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Toyota C-HR : désormais uniquement hybrideLe SUV compact de Toyota n'est plus proposé avec le moteur essence 1.2. Dans la gamme C-HR, il ne reste donc que la variante hybride.

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en même temps, Toyota ne sait que faire des hybrides...

Par

1.2 atmo 105 NM de couple plus Cvt :beuh:

Par

En réponse à Wurchtsalat

en même temps, Toyota ne sait que faire des hybrides...

je t'invite à voir ce qu'ils font aux USA

Par

En réponse à Wurchtsalat

en même temps, Toyota ne sait que faire des hybrides...

Non Toyota ne fait pas que de l'hybride, par contre avec la motorisation proposée sur le C-HR, et la clientèle visée (majoritairement urbaine), l'intérêt était proche de 0.

Par

En réponse à charly_chine

je t'invite à voir ce qu'ils font aux USA

pardon, en Europe, c'est vrai que quand je me faisait doubler par un toundra ou c'est écrit ''v8 5.4l i force '' sur l'aile, ça change des Prius pouraves de chez nous

Par

A l'heure où même les constructeurs d'hypercars (Porsche, McLaren, Ferrari, Lamborghini...) ne planifient plus que des hybrides, il faudrait être particulièrement aveugle ou de mauvaise foi pour acheter une autre technologie en 2018.

Par

J'ai essayé ce CHR car j'aime beaucoup le look et même le tableau de bord.

Mais je me fais vraiment pas à cette hybridation : le moteur essence se met à ronfler dès que tu accélère un peu et après l'essai, je me suis demandé ou étaient passé les 122 cv annoncés car c'est vraiment pas violent comme accélération. Même ma Laguna 3 Estate dci 110 cv me parait plus performante, c'est dire.

Sinon à vitesse stabilisée, c'est nickel par contre elle a un petit coffre et les passagers arrières n'ont pas intérêt à être clostro car tu ne vois pas à l'extérieur sur les côtés en raison de la carrosserie qui remonte au milieu de la porte.

Par §Eno173GT

30k€ en prix de base pour ce truc de 122cv ... :beuh:

Ca marge bien chez Tata Yoyo.

Par

En réponse à Wurchtsalat

en même temps, Toyota ne sait que faire des hybrides...

Tu as le droit de préférer le diesel....

C'est pas mon cas.

Par

En réponse à §Eno173GT

30k€ en prix de base pour ce truc de 122cv ... :beuh:

Ca marge bien chez Tata Yoyo.

Rapelles nous le prix d'un Tiguan TDI deja ?

Par

Il y aura le 180 cv qui va sortir, donc le choix de deux motorisation.

Par

30000€? Ils ne vont pas en vendre beaucoup en France, désormais l'un des pays les plus pauvres d'Europe.

Par

En réponse à blaked

J'ai essayé ce CHR car j'aime beaucoup le look et même le tableau de bord.

Mais je me fais vraiment pas à cette hybridation : le moteur essence se met à ronfler dès que tu accélère un peu et après l'essai, je me suis demandé ou étaient passé les 122 cv annoncés car c'est vraiment pas violent comme accélération. Même ma Laguna 3 Estate dci 110 cv me parait plus performante, c'est dire.

Sinon à vitesse stabilisée, c'est nickel par contre elle a un petit coffre et les passagers arrières n'ont pas intérêt à être clostro car tu ne vois pas à l'extérieur sur les côtés en raison de la carrosserie qui remonte au milieu de la porte.

elle te paraît plus performante mais elle ne l'est pas.

c'est juste une question d'habitude.

et franchement en un chr qui émet un ronflement et un dci qui vibre et gronde le choix est vite fait.

Par

En réponse à Wurchtsalat

pardon, en Europe, c'est vrai que quand je me faisait doubler par un toundra ou c'est écrit ''v8 5.4l i force '' sur l'aile, ça change des Prius pouraves de chez nous

mouais pourave. La Prius est un des véhicules les plus fiables au monde. les performances sont dans la moyenne de ce qui se vend.

personne ne se plaint des Audi A4 1.9 tdi 105 ( ancienne génération) et pourtant les performances sont identiques.

allez comprendre.

sans oublier la très grande douceur du système hsd.

Il n'y a pas photo entre la version thermique et hybride.

De même il suffit de voir la différence de vente entre le Niro et Chr.

Le Niro bien qu'excellent et moins cher de vend moins que le chr. le Toyota est simplement plus abouti que le Kia. et le système hybride est plus agréable que le système de Kia ( la boîte donne des accouds sur le Kia)

Par

En réponse à blaked

J'ai essayé ce CHR car j'aime beaucoup le look et même le tableau de bord.

Mais je me fais vraiment pas à cette hybridation : le moteur essence se met à ronfler dès que tu accélère un peu et après l'essai, je me suis demandé ou étaient passé les 122 cv annoncés car c'est vraiment pas violent comme accélération. Même ma Laguna 3 Estate dci 110 cv me parait plus performante, c'est dire.

Sinon à vitesse stabilisée, c'est nickel par contre elle a un petit coffre et les passagers arrières n'ont pas intérêt à être clostro car tu ne vois pas à l'extérieur sur les côtés en raison de la carrosserie qui remonte au milieu de la porte.

il faut se méfier des impressions de conduite.

Sur un HSD Toyota, l'accélération est linéaire, sans rupture de couple moteur d’où cette sensation de molesse.

Il n'en est rien, bien au contraire.

Au feux vert, tu te surprends à laisser sur places les autres voitures...

Quand au fameux "moulinage" si cher aux soit disant testeurs attitrés de voitures.

S'ils prenaient la peine de comprendre le fonctionnement du système, cela éviterait aux utilisateurs de Toy HSD de rabâcher la même chose : ce sont des foutaises.. d’incompétents . (M Auto-journal .. si tu me lis... j’attends toujours la réponse à mes mails !)

Par

Dommage la disparition du bloc essence qui permettait un prix d'attaque, mais avec une grille de malus de plus en plus sévère couplé aux émissions de CO2 revus à la hausse (wltp oblige) cela condamne logiquement les essences chez Toyota au profit des hybrides.

Par §Pép664wE

En réponse à Wurchtsalat

en même temps, Toyota ne sait que faire des hybrides...

Pauvre wurchtsalat

Par §Pép664wE

En réponse à charly_chine

elle te paraît plus performante mais elle ne l'est pas.

c'est juste une question d'habitude.

et franchement en un chr qui émet un ronflement et un dci qui vibre et gronde le choix est vite fait.

Les 2 font du bruit le chr quand tu accélère fort et le dci ou autre tdi à l'arrêt

Par

En réponse à nous75again

Rapelles nous le prix d'un Tiguan TDI deja ?

Le tiguan n est pas vraiment le segment vise par le ch r

Par

Au moins c'est propre comme voiture. En tant que piéton et cycliste il n'y a plus que ça qui m'intéresse.

Par

Personnellement je trouve un peu dommage de se priver de 10% de la clientèle et d'augmenter ainsi le prix d'appel à un niveau très élevé pour un modèle qui n'est pas à vocation familiale.

Par

En réponse à Wurchtsalat

en même temps, Toyota ne sait que faire des hybrides...

Toyota sait également faire des sportives... mais fortement malussées. là est le hic.

Par

En réponse à omega

Le tiguan n est pas vraiment le segment vise par le ch r

Ok c'est quoi alors ?

Par §Eno173GT

En réponse à nous75again

Rapelles nous le prix d'un Tiguan TDI deja ?

Rappelles nous le prix d'un Lamborghini Urus déjà ?

D'où j'ai dit que VW avait un bon rapport qualité prix ? Quand on critique le tarif d'une Toyota, on est forcément pro VW ?

Allez, pour te faire plaisir, le Tiguan TDI 150, c'est 4000€ de plus.

D'un côté tu as 163nm de couple, de l'autre 340.

D'un côté tu as 377l de coffre, de l'autre 615l.

Esthétiquement, chacun ses gouts mais entre les 2, j'irais pas chez Toyota ...

Par

En réponse à nous75again

Ok c'est quoi alors ?

Le CH R c 'est plus un concurrent d'un T Roc Q2 ou DS3 Aircross … un suv de ville pas un engin pour transporter la famille ! Ideal pour un couple sans enfants, ou comme seconde auto ...

Par

En réponse à §Eno173GT

Rappelles nous le prix d'un Lamborghini Urus déjà ?

D'où j'ai dit que VW avait un bon rapport qualité prix ? Quand on critique le tarif d'une Toyota, on est forcément pro VW ?

Allez, pour te faire plaisir, le Tiguan TDI 150, c'est 4000€ de plus.

D'un côté tu as 163nm de couple, de l'autre 340.

D'un côté tu as 377l de coffre, de l'autre 615l.

Esthétiquement, chacun ses gouts mais entre les 2, j'irais pas chez Toyota ...

Tiguan et CH R ne visent pas du tout le même segment ! La différence de prix est donc logique.

Par

En réponse à §Eno173GT

Rappelles nous le prix d'un Lamborghini Urus déjà ?

D'où j'ai dit que VW avait un bon rapport qualité prix ? Quand on critique le tarif d'une Toyota, on est forcément pro VW ?

Allez, pour te faire plaisir, le Tiguan TDI 150, c'est 4000€ de plus.

D'un côté tu as 163nm de couple, de l'autre 340.

D'un côté tu as 377l de coffre, de l'autre 615l.

Esthétiquement, chacun ses gouts mais entre les 2, j'irais pas chez Toyota ...

Un CH-R se compare plutôt à un T-ROC. Si tu commences à mélanger les segments...cela devient n'importes quoi. C'est compliqué pour certains véhicules entre 2 segment, mais ce n'est pas le cas pour le CH-R & le Tiguan...

Sinon, source Jato pour septembre en Europe:

T-ROC, 10347

CH-R, 11900.

Les chiffres ont un avantages sur les avis subjectifs de chacun...il indique la tendance.

Le CH-R se vend encore mieux en 2018 qu'en 2017.

Par §Eno173GT

Vous allez vous calmer ... c'est pas moi qui ait commencé cette fausse comparaison avec le Tiguan ...

Le T-Roc de base essence à puissance équivalente (115 cv) c'est 21 990 €

Par

Le Troc finition intérieur est plus prêt d'un Duster :lol: .

Par

En réponse à §Eno173GT

Vous allez vous calmer ... c'est pas moi qui ait commencé cette fausse comparaison avec le Tiguan ...

Le T-Roc de base essence à puissance équivalente (115 cv) c'est 21 990 €

L'hybride est une alternative au diesel,

pas aux essences...

Par

En réponse à blaked

J'ai essayé ce CHR car j'aime beaucoup le look et même le tableau de bord.

Mais je me fais vraiment pas à cette hybridation : le moteur essence se met à ronfler dès que tu accélère un peu et après l'essai, je me suis demandé ou étaient passé les 122 cv annoncés car c'est vraiment pas violent comme accélération. Même ma Laguna 3 Estate dci 110 cv me parait plus performante, c'est dire.

Sinon à vitesse stabilisée, c'est nickel par contre elle a un petit coffre et les passagers arrières n'ont pas intérêt à être clostro car tu ne vois pas à l'extérieur sur les côtés en raison de la carrosserie qui remonte au milieu de la porte.

A l'arrière c'est comme dans le ds3cross mini fenêtre et ambiance sombre. Tu ajoutes l’impossibilité de mettre un toit vitré... Parce que hein à quoi bon voir de la lumière.

Par

En réponse à nous75again

Rapelles nous le prix d'un Tiguan TDI deja ?

Et le coût d'entretien du même Tiguan... :ange:

Sur la durée de vie de la bagnole, ça pèse un sacré poids. :bah:

Par

En réponse à §Pép664wE

Les 2 font du bruit le chr quand tu accélère fort et le dci ou autre tdi à l'arrêt

Un TDI 110 ou 120 cv, ça fait aussi du bruit à l'accélération dans une caisse comparable au CHR, et peut-être même plus que le HSD, qui fait du bruit mais a la décence de ne pas vibrer ni gronder. :bah:

Par §Eno173GT

En réponse à nous75again

L'hybride est une alternative au diesel,

pas aux essences...

Pas aux essences atmo mou d'la bite qu'on doit faire gueuler en haut du compte tours ... mais ça fait bien longtemps que les essences turbo se conduisent comme des diezouts.

Par

En réponse à blaked

J'ai essayé ce CHR car j'aime beaucoup le look et même le tableau de bord.

Mais je me fais vraiment pas à cette hybridation : le moteur essence se met à ronfler dès que tu accélère un peu et après l'essai, je me suis demandé ou étaient passé les 122 cv annoncés car c'est vraiment pas violent comme accélération. Même ma Laguna 3 Estate dci 110 cv me parait plus performante, c'est dire.

Sinon à vitesse stabilisée, c'est nickel par contre elle a un petit coffre et les passagers arrières n'ont pas intérêt à être clostro car tu ne vois pas à l'extérieur sur les côtés en raison de la carrosserie qui remonte au milieu de la porte.

Tu viens de découvrir l’inconvénient du chr ... va essayer une prius 4 tu verras le changement. Niveau performance ça accélère... comme une caisse de 120 chevaux. La e-cvt gomme beaucoup les sensations

Par

le moteur essence était surtout pris pour avoir les 4 roues motrices, ce que n'offre pas le HSD 122cv. Je pense que Toyota remettra le 4x4 avec le HSD 180cv courant 2019.

Pour le couple de 163Nm , c'est uniquement celui du thermique, comme le HSD dernière génération utilise le moteur électrique en traction, il faut ajouter le couple du moteur électrique, et la on approche les 300Nm.

demander à ceux qui veulent me suivent, croyant que le HSD n'avance pas. Non, ce sont les conducteurs qui n'appuient pas sur le champignon, pour faire des records de conso.

De ça je m'en fiche, et j'envoie du pâté.

Par

En réponse à §Pép664wE

Les 2 font du bruit le chr quand tu accélère fort et le dci ou autre tdi à l'arrêt

c'est vrai qu'un diesel c'est tellement silencieux a l'accélération.

et puis le doux bercement des vibrations humm que du bonheur.

nan vraiment hybride Toyota pour se déplacer d'un point a à un point b sereinement et économiquement il n'y a pas mieux.

quoique qu'un bon V6 ou V8 converti a l'e85 peut être intéressant

Par

En réponse à charly_chine

c'est vrai qu'un diesel c'est tellement silencieux a l'accélération.

et puis le doux bercement des vibrations humm que du bonheur.

nan vraiment hybride Toyota pour se déplacer d'un point a à un point b sereinement et économiquement il n'y a pas mieux.

quoique qu'un bon V6 ou V8 converti a l'e85 peut être intéressant

Tu peux envisager un v6 ou v8 hybride. C pas mal.

Par

En réponse à v_tootsie

Tu peux envisager un v6 ou v8 hybride. C pas mal.

Lexus offre des V6 ou V8 hybrides.

Par

En réponse à Willy Macfly

30000€? Ils ne vont pas en vendre beaucoup en France, désormais l'un des pays les plus pauvres d'Europe.

Ah, .. c'est juste l'une des meilleurs vente actuel de Toyota ... après je pense qu'il faut rappeler que dans ce CHR il y a deux moteurs, un électrique et un essence, plus les batteries sans compter la fiabilité, perso je trouve que comparé à d'autre constructeur qui propose ce même type de véhicule au même prix, et il en a beaucoup !! Car 30000€ pour un suv aujourd'hui c'est le cas dans la majorité des constructeurs, je trouve ce chr très intéressant.

Par

En réponse à §Eno173GT

Pas aux essences atmo mou d'la bite qu'on doit faire gueuler en haut du compte tours ... mais ça fait bien longtemps que les essences turbo se conduisent comme des diezouts.

Bon alors rien que pour toi je vais te reveler un grand secret...

Le bit quand on achete une hybride toy c'est d'avoir un cout d'usage le plus bas possible

avec la fiabilité la meilleure posssible...

.

Bref ce qu'etait les diesel du temps des 504 et des 200d....

Mais avec un niveau de confort exceptionel....sur les prius du moins.

Par

En réponse à Wurchtsalat

en même temps, Toyota ne sait que faire des hybrides...

J'ai possédé une Toyota Yaris diesel. Pratiquement 300000 km de fait et seulement une petite panne. Comme quoi, avant des "choix écolos", Toyota a prouvé qu'il savait construire n'importe quel moteurs.

Par

En réponse à Willy Macfly

30000€? Ils ne vont pas en vendre beaucoup en France, désormais l'un des pays les plus pauvres d'Europe.

Plus pauvre d'Europe Willy? Rien qu'en comptant les pays de la CEE, la France possède un pib par habitant supérieur à la moyenne. Les serbes sont 3 fois moins riches que nous. Les ukrainiens 4 fois moins. Tu peux réfléchir parfois avant d'écrire un commentaire? A moins que ton QI soit très faible par rapport aux autres européens.

Par

En réponse à bigfurrymonster

Lexus offre des V6 ou V8 hybrides.

Oui, je sais. J'en ai une. :-)

Par

A quand une vrai boîte de vitesse digne de ce non.

Un double embrayage automatique et non une boîte de vitesse de 103 SP Peugeot en Vario qui ratatouille.

Par

En réponse à nolimitp

A quand une vrai boîte de vitesse digne de ce non.

Un double embrayage automatique et non une boîte de vitesse de 103 SP Peugeot en Vario qui ratatouille.

Toi tu n'as rien compris à l'hybride selon toyota.

Sinon tu saurais que cette boite est d'une des raisons majeur de la suprematie

de Toyota parmis les hybrides.

Par

En réponse à nolimitp

A quand une vrai boîte de vitesse digne de ce non.

Un double embrayage automatique et non une boîte de vitesse de 103 SP Peugeot en Vario qui ratatouille.

Comme écrit au dessus c'est le système d'hybridation Toyota qui force de fonctionnement.

De toutes les manières il n'y a pas de boîte de vitesse ni de système CVT sur une hybride Toyota et rien qui mécaniquement s'y rappoche...

Et en se passant d'un tel système, ils se passent également de toutes les pannes associée.

Une double embrayage c'est bien beau c'est super agréable et pas perturbant mais c'est qu'une boîte manuelle bien plus compliquée car robotisée avec un arbre de plus car ils ont séparé les rapports pairs et impairs avec deux embrayage s pilotés en plus...

Bref un nid à problèmes à côté du fonctionnement d'une boîte à Convertisseur, ou une CVT et très loin du système HSD qui lui est super simple.

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