARTIE* récupérée par le moteur et la batterie...

Puis de toute manière, regarde le poids de ton eNiro, c'est loin d'être une plume aussi... bien plus lourd que la SR+.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Peut etre parce que prendre une tesla sans la fonctionalite qui la demarque de la concurence c'est juste con....

Par

En réponse à Taro.H

Peut etre parce que prendre une tesla sans la fonctionalite qui la demarque de la concurence c'est juste con....

C’est surtout très justement incomparable hein :bah:

Par

En réponse à pxidr

Relis mon commentaire du dessus à ce sujet...

Le poids AUGMENTE la conso, mais du fait de la regen sur les VE, ce surpoids est *EN PARTIE* compensé... j'ai pas dit totalement.

Cependant, sur les VT (hors hybrides peut etre), ce surpoids (energie cinétique) n'est pas récuperé lors de phases de freinage... il est gaspillé en chaleur par les frottements du moteur ou les freins.

Sur le VE, cette énergie cinétique est *EN GRANDE PARTIE* récupérée par le moteur et la batterie...

Puis de toute manière, regarde le poids de ton eNiro, c'est loin d'être une plume aussi... bien plus lourd que la SR+.

Aller expliquer cela à votre guignol de collègue....

Le poids influe. Il influe sur le VE et sur le VT.

Mais comme le dit si bien le Monsieur qui tournicote autour du périph le plus important dans l'autonomie c'est pas de récupérer...c'est de ne pas perdre. et il a raison.

si vous perdez 100 et récupérez 90 vous avez perdu 10.

Si vous avez perdu 110 et que vous récupérez 95 vous avez perdu 15.

Vous pourrez le tourner dans tous les sens mais le rendement de plus de 100% ça existe pas.

Donc plus vous perdez....Plus vous perdez !!! Et vous ne récupérerait pas plus.

Même si vous croyez que parce que votre voiture récupérera plus elle aura perdu ENCORE PLUS avant.

Et quand on parle de trajet autoroutier ou précisément le freinage est.....absent....c'est encore pire.

Par

:colere: et sinon les gars, vous allez continuer longtemps a taper sur les VE. Si vous n'avez que ça a faire, faites le même test avec une Aixam. "Oh my god, j'ai mis 40h pour rejoindre Bruxelles." Plus sérieusement, je roule en VE depuis maintenant 4 ans, je vais travailler tous les jours avec, je pars en vacances à 400km de chez moi et je vais très bien. Vive la leaf 40.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Oh moi j'ai pas envie de te convaincre d'acheter une Tesla... je m'en fous, je suis pas commercial Tesla.

Et je n'ai pas non plus de détestation avec le Kona ou le eNiro. Ce sont de très bonnes électriques.

Sauf que j'aime bien recarder les FAITS quand tu dis des conneries, comme par exemple le différentiel de prix avec le e-Niro face à une Tesla équivalente... c'est pas 10000 boules, désolé.

Puis j'ai ici souvent défendu une certaine e208/eCorsa... qui selon moi seront de très bonnes propositions, aux prestations prix/autonomie imbattables, et charge CCS à 100kW. Bizarre pour le fanboy Tesla dont tu m'accuse...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Aller expliquer cela à votre guignol de collègue....

Le poids influe. Il influe sur le VE et sur le VT.

Mais comme le dit si bien le Monsieur qui tournicote autour du périph le plus important dans l'autonomie c'est pas de récupérer...c'est de ne pas perdre. et il a raison.

si vous perdez 100 et récupérez 90 vous avez perdu 10.

Si vous avez perdu 110 et que vous récupérez 95 vous avez perdu 15.

Vous pourrez le tourner dans tous les sens mais le rendement de plus de 100% ça existe pas.

Donc plus vous perdez....Plus vous perdez !!! Et vous ne récupérerait pas plus.

Même si vous croyez que parce que votre voiture récupérera plus elle aura perdu ENCORE PLUS avant.

Et quand on parle de trajet autoroutier ou précisément le freinage est.....absent....c'est encore pire.

Tu changes de sujet comme d'habitude.

On est tous d'accord que plus c'est lourd plus ça consomme hein.

On t'explique simplement qu'avec 200 kg de + sur une M3, l'autonomie constatée n'est pas perceptible sur un trajet de type article ci-dessus.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Aller expliquer cela à votre guignol de collègue....

Le poids influe. Il influe sur le VE et sur le VT.

Mais comme le dit si bien le Monsieur qui tournicote autour du périph le plus important dans l'autonomie c'est pas de récupérer...c'est de ne pas perdre. et il a raison.

si vous perdez 100 et récupérez 90 vous avez perdu 10.

Si vous avez perdu 110 et que vous récupérez 95 vous avez perdu 15.

Vous pourrez le tourner dans tous les sens mais le rendement de plus de 100% ça existe pas.

Donc plus vous perdez....Plus vous perdez !!! Et vous ne récupérerait pas plus.

Même si vous croyez que parce que votre voiture récupérera plus elle aura perdu ENCORE PLUS avant.

Et quand on parle de trajet autoroutier ou précisément le freinage est.....absent....c'est encore pire.

Sauf que sur autoroute, c'est plus l'aéro qui prime que le poids.

Le poids augmente légèrement les frottements au niveau des pneus, et demande plus d'énergie pour que la masse de la voiture atteigne une certaine vitesse.

Mais à vitesse stabilisée, sur autoroute, avec un profil de cube, un eNiro aura forcément un plus mauvais Cx qu'une TM3, qui a le profil d'une berline.

Donc sur autoroute, ça sera surtout ça qui tuera l'autonomie : le Cx, pas le poids.

Par

En réponse à pxidr

Oh moi j'ai pas envie de te convaincre d'acheter une Tesla... je m'en fous, je suis pas commercial Tesla.

Et je n'ai pas non plus de détestation avec le Kona ou le eNiro. Ce sont de très bonnes électriques.

Sauf que j'aime bien recarder les FAITS quand tu dis des conneries, comme par exemple le différentiel de prix avec le e-Niro face à une Tesla équivalente... c'est pas 10000 boules, désolé.

Puis j'ai ici souvent défendu une certaine e208/eCorsa... qui selon moi seront de très bonnes propositions, aux prestations prix/autonomie imbattables, et charge CCS à 100kW. Bizarre pour le fanboy Tesla dont tu m'accuse...

Encore une foiss je n'ai fait que prendre les modèles du comparatif.

POUR VOUS !!! la TM3 à 49 000€ suffirait.....

Moi je ne refait pas le comparatif dans mon salon.

La TM3 testé est bien à 59 000 et le e-Niro à 42 500. Et question boulot à faire le e-Niro à parfaitement rempli ses objectifs.

Le but n'était pas de faire du 0 - 100km/h (encore que son conducteur ait avoué avoir parfois un peu forcé la dose tout comme celui de la TM3) ni de regarder si on peut aller à 200km/h.

Le but était de faire ce que Mr et Mme tout le monde fait.

300km, 130 dès que possible sur autoroute....

le e-Niro rempli toutes les cases pour 16 000€ de moins que la Tesla. C'est un fait. C'est pas moi qui mytonne, c'est démontré et les prix c'est factuel.

Le reste ce que VOS faites dans votre vie, VOS PLAISIR de conduite, ON S'EN TAPE.

Allez donc en discuter entre possesseurs de tesla. amené avec vous l'autre trouduc qui s'est encore créé un compte probablement suite à un énième bannissement.

Et puis je vais vous conforter dans votre idée....

Vous ne me convaincrez pas d'acheter ce que je ne veux pas...

Par

En réponse à pxidr

Sauf que sur autoroute, c'est plus l'aéro qui prime que le poids.

Le poids augmente légèrement les frottements au niveau des pneus, et demande plus d'énergie pour que la masse de la voiture atteigne une certaine vitesse.

Mais à vitesse stabilisée, sur autoroute, avec un profil de cube, un eNiro aura forcément un plus mauvais Cx qu'une TM3, qui a le profil d'une berline.

Donc sur autoroute, ça sera surtout ça qui tuera l'autonomie : le Cx, pas le poids.

Vous parlez à une enclume, vous croyez vraiment qu’il comprendra ou reconnaîtra quelque chose ?

Par

En réponse à pxidr

Sauf que sur autoroute, c'est plus l'aéro qui prime que le poids.

Le poids augmente légèrement les frottements au niveau des pneus, et demande plus d'énergie pour que la masse de la voiture atteigne une certaine vitesse.

Mais à vitesse stabilisée, sur autoroute, avec un profil de cube, un eNiro aura forcément un plus mauvais Cx qu'une TM3, qui a le profil d'une berline.

Donc sur autoroute, ça sera surtout ça qui tuera l'autonomie : le Cx, pas le poids.

Personne ne dit que l'aéro est pas influent...

Il n'a même pas été question de savoir qu'elle est LA cause la plus importante.

Parce que ce principe s'applique tout autant au thermique qui lui a un avantage certain sur ce plan c'est...la boite de vitesse (je vous renvie à l'explication simple et limpide sur la conso du VE par rapport au VT quand la vitesse augmente qui est dans la vidéo)

J'ai simplement dit que ce test est réalisé avec UNE persone à bord et que avec femme, enfants et bagages l'autonomie est encore moindre...

et qu'on ne vienne pas me dire que j'ai parler de disision par deux ou des foutaises de ce genre. J'ai juste dit que c'était encore moins.

Et les pseudo estimation d'un guignol qui va me dire que c'est négligeable alors qu'on parle d'un surpoids représentant entre 10 et 15 % selon le véhicule ça me fait rire.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Personne ne dit que l'aéro est pas influent...

Il n'a même pas été question de savoir qu'elle est LA cause la plus importante.

Parce que ce principe s'applique tout autant au thermique qui lui a un avantage certain sur ce plan c'est...la boite de vitesse (je vous renvie à l'explication simple et limpide sur la conso du VE par rapport au VT quand la vitesse augmente qui est dans la vidéo)

J'ai simplement dit que ce test est réalisé avec UNE persone à bord et que avec femme, enfants et bagages l'autonomie est encore moindre...

et qu'on ne vienne pas me dire que j'ai parler de disision par deux ou des foutaises de ce genre. J'ai juste dit que c'était encore moins.

Et les pseudo estimation d'un guignol qui va me dire que c'est négligeable alors qu'on parle d'un surpoids représentant entre 10 et 15 % selon le véhicule ça me fait rire.

"Et les pseudo estimation d'un guignol qui va me dire que c'est négligeable alors qu'on parle d'un surpoids représentant entre 10 et 15 % selon le véhicule ça me fait rire."

C'est pourtant vrai.

Tu jugeras pas toi-même lorsque tu achèteras nos Tesla d'occasion.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Au fait....au cas où personne ne se serait amusé à faire le calcul...

300km.

4h30 pour les meilleurs.

Moyenne ?

67km/h

Ca vaut vraiment le coup de foutre 60 000 balles dans une caisse pour rouler à 67km/h de moyenne....

La zoé finalement est moins une arnaque. 42km/h de moyenne mais......

Mais en rapport temps/prix elle est meilleure et surtout il faut précisé que bataille est le seul à avoir laissé rechargé son véhicule à plein. Il aurait pu gagner au moins 1h en calculant plus juste ses besoins (comme pour la LEAF) et sans aller déambuler 1h10 au village....

59 000 - 42 500€ pour 67km/h de moyenne....

Le gars qui fait dire ce qu'il veut aux chiffres... tu bosserais pas pour un bureau de sondage par hasard ? :D

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Personne ne dit que l'aéro est pas influent...

Il n'a même pas été question de savoir qu'elle est LA cause la plus importante.

Parce que ce principe s'applique tout autant au thermique qui lui a un avantage certain sur ce plan c'est...la boite de vitesse (je vous renvie à l'explication simple et limpide sur la conso du VE par rapport au VT quand la vitesse augmente qui est dans la vidéo)

J'ai simplement dit que ce test est réalisé avec UNE persone à bord et que avec femme, enfants et bagages l'autonomie est encore moindre...

et qu'on ne vienne pas me dire que j'ai parler de disision par deux ou des foutaises de ce genre. J'ai juste dit que c'était encore moins.

Et les pseudo estimation d'un guignol qui va me dire que c'est négligeable alors qu'on parle d'un surpoids représentant entre 10 et 15 % selon le véhicule ça me fait rire.

« Parce que ce principe s'applique tout autant au thermique qui lui a un avantage certain sur ce plan c'est...la boite de vitesse (je vous renvie à l'explication simple et limpide sur la conso du VE par rapport au VT quand la vitesse augmente qui est dans la vidéo) »

Il croit qu’ajouter une boite de vitesse à des moteurs dont le rendement est supérieur à 95% améliorera de manière sensible l’autonomie :lol:

Aie Aie Aie, il ne connait rien aux VE mais il continue à s’enfoncer le bougre :lol:

Par

En réponse à ano22

Tu changes de sujet comme d'habitude.

On est tous d'accord que plus c'est lourd plus ça consomme hein.

On t'explique simplement qu'avec 200 kg de + sur une M3, l'autonomie constatée n'est pas perceptible sur un trajet de type article ci-dessus.

J'ai rien changé du tout...

Et je vous précise que je ne parle pas du poids concernant un TM3 mais du poids tout court sur LES véhicules de cet essai.

Et vos estimations à la mord moi le noeud c'est juste pitoyable.

Ca fait des décénnie que les ingés se cassent la trognoette pour perdre 50kg sur une plate forme, ils en sont tout fière quand ils réussissent, ils explique que ça permet de gagner en autonomie et on a trois péquins qu'on ne qualifeira même pas de moyen qui revienne faire l''évolution de l'automobile parce que eux ils ont constaté que....

Mais LLLOOOLLLL.

Tout compte. scx, poids, façon de conduire, étagement de boite...quand y'en a....tout.

Et 10% de poids ça se néglige pas.

Mais alors vraiment pas.

J'ai envie de prendre un exemple par l'absurde...mais c'est du thermique (cela dit la physique étant ce qu'elle est ça fonctionne tout pareil).

La formule 1:

Descendent rarement sous les 100km/h, aérodynamisme hyper étudié....Par contre pas tellement stabilisée.

Quand est-ce que les meilleur tour sont établi ?

En qulif....réservoir presque vide.

parce que le moindre kilo compte.

Bien sûr c'est un cas extrème. On est dans un autre monde que la conduite tranquille sur atr.

Mais c'est le principe qui compte. Le poids..ca compte. Pas autant qu'en f1, mais ça compte.

Par

En réponse à pxidr

Je me fout de ce que Cara à pris pour son article, il faut comparer avec ce qui est comparable. Point.

Une SR+ aurait pu très bien faire le job pour ce trajet.

Et l'écart, A PRESTATIONS COMPARABLES (et encore, la Tesla est plus puissante que le eNiro), n'est que de 1350€.

Sur ce, j'arrête la discussion avec toi. Bonne route avec ton eNiro. Ciao :coucou:

Il n'y a que chez Tesla qu'on achète prix catalogue...

Le Kia e-Niro en version Premium se négocie à 34.890 €...

Du coup cela fait 7.710 € en faveur du Kia.

Et cela fait 10.264 € en moins avec la version en dessous...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Encore une foiss je n'ai fait que prendre les modèles du comparatif.

POUR VOUS !!! la TM3 à 49 000€ suffirait.....

Moi je ne refait pas le comparatif dans mon salon.

La TM3 testé est bien à 59 000 et le e-Niro à 42 500. Et question boulot à faire le e-Niro à parfaitement rempli ses objectifs.

Le but n'était pas de faire du 0 - 100km/h (encore que son conducteur ait avoué avoir parfois un peu forcé la dose tout comme celui de la TM3) ni de regarder si on peut aller à 200km/h.

Le but était de faire ce que Mr et Mme tout le monde fait.

300km, 130 dès que possible sur autoroute....

le e-Niro rempli toutes les cases pour 16 000€ de moins que la Tesla. C'est un fait. C'est pas moi qui mytonne, c'est démontré et les prix c'est factuel.

Le reste ce que VOS faites dans votre vie, VOS PLAISIR de conduite, ON S'EN TAPE.

Allez donc en discuter entre possesseurs de tesla. amené avec vous l'autre trouduc qui s'est encore créé un compte probablement suite à un énième bannissement.

Et puis je vais vous conforter dans votre idée....

Vous ne me convaincrez pas d'acheter ce que je ne veux pas...

Personne ne veut te convaincre, je pense qu'on s'en fiche un peu tous de ce que toi, individuellement, veux faire...

La seule chose qu'on fait, c'est qu'on te contredit pour que les gens qui lisent les commentaires ne se fassent pas manipuler.

Car c'est clairement ton but et celui de tes potes.

D'ailleurs quand on vous contredit avec des arguments précis, vous abandonnez.

Quand on vient constamment raconter n'importe quoi sur un sujet qui, a priori, ne nous intéresse pas, c'est que soit on est névrosé, soit on a un certain intérêt à nuire à une marque en particulier, vu que la c'est un sujet sur les VE en général, mais on tape uniquement sur Tesla, c'est donc clairement ciblé...

Ils te dérangent tant ? Ils t'ont fait quoi au juste ? Tu veux en parler ?

J'ai en projet d'ouvrir des groupes de paroles façon alcooliques anonymes, si tu veux je t'y inviterai, je fournis une poupée vaudou à l'effigie d'Elon même s'il le faut.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

J'ai rien changé du tout...

Et je vous précise que je ne parle pas du poids concernant un TM3 mais du poids tout court sur LES véhicules de cet essai.

Et vos estimations à la mord moi le noeud c'est juste pitoyable.

Ca fait des décénnie que les ingés se cassent la trognoette pour perdre 50kg sur une plate forme, ils en sont tout fière quand ils réussissent, ils explique que ça permet de gagner en autonomie et on a trois péquins qu'on ne qualifeira même pas de moyen qui revienne faire l''évolution de l'automobile parce que eux ils ont constaté que....

Mais LLLOOOLLLL.

Tout compte. scx, poids, façon de conduire, étagement de boite...quand y'en a....tout.

Et 10% de poids ça se néglige pas.

Mais alors vraiment pas.

J'ai envie de prendre un exemple par l'absurde...mais c'est du thermique (cela dit la physique étant ce qu'elle est ça fonctionne tout pareil).

La formule 1:

Descendent rarement sous les 100km/h, aérodynamisme hyper étudié....Par contre pas tellement stabilisée.

Quand est-ce que les meilleur tour sont établi ?

En qulif....réservoir presque vide.

parce que le moindre kilo compte.

Bien sûr c'est un cas extrème. On est dans un autre monde que la conduite tranquille sur atr.

Mais c'est le principe qui compte. Le poids..ca compte. Pas autant qu'en f1, mais ça compte.

Outch tu confonds tout désolé :non:

Au début j'avoue ça me faisait rire mais là je ressens comme de la peine :non:

Le poids sur les F1 est PRIMORDIALE.

Mais là on parle de l'autonomie d'un V.E. avec +/-10% de son poids sur 300 km à 130km/h :non:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

J'ai rien changé du tout...

Et je vous précise que je ne parle pas du poids concernant un TM3 mais du poids tout court sur LES véhicules de cet essai.

Et vos estimations à la mord moi le noeud c'est juste pitoyable.

Ca fait des décénnie que les ingés se cassent la trognoette pour perdre 50kg sur une plate forme, ils en sont tout fière quand ils réussissent, ils explique que ça permet de gagner en autonomie et on a trois péquins qu'on ne qualifeira même pas de moyen qui revienne faire l''évolution de l'automobile parce que eux ils ont constaté que....

Mais LLLOOOLLLL.

Tout compte. scx, poids, façon de conduire, étagement de boite...quand y'en a....tout.

Et 10% de poids ça se néglige pas.

Mais alors vraiment pas.

J'ai envie de prendre un exemple par l'absurde...mais c'est du thermique (cela dit la physique étant ce qu'elle est ça fonctionne tout pareil).

La formule 1:

Descendent rarement sous les 100km/h, aérodynamisme hyper étudié....Par contre pas tellement stabilisée.

Quand est-ce que les meilleur tour sont établi ?

En qulif....réservoir presque vide.

parce que le moindre kilo compte.

Bien sûr c'est un cas extrème. On est dans un autre monde que la conduite tranquille sur atr.

Mais c'est le principe qui compte. Le poids..ca compte. Pas autant qu'en f1, mais ça compte.

Tu veux comparer des autonomies, sur n'importe quel VE, en fonction de la météo, du poids embarqué, ...

Tu vas sur abetterrouteplanner, tu simulez un trajet assez long et tu auras une réponse fiable à tes questions. Aucune estimation à la "mords moi le nœud".

Par

je roule avec le e-niro premium blanc nacré, valeur 47250 avant bonus et 1350e de moins qu'une m3 SR+ de base.

a 4 personnes + bagages a 135 on tient les 330km, je n'ai pas constaté de surconso a 4 ou seul dans la voiture, ca ne doit pas jouer a plus de 1kWh/100km

effectivement la regen fait perdre de l'autonomie, je roule en auto sur regen 0 la plupart du temps (meme en ville)

sur les memes trajets que j'effectuais auparavant en zoe (2013 et 2015) , le niro consomme entre 10

et 20% de moins, sur autoroute a 130 il consomme comme la zoé a 105.. le premium coréen est quand meme mieux que le light de chez renault

j'ai pu essayer sur route la m3 perf et leaf40, en statique la i-pace et e-tron, le niro vaut son prix par rapport aux autres, c'est connu que la leaf a un rendement pas terrible (conso elevée)

j'ai hésité avec la SR+ mais la longueur, l'absence de hayon et l'image voiture de riche de tesla m'ont fait acheter le niro, j'en suis tres content, 15000km depuis fin juin

j'ai eu le meme bug de charge sur une borne a destination tesla qui etait annoncée a 7kW (vérifiée avec la zoé) mais qui ne

Par

En réponse à s_pacePla1d

Cela ne t’empêche pas de raconter de la merde.

Une e niro à 130 c’est 322km. Une model 3 SR+ c’est 310/320. Une Longe Range c’est plus de 400. Donc tu compares ce qui n’est pas comparable, comme d’habitude.

https://images.caradisiac.com/images/6/7/1/3/176713/S0-voitures-electriques-les-autonomies-a-130-et-150-km-h-593107.jpg

Toi qui aime le cycle EPA...

Une TM3 sr+ c'est 345 kms

Le e-Niro c'est 385 kms

Le e-Niro est suivant la finition de 7 à 10.000 € moins cher.

La Tesla à des qualités, le e-Niro aussi.

Elles sont bien toutes les 2.

Pourquoi toujours casser l'autre...

Par

En réponse à s_pacePla1d

Ah ouais tiens balance. Gros moulin = grosse conso en générale donc on tourne toujours autour de 500/600 en moyenne. Certaines font moins...

Faut pas deconner, avec mon cabriolet et son 6 cylindres turbo, sur les longs trajets avec de la nationale (je vis à la campagne et assez loin des autoroutes), je dépasse les 700km. Avec des petits trajets en ville, de l'autoroute ou du retard pour prendre le train, ça va plutôt chercher dans les 530km. Mais avant sur ma compacte avec un moteur plus raisonnable, je pouvais largement dépasser les 850km sur ce genre de longs trajets.

Par

chargeait le niro qu'a 3kW .. bizarre, javais pensé que c'etait du triphasé sur le coup.

le niro etait annoncé charger a 100kW, sur ionity je n'ai pas depassé 78 mais chez total avec les bornes a 175kW on pourrait charger a 80 ...

pour la i3 et la zoé qui ont eu besoin de faire une charge, ce n'etait pas tres efficace de rester aussi longtemps sur la borne, il faut autant de temps pour faire 20-80% que 80-100% autant debrancher et charger plus loin quand c'est possible (sur un trajet de 500km j'allais plus vite avec ma zoe de 2013, sa charge a 40kW et sa batterie de 23kWh qu'un copain en R90 avec 41kWh de batterie mais charge a 22..)

Par

En réponse à Redox

Tu veux comparer des autonomies, sur n'importe quel VE, en fonction de la météo, du poids embarqué, ...

Tu vas sur abetterrouteplanner, tu simulez un trajet assez long et tu auras une réponse fiable à tes questions. Aucune estimation à la "mords moi le nœud".

Tiens oui, merci, ça va mettre fin au débat (si on peut dire qu'il y en avait un...)

Un simple simulation sur ABRP en mettant Paris-Bruxelles avec une M3 (les autre doivent être idem) avec 200kg de plus de bouge pas le %. Il faut mettre 700kg pour perdre 1% de plus.

Par

En réponse à Vive les VE

Toi qui aime le cycle EPA...

Une TM3 sr+ c'est 345 kms

Le e-Niro c'est 385 kms

Le e-Niro est suivant la finition de 7 à 10.000 € moins cher.

La Tesla à des qualités, le e-Niro aussi.

Elles sont bien toutes les 2.

Pourquoi toujours casser l'autre...

Je suis plutôt d'accord.

Tesla + les coréennes sont polyvalentes.

Le problème de Kia vient pas de la eNiro, mais plutôt de la volonté actuelles à refourguer du thermique plutôt que de l'électrique pour en écouler un max avant les nouvelles normes.

Le gros du problème c'est pour les marques européennes, à part éventuellement la nouvelle Zoé qui peut convenir à une bonne partie de la population... Mais qui décevra du VE au premier long voyage nécessaire.

Par

En réponse à Vive les VE

Toi qui aime le cycle EPA...

Une TM3 sr+ c'est 345 kms

Le e-Niro c'est 385 kms

Le e-Niro est suivant la finition de 7 à 10.000 € moins cher.

La Tesla à des qualités, le e-Niro aussi.

Elles sont bien toutes les 2.

Pourquoi toujours casser l'autre...

Parce que Tesla is god pour certains ici.

Par

En réponse à Redox

Personne ne veut te convaincre, je pense qu'on s'en fiche un peu tous de ce que toi, individuellement, veux faire...

La seule chose qu'on fait, c'est qu'on te contredit pour que les gens qui lisent les commentaires ne se fassent pas manipuler.

Car c'est clairement ton but et celui de tes potes.

D'ailleurs quand on vous contredit avec des arguments précis, vous abandonnez.

Quand on vient constamment raconter n'importe quoi sur un sujet qui, a priori, ne nous intéresse pas, c'est que soit on est névrosé, soit on a un certain intérêt à nuire à une marque en particulier, vu que la c'est un sujet sur les VE en général, mais on tape uniquement sur Tesla, c'est donc clairement ciblé...

Ils te dérangent tant ? Ils t'ont fait quoi au juste ? Tu veux en parler ?

J'ai en projet d'ouvrir des groupes de paroles façon alcooliques anonymes, si tu veux je t'y inviterai, je fournis une poupée vaudou à l'effigie d'Elon même s'il le faut.

andouille...Je répondais à un autre intervenant qui me disais qu'il cherchait pas à me convaincre d'acheter une Tesla....

Quand au reste désolé mais je n'ai rien dit de faux et rien de spéciale contre votre petite marque chérie.

Les prix que j'ai énoncé sont rigoureusement ceux des sites des constructeurs.

les temps énoncés sont ceux de l'article des journalistes.

j'ai bien dit et je dis tujours que POUR MOI, le e-Niro était sans conteste le meilleur choix.

a AUCUN moment je n'ai cherché à dissuader qui que ce soit d'acheter un VE ou un model précis de VE.

Quand je dis que JE ne suis pas prêt à accepter tel ou tel contrainte ce n'est pas en disant aux autres qu'ils doivent faire comme moi.

A contrario de ce que vous dite le sujet m'intéresse car ça fait bien longtemps que je dis que l'avenir de l'auto n'est pas thermique mais électrique. Sous quelle forme je ne sais pas, l'échéance je ne sais pas mais c'est sûr.

Cela fait tout autant de temps que je scrute les VE car ma voiture de 10 ans n'en tiendra pas 10 de plus....et que le VE est une possibilité de changement.

Même si personnellement actuellement je penses qu'il ya de très bon produits ça ne vaut pas dire qu'en tant que consommateur je dois accepter des rapports prix/prestation/performances/rentabilité complètement farfelu.

vous parlez de manipulation, de névrose?

faite donc une introspection alors.

Qui ici tente de faire croire qu'une performance dans le cadre d'une conduite sur ATR c'est le 0- 100km/h ?

Qui dis que pour avoir des véhicule comparable il FAUT pas choisir ceux du comparo mais qui ensuite disent que la meilleure du comparo c'est quand même la voiture qui est choisie ?

qui voit en la moindre critique une "attaque" ? Jusqu'à nier ce qui est l'objet même de ce fil de discution qui est le comparatif effectué par les journalistes ?

Et ce serait moi...le mec le plus insignifiant qui soit qui aurait une influence de par mes mensonges et mes manipulations ?

mais manipuler qui ?

Comme si j'en avait quoi que ce soit à foutre de qui achète quoi !!

Comme si qui que ce soit ici pouvait en toute franchise dire que j'ai tenté de l'influencer dans ses choix ou de porter préjudice à une quelconque marque...

C'est du grand n'importe quoi....

Par

En réponse à ano22

Tiens oui, merci, ça va mettre fin au débat (si on peut dire qu'il y en avait un...)

Un simple simulation sur ABRP en mettant Paris-Bruxelles avec une M3 (les autre doivent être idem) avec 200kg de plus de bouge pas le %. Il faut mettre 700kg pour perdre 1% de plus.

CQFD...

Je reste impressionné quand des bagnolards sortent des trucs si gros, surtout en comparant un véhicule classique et une F1 qui va devoir changer constamment de vitesse... Car le poids joue en grande partie sur l'énergie nécessaire pour accélérer un corps, pas pour le maintenir à une vitesse relativement stable...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

andouille...Je répondais à un autre intervenant qui me disais qu'il cherchait pas à me convaincre d'acheter une Tesla....

Quand au reste désolé mais je n'ai rien dit de faux et rien de spéciale contre votre petite marque chérie.

Les prix que j'ai énoncé sont rigoureusement ceux des sites des constructeurs.

les temps énoncés sont ceux de l'article des journalistes.

j'ai bien dit et je dis tujours que POUR MOI, le e-Niro était sans conteste le meilleur choix.

a AUCUN moment je n'ai cherché à dissuader qui que ce soit d'acheter un VE ou un model précis de VE.

Quand je dis que JE ne suis pas prêt à accepter tel ou tel contrainte ce n'est pas en disant aux autres qu'ils doivent faire comme moi.

A contrario de ce que vous dite le sujet m'intéresse car ça fait bien longtemps que je dis que l'avenir de l'auto n'est pas thermique mais électrique. Sous quelle forme je ne sais pas, l'échéance je ne sais pas mais c'est sûr.

Cela fait tout autant de temps que je scrute les VE car ma voiture de 10 ans n'en tiendra pas 10 de plus....et que le VE est une possibilité de changement.

Même si personnellement actuellement je penses qu'il ya de très bon produits ça ne vaut pas dire qu'en tant que consommateur je dois accepter des rapports prix/prestation/performances/rentabilité complètement farfelu.

vous parlez de manipulation, de névrose?

faite donc une introspection alors.

Qui ici tente de faire croire qu'une performance dans le cadre d'une conduite sur ATR c'est le 0- 100km/h ?

Qui dis que pour avoir des véhicule comparable il FAUT pas choisir ceux du comparo mais qui ensuite disent que la meilleure du comparo c'est quand même la voiture qui est choisie ?

qui voit en la moindre critique une "attaque" ? Jusqu'à nier ce qui est l'objet même de ce fil de discution qui est le comparatif effectué par les journalistes ?

Et ce serait moi...le mec le plus insignifiant qui soit qui aurait une influence de par mes mensonges et mes manipulations ?

mais manipuler qui ?

Comme si j'en avait quoi que ce soit à foutre de qui achète quoi !!

Comme si qui que ce soit ici pouvait en toute franchise dire que j'ai tenté de l'influencer dans ses choix ou de porter préjudice à une quelconque marque...

C'est du grand n'importe quoi....

Très bien alors j'ai dû te confondre avec un autre participant qui disait n'imp sur autre chose que le prix. Mea culpa. ;)

Par

La voiture qui est de très loin la plus chère est aussi celle qui est allé le plus loin. Et le choix de l'hôtel au pied d'une borne SC est évidemment un pur effet du hasard...

Sérieusement, chez cara, vous avez un souci d'objectivité.

Il fallait commencer par prendre une tm3sr+ pour au moins réduire la différence tarifaire!

Par

je comprends pas ma Zoé 200 de 2013 upgradé en 400 l'an dernier je fais 335km d'autonomie en réel sans problème et la vous parlez de 211km vous racontez vraiment n'importe quoi ou vous savez pas conduire les voitures électrique ou vous voulez casser du Renault même dans vos soucis de charges depuis 6ans pas un problème donc vous racontez des bêtises gros menteurs à la botte de PSA?

Par

En réponse à Redox

Très bien alors j'ai dû te confondre avec un autre participant qui disait n'imp sur autre chose que le prix. Mea culpa. ;)

Ah ben zut, il s'avère que mon commentaire vis à vis de l'influence du pour te concernait pourtant, anneaux nîmes, je retire donc une partie de mon mea culpa. ;)

Par

SVP, pouvez-vous arrêter de nous faire de la propagande pour ces bagnoles électriques qui sont encore plus polluantes et dangereuses (phénomène d'emballement thermique) que les voitures thermiques ?

Les spécialistes de la mobilité et de l'environnement expliquent, sur France culture (par exemple), qu'une voiture électrique est à son optimum pour les petits parcours citadin et qu'elle n'est pas du tout concurrentielle avec un moteur atmosphérique sur les longs parcours.

Le rendement d'une voiture électrique est faible sur de longues distances à cause de l'importance d la masse des batteries embarquées pour le permettre (plusieurs centaines de kilos) alors qu'un moteur atmosphérique se contente de 50 à 60 kilos de carburant.

En revanche, la voiture électrique est beaucoup plus efficace qu'un moteur thermique en ville. Et il n'y a pas besoin d'un gros véhicule et une petite batterie suffit. La Zoé rentre donc beaucoup plus dans cette logique que la Tesla par ex.

Donc ce test est donc complètement biaisé et erroné. Ne serait-ce qu'en considération du prix délirant d'une bagnole électrique tout juste capable de faire 600 bornes ! A qui voulez-vous faire avaler de telles inepties économiques ?

L'empreinte environnementale d'un véhicule doit prendre en compte l'ensemble de la pollution qu'il génère de sa construction à son recyclage. En cela, la voiture électrique est une catastrophe environnementale comparée à un véhicule thermique (voir le drame écologique que provoque la construction de ces bagnoles. C'est une honte).

De plus, la pollution d'une voiture est aussi à relativiser par le nombre de personnes transportées. Ce qui n'est jamais abordé. Pourquoi ne pas imaginer une réduction sur les taxes des produits pétroliers au prorata des personnes transportées ?

Je préférerai lire des articles encourageant les propriétaires de voitures thermiques à bien les entretenir et les utiliser à 100% de leur nombre de sièges (promouvoir le covoiturage pour les trajets au travail en considération du déficit de politique d'aménagement du territoire et de l'abandon de gouvernement des populations en la matière) qu'une comparatif pour entretenir l'illusion douteuse selon laquelle un type tout seul dans une Tesla c'est bien.

Par

En réponse à Philippe2446

La voiture qui est de très loin la plus chère est aussi celle qui est allé le plus loin. Et le choix de l'hôtel au pied d'une borne SC est évidemment un pur effet du hasard...

Sérieusement, chez cara, vous avez un souci d'objectivité.

Il fallait commencer par prendre une tm3sr+ pour au moins réduire la différence tarifaire!

Tu sais que même si le SuC n'est pas au pied de l'hôtel, on peut aller y faire sa petite pause de 20-25mn puis aller à l'hôtel ensuite (ou l'inverse en fonction de l'autonomie restante) ?

Avec une Model 3 on s'en fichera à 95% s'il n'y a pas de prise a l'hôtel... C'est un plus s'il y en a une, c'est sûr, mais ça ne nous empêchera pas de dormir.

Par

En réponse à CElysee VTI EAT

SVP, pouvez-vous arrêter de nous faire de la propagande pour ces bagnoles électriques qui sont encore plus polluantes et dangereuses (phénomène d'emballement thermique) que les voitures thermiques ?

Les spécialistes de la mobilité et de l'environnement expliquent, sur France culture (par exemple), qu'une voiture électrique est à son optimum pour les petits parcours citadin et qu'elle n'est pas du tout concurrentielle avec un moteur atmosphérique sur les longs parcours.

Le rendement d'une voiture électrique est faible sur de longues distances à cause de l'importance d la masse des batteries embarquées pour le permettre (plusieurs centaines de kilos) alors qu'un moteur atmosphérique se contente de 50 à 60 kilos de carburant.

En revanche, la voiture électrique est beaucoup plus efficace qu'un moteur thermique en ville. Et il n'y a pas besoin d'un gros véhicule et une petite batterie suffit. La Zoé rentre donc beaucoup plus dans cette logique que la Tesla par ex.

Donc ce test est donc complètement biaisé et erroné. Ne serait-ce qu'en considération du prix délirant d'une bagnole électrique tout juste capable de faire 600 bornes ! A qui voulez-vous faire avaler de telles inepties économiques ?

L'empreinte environnementale d'un véhicule doit prendre en compte l'ensemble de la pollution qu'il génère de sa construction à son recyclage. En cela, la voiture électrique est une catastrophe environnementale comparée à un véhicule thermique (voir le drame écologique que provoque la construction de ces bagnoles. C'est une honte).

De plus, la pollution d'une voiture est aussi à relativiser par le nombre de personnes transportées. Ce qui n'est jamais abordé. Pourquoi ne pas imaginer une réduction sur les taxes des produits pétroliers au prorata des personnes transportées ?

Je préférerai lire des articles encourageant les propriétaires de voitures thermiques à bien les entretenir et les utiliser à 100% de leur nombre de sièges (promouvoir le covoiturage pour les trajets au travail en considération du déficit de politique d'aménagement du territoire et de l'abandon de gouvernement des populations en la matière) qu'une comparatif pour entretenir l'illusion douteuse selon laquelle un type tout seul dans une Tesla c'est bien.

TL; DR (surtout avec une intro qui sent bon la propagande anti-VE à base d'arguments bancals.)

Par

En réponse à CElysee VTI EAT

SVP, pouvez-vous arrêter de nous faire de la propagande pour ces bagnoles électriques qui sont encore plus polluantes et dangereuses (phénomène d'emballement thermique) que les voitures thermiques ?

Les spécialistes de la mobilité et de l'environnement expliquent, sur France culture (par exemple), qu'une voiture électrique est à son optimum pour les petits parcours citadin et qu'elle n'est pas du tout concurrentielle avec un moteur atmosphérique sur les longs parcours.

Le rendement d'une voiture électrique est faible sur de longues distances à cause de l'importance d la masse des batteries embarquées pour le permettre (plusieurs centaines de kilos) alors qu'un moteur atmosphérique se contente de 50 à 60 kilos de carburant.

En revanche, la voiture électrique est beaucoup plus efficace qu'un moteur thermique en ville. Et il n'y a pas besoin d'un gros véhicule et une petite batterie suffit. La Zoé rentre donc beaucoup plus dans cette logique que la Tesla par ex.

Donc ce test est donc complètement biaisé et erroné. Ne serait-ce qu'en considération du prix délirant d'une bagnole électrique tout juste capable de faire 600 bornes ! A qui voulez-vous faire avaler de telles inepties économiques ?

L'empreinte environnementale d'un véhicule doit prendre en compte l'ensemble de la pollution qu'il génère de sa construction à son recyclage. En cela, la voiture électrique est une catastrophe environnementale comparée à un véhicule thermique (voir le drame écologique que provoque la construction de ces bagnoles. C'est une honte).

De plus, la pollution d'une voiture est aussi à relativiser par le nombre de personnes transportées. Ce qui n'est jamais abordé. Pourquoi ne pas imaginer une réduction sur les taxes des produits pétroliers au prorata des personnes transportées ?

Je préférerai lire des articles encourageant les propriétaires de voitures thermiques à bien les entretenir et les utiliser à 100% de leur nombre de sièges (promouvoir le covoiturage pour les trajets au travail en considération du déficit de politique d'aménagement du territoire et de l'abandon de gouvernement des populations en la matière) qu'une comparatif pour entretenir l'illusion douteuse selon laquelle un type tout seul dans une Tesla c'est bien.

Je réponds juste par rapport à ça tellement c'est énorme et que ça démontre ce que j'ai dit en premier...

"Le rendement d'une voiture électrique est faible sur de longues distances à cause de l'importance d la masse des batteries embarquées pour le permettre (plusieurs centaines de kilos) alors qu'un moteur atmosphérique se contente de 50 à 60 kilos de carburant."

Bah non gars, une Model 3 LR/AWD (donc la plus lourde en batterie et motorisation), elle va consommer 17kWh/100.

Une thermique va consommer (allé soyons très optimiste) 5l/100, ce qui fait en terme d'énergie 5*9 = 45kWh/100...

On en reparle du rendement ou bien tu cours te cacher en emportant avec toi ton ramassis de mensonges ?

Par

En réponse à Vive les VE

Toi qui aime le cycle EPA...

Une TM3 sr+ c'est 345 kms

Le e-Niro c'est 385 kms

Le e-Niro est suivant la finition de 7 à 10.000 € moins cher.

La Tesla à des qualités, le e-Niro aussi.

Elles sont bien toutes les 2.

Pourquoi toujours casser l'autre...

Je vais t’en apprendre une. La SR+ est passée de 240 miles EPA à 250 miles, aujourd’hui...

Par

En réponse à Vive les VE

Toi qui aime le cycle EPA...

Une TM3 sr+ c'est 345 kms

Le e-Niro c'est 385 kms

Le e-Niro est suivant la finition de 7 à 10.000 € moins cher.

La Tesla à des qualités, le e-Niro aussi.

Elles sont bien toutes les 2.

Pourquoi toujours casser l'autre...

Je ne casse pas le eNiro, il y a bien un différentiel de 50km à la faveur du eNiro, et je l'ai toujours montré dans les chiffres que j’avançais.

Par

En réponse à jaco14

je comprends pas ma Zoé 200 de 2013 upgradé en 400 l'an dernier je fais 335km d'autonomie en réel sans problème et la vous parlez de 211km vous racontez vraiment n'importe quoi ou vous savez pas conduire les voitures électrique ou vous voulez casser du Renault même dans vos soucis de charges depuis 6ans pas un problème donc vous racontez des bêtises gros menteurs à la botte de PSA?

la zoé consomme un max au dessus de 105km/h donc sur l'autoroute, a part au Q d'un camion ce n'est pas sa place , plus les jantes de 17"

80000km en zoé et 15000 en niro, qui est plus efficient que la zoé quelque soit le trajet ...

Par

En réponse à Redox

Je réponds juste par rapport à ça tellement c'est énorme et que ça démontre ce que j'ai dit en premier...

"Le rendement d'une voiture électrique est faible sur de longues distances à cause de l'importance d la masse des batteries embarquées pour le permettre (plusieurs centaines de kilos) alors qu'un moteur atmosphérique se contente de 50 à 60 kilos de carburant."

Bah non gars, une Model 3 LR/AWD (donc la plus lourde en batterie et motorisation), elle va consommer 17kWh/100.

Une thermique va consommer (allé soyons très optimiste) 5l/100, ce qui fait en terme d'énergie 5*9 = 45kWh/100...

On en reparle du rendement ou bien tu cours te cacher en emportant avec toi ton ramassis de mensonges ?

Les 2 arguments (masse embarquée d'un côté, rendement de l'autre) n'ont pas de sens. Match nul !:

Par

En réponse à Vive les VE

Toi qui aime le cycle EPA...

Une TM3 sr+ c'est 345 kms

Le e-Niro c'est 385 kms

Le e-Niro est suivant la finition de 7 à 10.000 € moins cher.

La Tesla à des qualités, le e-Niro aussi.

Elles sont bien toutes les 2.

Pourquoi toujours casser l'autre...

En plus tes chiffres sont faux.

Une SR+ c’est 240 miles EPA soit 386km. Donc question crédibilité tu repasseras.

Par

En réponse à Lucky06200

Les 2 arguments (masse embarquée d'un côté, rendement de l'autre) n'ont pas de sens. Match nul !:

Pardon Monsieur "l'inquiétude c'est la recharge alors que je ne m'y connais pas" ?

Je n'ai jamais parlé de masse embarquée en tant que paramètre fortement déterminant quant à l'autonomie, c'est Monsieur "je compare une F1 et la voiture de M. TLM" qui l'a fait.

Le rendement a clairement du sens, sauf que l'affirmation de Monsieur "je répète des bobards énormes" à propos du rendement est fausse.

Par

En réponse à CElysee VTI EAT

SVP, pouvez-vous arrêter de nous faire de la propagande pour ces bagnoles électriques qui sont encore plus polluantes et dangereuses (phénomène d'emballement thermique) que les voitures thermiques ?

Les spécialistes de la mobilité et de l'environnement expliquent, sur France culture (par exemple), qu'une voiture électrique est à son optimum pour les petits parcours citadin et qu'elle n'est pas du tout concurrentielle avec un moteur atmosphérique sur les longs parcours.

Le rendement d'une voiture électrique est faible sur de longues distances à cause de l'importance d la masse des batteries embarquées pour le permettre (plusieurs centaines de kilos) alors qu'un moteur atmosphérique se contente de 50 à 60 kilos de carburant.

En revanche, la voiture électrique est beaucoup plus efficace qu'un moteur thermique en ville. Et il n'y a pas besoin d'un gros véhicule et une petite batterie suffit. La Zoé rentre donc beaucoup plus dans cette logique que la Tesla par ex.

Donc ce test est donc complètement biaisé et erroné. Ne serait-ce qu'en considération du prix délirant d'une bagnole électrique tout juste capable de faire 600 bornes ! A qui voulez-vous faire avaler de telles inepties économiques ?

L'empreinte environnementale d'un véhicule doit prendre en compte l'ensemble de la pollution qu'il génère de sa construction à son recyclage. En cela, la voiture électrique est une catastrophe environnementale comparée à un véhicule thermique (voir le drame écologique que provoque la construction de ces bagnoles. C'est une honte).

De plus, la pollution d'une voiture est aussi à relativiser par le nombre de personnes transportées. Ce qui n'est jamais abordé. Pourquoi ne pas imaginer une réduction sur les taxes des produits pétroliers au prorata des personnes transportées ?

Je préférerai lire des articles encourageant les propriétaires de voitures thermiques à bien les entretenir et les utiliser à 100% de leur nombre de sièges (promouvoir le covoiturage pour les trajets au travail en considération du déficit de politique d'aménagement du territoire et de l'abandon de gouvernement des populations en la matière) qu'une comparatif pour entretenir l'illusion douteuse selon laquelle un type tout seul dans une Tesla c'est bien.

Rouler en C-Elysée VTI EAT...

Le rêve, quoi.

Par

En réponse à pxidr

Tiens, le revoila le mec avec sa Lexus qui refabrique du carburant...

Pourquoi, ta TM3 n'en refabrique pas, du carburant...? :voyons:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Pourquoi, ta TM3 n'en refabrique pas, du carburant...? :voyons:

L'électricité n'est pas un carburant.

nom masculin et adjectif

1.

Combustible liquide qui, mélangé à l'air (carburation), est inflammable et peut être utilisé dans un moteur à explosion (ex. essence, gazole).

Par

"Est-ce le fait d’utiliser une rallonge ? Que ma prise ne soit pas reliée à la terre ? "

là j'ai rigolé 2min...

Oui il faut une prise de terre et une bonne en plus, le chargeur vérifie.

La rallonge, enroulée ??? tant qu'à faire

Sérieusement, il y a un manuel rapide pour le chargeur. le lire serait le minimum à faire avant de partir. La rallonge est interdite. (même si ça marche avec une prise normale en 10A, pas la green up en 16A, si la rallonge n'est pas trop longue n'est pas trop longue que ca chauffe un peu....quand même un coup à tout cramer si le secteur est bas)

Par

La bagnole électrique t'oblige en sus à sélectionner tes amis et ta famille : y'a ceux qui ont une prise accessible quand tu es invité chez eux, et puis les autres...

Par

En réponse à Redox

Tu sais que même si le SuC n'est pas au pied de l'hôtel, on peut aller y faire sa petite pause de 20-25mn puis aller à l'hôtel ensuite (ou l'inverse en fonction de l'autonomie restante) ?

Avec une Model 3 on s'en fichera à 95% s'il n'y a pas de prise a l'hôtel... C'est un plus s'il y en a une, c'est sûr, mais ça ne nous empêchera pas de dormir.

25 minutes payantes à claquer inutilement + le temps de trajet et la distance parcourue tout aussi inutilement pour ne recharger qu'à 80%....

On n'a toujours pas pigé ce qui motive certains à se compliquer l'existence, et en allant claquer pour ça une somme considérable.

Un psi venu sur le site pourrait peut être nous éclairer....

Par

Je me demande qu’elle est la consommation lorsqu’il y a un plateau vélos (3 vélos) et qu’il faut parcourir 400km.

Par

En réponse à roc et gravillon

25 minutes payantes à claquer inutilement + le temps de trajet et la distance parcourue tout aussi inutilement pour ne recharger qu'à 80%....

On n'a toujours pas pigé ce qui motive certains à se compliquer l'existence, et en allant claquer pour ça une somme considérable.

Un psi venu sur le site pourrait peut être nous éclairer....

Pourquoi claqué inutilement ? Tu t'adaptes à où tu veux aller.

Tu vas consommer plus d'essence si tu veux aller à la montagne, c'est comme ça. Tu veux aller dans un hôtel qui ne propose pas de charge, tu t'adaptes.

Le coût n'est pas démesuré, ça reste inférieur à celui d'une thermique.

Moi j'ai pigé ce qui motive certains à chercher des problèmes là où il n'y en a pas.

Le gars prétend qu'il est pour l'électro-mobilité, mais il critique le fonctionnement et globalement la marque qui permet clairement de ne pas se soucier pour ses voyages, c'est vraiment une blague... Y a une caméra cachée quelque part, c'est ça ?

Par

Et pour en revenir aux propos du Squale, à condition de disposer du budget ( pas le moindre des paramètres ), la bagnole électrique type Ionic ( comprendre auto aéro, donc plus efficiente, une qualité partagée avec la Tesla 3 au passage ) est très cohérente pour l'ensemble de nos Dom-Tom.

Pas de risque là bas de se trouver dans les situations amusantes décrites dans l'article, si prise à disposition.

Sauf St Pierre et Miquelon, pas d'hiver.

Pas d'autoroute, distance maxi à parcourir en cohérence avec l'autonomie...

Alors pourquoi ne pas mettre le paquet là dessus ?

Pouvoir d'achat moyen sans doute ( voir taux de chômage et nombre de RSA versés là bas ), et surtout, moyen d'y produire l'électricité : très majoritairement à base d'énergie fossile.

Ce serait ajouter une tartufferie de plus à celle que nous connaissons.

Par

En réponse à Redox

Pourquoi claqué inutilement ? Tu t'adaptes à où tu veux aller.

Tu vas consommer plus d'essence si tu veux aller à la montagne, c'est comme ça. Tu veux aller dans un hôtel qui ne propose pas de charge, tu t'adaptes.

Le coût n'est pas démesuré, ça reste inférieur à celui d'une thermique.

Moi j'ai pigé ce qui motive certains à chercher des problèmes là où il n'y en a pas.

Le gars prétend qu'il est pour l'électro-mobilité, mais il critique le fonctionnement et globalement la marque qui permet clairement de ne pas se soucier pour ses voyages, c'est vraiment une blague... Y a une caméra cachée quelque part, c'est ça ?

Vue la façon fort confuse dont tu uses pour t'exprimer, on devine qu'en effet, transformer un truc simple en un nid à embrouille, ça doit être intimement lié à ta nature profonde...

Par

En réponse à Redox

Tu sais que même si le SuC n'est pas au pied de l'hôtel, on peut aller y faire sa petite pause de 20-25mn puis aller à l'hôtel ensuite (ou l'inverse en fonction de l'autonomie restante) ?

Avec une Model 3 on s'en fichera à 95% s'il n'y a pas de prise a l'hôtel... C'est un plus s'il y en a une, c'est sûr, mais ça ne nous empêchera pas de dormir.

Le point est que si la tesla massacre la kona64, c'est justement grâce à la charge nocturne à 100%, au pied de l'hôtel. Hôtel donc choisi en fonction de cette infra (c'est évident). Comparaison biaisée.

Tu n'as pas tort dans l'absolu car la tesla aurait pu faire une courte pause pour récupérer quelques pourcent sur le trajet du retour. N'empêche que les conditions (en plus du modèle choisi, la le, totalement hors de prix par rapport aux autres véhicules en test) étaient à l'avantage de la marque.

Par

En réponse à zigou

Je me demande qu’elle est la consommation lorsqu’il y a un plateau vélos (3 vélos) et qu’il faut parcourir 400km.

Avec une grosse remorque, pas du tout aérodynamique, sur un parcours où il consommait 13kWh/100, Bjorn est passé à 38kWh/100 : https://insideevs.com/news/361334/video-tesla-model-3-towing-trailer/

Avec un simple plateau à vélo la conso se situera entre les deux.

Par

En réponse à roc et gravillon

Vue la façon fort confuse dont tu uses pour t'exprimer, on devine qu'en effet, transformer un truc simple en un nid à embrouille, ça doit être intimement lié à ta nature profonde...

Ok Joe l'Embrouille, belle argumentation, y a franchement rien à répondre à tout ceci.

Par

Retenons simplement de ce test que toutes les bagnoles essayées ici impliqueront un temps de trajet supérieur sur ce parcours à celui que te permet l'usage d'une caisse de roumain à 8 000 boules...ou louée à 3 € par jour entretien compris comme dit la pub'.

Par

En réponse à Philippe2446

Le point est que si la tesla massacre la kona64, c'est justement grâce à la charge nocturne à 100%, au pied de l'hôtel. Hôtel donc choisi en fonction de cette infra (c'est évident). Comparaison biaisée.

Tu n'as pas tort dans l'absolu car la tesla aurait pu faire une courte pause pour récupérer quelques pourcent sur le trajet du retour. N'empêche que les conditions (en plus du modèle choisi, la le, totalement hors de prix par rapport aux autres véhicules en test) étaient à l'avantage de la marque.

Pourquoi voir le problème dans un sens et pas plutôt dans l'autre : le but recherché n'est pas d'avoir le véhicule le moins cher mais celui qui permet de faire des voyages en se souciant le moins possible des recharges.

Pour que ce soit équitable il aurait fallu faire ce test en prenant les versions qui ont le plus d'autonomie......... Ah ben c'est ce qui a été fait.

Si tu veux te faire une idée de ce que ça aurait donné avec la SR+, simule le trajet sur ABRP.

Par

En réponse à s_pacePla1d

En plus tes chiffres sont faux.

Une SR+ c’est 240 miles EPA soit 386km. Donc question crédibilité tu repasseras.

Quel argument choqué !

T'es chiffres sont faux...

De toute façon ici c'est le wltp qui compte.

Tesla 3 de base 409 kms

e-Niro 455 kms

Mais tu as dû oublier de lire la fin de mon com'

La Tesla à des qualités et des défauts

La e-Niro à des qualités et des défauts

Chacun ses besoins.

Pourquoi toujours vouloir descendre une concurrente ?

Au pif qu'elle est la mieux entre la Nouvelle clio et la nouvelle 208...on s'en moque...du moment que cela correspond à tes besoins/envies....

Par

En réponse à roc et gravillon

Retenons simplement de ce test que toutes les bagnoles essayées ici impliqueront un temps de trajet supérieur sur ce parcours à celui que te permet l'usage d'une caisse de roumain à 8 000 boules...ou louée à 3 € par jour entretien compris comme dit la pub'.

Retenons simplement que tu donnes ton avis et des arguments foireux sur quelque chose que tu ne comprends pas mais qui te dérange.

Par

En réponse à pxidr

Je ne casse pas le eNiro, il y a bien un différentiel de 50km à la faveur du eNiro, et je l'ai toujours montré dans les chiffres que j’avançais.

Oui je le sais.

C'était pour xfire le message...

Et pour toi c'était sur le fait qu'il n'y a pas 1350€ de différence entre model 3 et e-Niro

Mais peu importe il en faut pour tous les besoins/envies

Par

En réponse à pxidr

Oui mais on est loin des 300km d'autonomie que tu a sorti de je-ne-sais ou.

Ça serait bien d'éviter de rependre de fausses infos...

Effectivement je me suis trompé, désolé

Par

En réponse à Vive les VE

Quel argument choqué !

T'es chiffres sont faux...

De toute façon ici c'est le wltp qui compte.

Tesla 3 de base 409 kms

e-Niro 455 kms

Mais tu as dû oublier de lire la fin de mon com'

La Tesla à des qualités et des défauts

La e-Niro à des qualités et des défauts

Chacun ses besoins.

Pourquoi toujours vouloir descendre une concurrente ?

Au pif qu'elle est la mieux entre la Nouvelle clio et la nouvelle 208...on s'en moque...du moment que cela correspond à tes besoins/envies....

De toute facon les protocoles epa ou wltp ne valent rien.... on fait rarement 400km de petites routes d'une traite. Un meilleur indicateur a mes yeux c'est autoroute 140 compteur combien de km ?

Par

En réponse à pechtoc

Ceci dit, 42500€ d'un coté, 59000€ de l'autre... Faudra revoir les bases en mathématique.

non mon gars: 59000 c'est le prix de la model 3 PERFORMANCE...La standard + (batterie 54KW 409km WLTP) est à 43300, la single motor long range (a batterie 75KW normalement réservée aux USA mais possible de la commander en Europe avec un artifice) ~48000€ (c'est la model 3 qui a le plus d'autonomie, mais "seulement" 265cv...), la dual motor long range (batterie 75KW) est à 53000€

Par

En réponse à Taro.H

De toute facon les protocoles epa ou wltp ne valent rien.... on fait rarement 400km de petites routes d'une traite. Un meilleur indicateur a mes yeux c'est autoroute 140 compteur combien de km ?

140 sur autoroute française c'est illégal...

Par

En réponse à roc et gravillon

Retenons simplement de ce test que toutes les bagnoles essayées ici impliqueront un temps de trajet supérieur sur ce parcours à celui que te permet l'usage d'une caisse de roumain à 8 000 boules...ou louée à 3 € par jour entretien compris comme dit la pub'.

On parle beaucoup des moyennes comme argument anti-VE… Du temps où je bossais encore à Luxembourg, 1h30 de porte à porte pour 62 km dont environ 80 % d'autoroute (parfois 1h15 si j'avais de la chance, parfois 2h, voire 2h30 s'il y avait un accident sur le trajet). Bref, environ 42 km/h de moyenne et la même moyenne, à 1 ou 2 km/h près, avec une Dacia ou une Porsche à 150 000 EUR.

Pour un véhicule qui peut parcourir 400 km d'une traite, la moyenne sera la même qu'il s'agisse d'une électrique ou d'une thermique. Je veux bien admettre qu'elle sera assez nettement en faveur du véhicule thermique à partir du moment où la voiture électrique doit recharger alors que la voiture thermique peut encore parcourir la même distance sans s'arrêter à la pompe. Mais il faut admettre que, hors trajets de vacances ou personnes amenées à faire de gros kilométrages pour raisons professionnelles, une autonomie de 400 km peut suffire à couvrir les besoins d'une majorité de personnes.

Dans mon cas, ça m'aurait fait 3 aller-retours au boulot + quelques détours en chemin pour faire une course ou l'autre, sans avoir à recharger…et recharge pouvant être faite la nuit à domicile.

Actuellement, grâce à un heureux changement de situation, il m'arrive de ne pas toucher à la voiture pendant 2 jours et, quand j'en ai besoin, de faire des trajets de max. 30 à 40 km aller-retour. Virtuellement plus jamais le moindre passage à la pompe...Il y a donc des situations où le VE peut avoir beaucoup de sens, à chacun d'y réfléchir selon son mode de vie.

Et en vacances...train, moto, ou location de courte durée, les alternatives ne manquent pas.

Ce que je constate toujours sur Caradisiac, et qui me semble un défaut typiquement français, c'est que, quel que soit le sujet, 9/10è des intervenants sont 100% pour ou 100% contre. Le 1/10è restant fait preuve d'un peu de nuance, heureusement.

Par

Bonjour,

Les chiffres de temps comme de vitesse de recharge sur une prise 220 volts avec le kia niro ne correspondent en rien à ce que j'obtiens avec mon véhicule. Que ce soit sur une prise renforcée ou une prise 220 standard, je recharge à 2,6 kw/h. A noter que la prise fournie par kia a plusieurs réglages pour l'Ampérage et sauf à être au maximum possible, vous limitez de fait le débit de la recharge.

Pour avoir parcouru 20000 km en kia niro electrique, je confirme les soucis rencontrés avec des bornes de recharge défectueuses ainsi que le fait que celles qui sont en triphasés ne permettent de fait et en toute logique qu'une charge à 1/3 du début annoncé. Pour le reste, je n'échangera pas mon kia niro pour du thermique. Idéal pour des trajets régionaux comme au quotidien en attendant un vrai réseau de bornes rapides en France. ..

Par

En réponse à analiste

non mon gars: 59000 c'est le prix de la model 3 PERFORMANCE...La standard + (batterie 54KW 409km WLTP) est à 43300, la single motor long range (a batterie 75KW normalement réservée aux USA mais possible de la commander en Europe avec un artifice) ~48000€ (c'est la model 3 qui a le plus d'autonomie, mais "seulement" 265cv...), la dual motor long range (batterie 75KW) est à 53000€

Mon gars, on parle des modèles essayés dans l'article... Pas besoin de me lister des modèles moins bon que le e-Niro pour dire que la Model 3 est à un prix proche...

Par

A refaire avec la ZOE 50.

Par

En réponse à Burgou23

A refaire avec la ZOE 50.

ZE 50 équipée du CCS

Par

En réponse à analiste

140 sur autoroute française c'est illégal...

C'est