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Toyota C-HR : petit restylage et nouveau moteur hybrideJoli succès, le C-HR ne s'endort pas sur ses lauriers. Pour rester dans le coup, il fait évoluer son style par petites touches. Surtout, il reçoit enfin un bloc hybride plus puissant !

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Par

Ca donnerais presque envie de remplacer mon vieux RX400h. Mais j'ai quand même peur de pas retrouver la souplesse et la vitalité du V6.

Par §LeD640gD

avec un moteur "puissant", ça devient une vraie proposition, avec un ramage à la hauteur du plumage. A essayer

Par

2.0 de 184 ch, c'est celui de la corolla ou les retour le trouve pas bien puissant ? j'aimerai bien comparé avec le 1.5 turbo essence de la honda hrv sport.

Par

c'est la bonne puissance pour ce véhicule même si une offre intermédiaire aurait été bienvenue

Par

En réponse à Clad Steer

2.0 de 184 ch, c'est celui de la corolla ou les retour le trouve pas bien puissant ? j'aimerai bien comparé avec le 1.5 turbo essence de la honda hrv sport.

C'esr bien celui de la corolla. Ca n'est pas un moteur sportif, mais la puissance supplémentaire est la quand besoin (depassements effectués en un rien de temps) et permet surtout un apport de puissance qui limite les effets d'emballement du moteur. Ainsi sur autoroute, tres peu de bruit avec un moteur entre 1500 tr et 3000 en côte. L'agrément est vraiment au rv. Mais il ne faut pas la considérer comme une sportive.

Par

Mais en matière de pollution, le moteur 2 litres/184CV est bien plus mauvais que "petit" moteur de 122CV .. mais cela Caradisiac ne le dira pas car il ne faut jamais la moindre mesure de pollution

on le voit aisément sur la Corolla (mesures ADAC)

CO2 du puits à la roue un moyen 143g de CO2 versus un excellent 124

Monoxyde de carbone un très très médiocre 1832 mg/km versus 63

Bilan global pollution un médiocre 37/50 versus un excellent 49/50

Bilan global CO2+pollution un très moyen 73/110 versus un excellent 91/110

Par

ba 122 cv et 1.8L pour la ville et le péri urbain çà suffit largement,à Lyon il a des portions du peripherique limitée à ...70 km/h! il fut un temps ou c'était limité à 110 puis à 90 maintenant à 70, sur une 3 voies c'est insupportable!

122 cv pour rouler à 70 /80 ou 90 çà devrait suffir

, 184 cv et 2l c'est too much pour une hybride qui performe tres bien en conso dans les agglomerations urbaines,/villes mais 184 cv aussi c'est mieux pour la route, mais du coup sur la route/autoroute, les avantages de l'hybride se volatilisent largement, donc çà sert à rien cette version hybride, sur le plan de l'efficience

Par

En réponse à Grosmythos

ba 122 cv et 1.8L pour la ville et le péri urbain çà suffit largement,à Lyon il a des portions du peripherique limitée à ...70 km/h! il fut un temps ou c'était limité à 110 puis à 90 maintenant à 70, sur une 3 voies c'est insupportable!

122 cv pour rouler à 70 /80 ou 90 çà devrait suffir

, 184 cv et 2l c'est too much pour une hybride qui performe tres bien en conso dans les agglomerations urbaines,/villes mais 184 cv aussi c'est mieux pour la route, mais du coup sur la route/autoroute, les avantages de l'hybride se volatilisent largement, donc çà sert à rien cette version hybride, sur le plan de l'efficience

Sur route l'hybride garde largement son avantage sur une essence classique.

Sur autoroute aussi mais l'écart est plus faible.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

:bien::biggrin: il va pas aimer cet article

Par

En réponse à mx5kev

Ca donnerais presque envie de remplacer mon vieux RX400h. Mais j'ai quand même peur de pas retrouver la souplesse et la vitalité du V6.

Le velouté sonore du V6 est ce que je regrette le plus de mon 400h en passant à l'IS nettement plus quelconque (et le toit ouvrant mais ça c'est mon choix), mais côté performances, au final on s'y fait de passer sur le bloc 2.5. Et pas de questions à se poser sur le coût de la courroie et des 3 bougies sous le pare-feu quand on roule pas mal.

Pour le CH-R, ça sera surtout côté confort, sono et espace que ça générera du regret. C'est carrément claustro-phobique surtout si vous avez l'intérieur crème et bois su rle RX. Le dernier RAV4 est globalement plus réussi que le CH-R et plus abouti que le NX de mon point de vue.

Le CH-R aurait pu être le fils spirituel dans l'esprit du RAV4 3 portes, mais ça reste une sorte de compacte engoncée haute sur pattes, loin du côté Pullman d'un 400h...

Par

En réponse à mx5kev

Ca donnerais presque envie de remplacer mon vieux RX400h. Mais j'ai quand même peur de pas retrouver la souplesse et la vitalité du V6.

C'est quand même pas équivalent. Si tu vas voir le CHR, tu le trouveras étriqué comparé a un RX.

.

Par

En réponse à vforvictor

Sur route l'hybride garde largement son avantage sur une essence classique.

Sur autoroute aussi mais l'écart est plus faible.

Ça reste un SUV ni sportif ni utilitaire.

Par

En réponse à ceyal

Mais en matière de pollution, le moteur 2 litres/184CV est bien plus mauvais que "petit" moteur de 122CV .. mais cela Caradisiac ne le dira pas car il ne faut jamais la moindre mesure de pollution

on le voit aisément sur la Corolla (mesures ADAC)

CO2 du puits à la roue un moyen 143g de CO2 versus un excellent 124

Monoxyde de carbone un très très médiocre 1832 mg/km versus 63

Bilan global pollution un médiocre 37/50 versus un excellent 49/50

Bilan global CO2+pollution un très moyen 73/110 versus un excellent 91/110

La comparaison serait la même pour des moteurs diesels ou essence. Le petit moteur sera toujours meilleurs (à techno équivalente bien entendu) pour ce qui est des rejets. Il faudrait plus comparer aux propositions essences et diesel de la concurrence.

Par

Je ne connais pas ce 2.0 L mais le 1.8 L 122 cv n'est quand meme pas d'un agrément génial dès que les routes sont sinueuses et raides ce qui est à peu près toujours le cas dans ma region une fois sorti de l'A8 et de la ville. Possible que le conso soit canon mais au bout d'un essai de 1h si on avait du choisir une hybride Toy on se serait orienté sans doute sur le 2.5 L du Rav 4 ou Lexus NX300. Plus le même budget ni surtout le même encombrement c'est clait, mais le supplément de couple permet un agrément moteur très different également. En tout cas essayer le 1.8 L puis un essence moderne notamment le 1.5 TSI sur T Roc avec DSG ou le 1.3 TCe sur Scenic avec EDC fait facilement pencher la balance vers l'un de ces 2 derniers. Pour info sans avoir une conduite spécialement eco sur le Grand Scenic IP on est à 6.9 L sur plus de 8000 km avec essentiellement de la ville et de la montagne. Honnêtement je m'attendais à 1/2 L de +

Par

En réponse à ceyal

Mais en matière de pollution, le moteur 2 litres/184CV est bien plus mauvais que "petit" moteur de 122CV .. mais cela Caradisiac ne le dira pas car il ne faut jamais la moindre mesure de pollution

on le voit aisément sur la Corolla (mesures ADAC)

CO2 du puits à la roue un moyen 143g de CO2 versus un excellent 124

Monoxyde de carbone un très très médiocre 1832 mg/km versus 63

Bilan global pollution un médiocre 37/50 versus un excellent 49/50

Bilan global CO2+pollution un très moyen 73/110 versus un excellent 91/110

à voir donc ce que ça donnera en terme de malus. surtout en 2020.

et un malus associé à un tarif plus élevé risquent de décourager des clients potentiels qui ne trouveront pas forcément l'intérêt de davantage de puissance par ces temps d'autophobie ambiante.

pour ma part, je n'hésiterais pas à prendre ce 184cv, ne serait-ce pour bénéficier de bonnes capacités d'accélérations et reprises, toujours utiles à l'usage, peu importe les vitesses limite.

sur l'autoroute, effectivement, intérêt limité. mais dès lors qu'on veut opérer des dépassements sur départementales, c'est une question de sécurité, et on évite d'hésiter sans arrêt quand la route est sinueuse.

Par

En réponse à Grosmythos

ba 122 cv et 1.8L pour la ville et le péri urbain çà suffit largement,à Lyon il a des portions du peripherique limitée à ...70 km/h! il fut un temps ou c'était limité à 110 puis à 90 maintenant à 70, sur une 3 voies c'est insupportable!

122 cv pour rouler à 70 /80 ou 90 çà devrait suffir

, 184 cv et 2l c'est too much pour une hybride qui performe tres bien en conso dans les agglomerations urbaines,/villes mais 184 cv aussi c'est mieux pour la route, mais du coup sur la route/autoroute, les avantages de l'hybride se volatilisent largement, donc çà sert à rien cette version hybride, sur le plan de l'efficience

le fait est que les constructeurs n'auront désormais plus le choix: ça sera hybride ou électrique, ou des pénalités de plus en plus lourdes à financer.

et Toyota se devra par ailleurs de plus en plus de proposer des versions hybrides... rechargeables, pour la même raison, surtout si cette version de 184cv rejette un peu trop de co2.:bah:

Par

En réponse à vforvictor

Sur route l'hybride garde largement son avantage sur une essence classique.

Sur autoroute aussi mais l'écart est plus faible.

Ont ils enfin ajouté les ISOFIX a l avant?

Par

En réponse à vforvictor

Sur route l'hybride garde largement son avantage sur une essence classique.

Sur autoroute aussi mais l'écart est plus faible.

oui, enfin, ça dépend des caisses et de la conduite de chacun.

sur le réseau secondaire, je descend à 4.5l avec ma c3 essence 110. de ce que j'en sais, la yaris hybride ne fait pas mieux, sauf en ville.

bref, attention aux raccourcis faciles et aux on-dit.

car les motorisations thermiques ont continué d'évoluer.

et je ne parle même pas des tarifs: 13k€ à l'époque quand j'avais acheté ma caisse. la yaris hybride, c'était alors au moins 16-17k€ après remises. bref, impossible à rentabiliser.

et effectivement, comparé à l'ancienne c3 disposant du moteur vti 120cv conçu par BMW, c'était facile 1 à 2l de plus en consommation.

bref, les comparaisons doivent se faire au cas par cas.

Par

En réponse à Franck-L

Je ne connais pas ce 2.0 L mais le 1.8 L 122 cv n'est quand meme pas d'un agrément génial dès que les routes sont sinueuses et raides ce qui est à peu près toujours le cas dans ma region une fois sorti de l'A8 et de la ville. Possible que le conso soit canon mais au bout d'un essai de 1h si on avait du choisir une hybride Toy on se serait orienté sans doute sur le 2.5 L du Rav 4 ou Lexus NX300. Plus le même budget ni surtout le même encombrement c'est clait, mais le supplément de couple permet un agrément moteur très different également. En tout cas essayer le 1.8 L puis un essence moderne notamment le 1.5 TSI sur T Roc avec DSG ou le 1.3 TCe sur Scenic avec EDC fait facilement pencher la balance vers l'un de ces 2 derniers. Pour info sans avoir une conduite spécialement eco sur le Grand Scenic IP on est à 6.9 L sur plus de 8000 km avec essentiellement de la ville et de la montagne. Honnêtement je m'attendais à 1/2 L de +

Et entre 1.5 et 2 L de moins avec un CHR...soit entre 300 et 450 € d'économies tous les 15.000 kms

Après on aime on aime pas, chacun ses goûts.

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, enfin, ça dépend des caisses et de la conduite de chacun.

sur le réseau secondaire, je descend à 4.5l avec ma c3 essence 110. de ce que j'en sais, la yaris hybride ne fait pas mieux, sauf en ville.

bref, attention aux raccourcis faciles et aux on-dit.

car les motorisations thermiques ont continué d'évoluer.

et je ne parle même pas des tarifs: 13k€ à l'époque quand j'avais acheté ma caisse. la yaris hybride, c'était alors au moins 16-17k€ après remises. bref, impossible à rentabiliser.

et effectivement, comparé à l'ancienne c3 disposant du moteur vti 120cv conçu par BMW, c'était facile 1 à 2l de plus en consommation.

bref, les comparaisons doivent se faire au cas par cas.

Sur route je descend à 4.0L en Yaris

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, enfin, ça dépend des caisses et de la conduite de chacun.

sur le réseau secondaire, je descend à 4.5l avec ma c3 essence 110. de ce que j'en sais, la yaris hybride ne fait pas mieux, sauf en ville.

bref, attention aux raccourcis faciles et aux on-dit.

car les motorisations thermiques ont continué d'évoluer.

et je ne parle même pas des tarifs: 13k€ à l'époque quand j'avais acheté ma caisse. la yaris hybride, c'était alors au moins 16-17k€ après remises. bref, impossible à rentabiliser.

et effectivement, comparé à l'ancienne c3 disposant du moteur vti 120cv conçu par BMW, c'était facile 1 à 2l de plus en consommation.

bref, les comparaisons doivent se faire au cas par cas.

Pour une révision de ma Toy, la CC m'avait prêté une Yaris Hybride avec dans les 1.000 bornes au compteur.

Ma femme a fait du 3.8 L / 100 kms avec, pourtant elle ne fait pas d'éco conduite ou autre, elle a roulé comme elle roule sa polo 1.4 86cv essence

Par

En réponse à vforvictor

Sur route je descend à 4.0L en Yaris

Tu dois rouler comme un ptit vieux !! ( c pas méchant)

Car j ai aussi une yaris , je descends rarement en dessous de 4,5 et je me fais chier grave :biggrin:

Par

En réponse à Satanas469149

Tu dois rouler comme un ptit vieux !! ( c pas méchant)

Car j ai aussi une yaris , je descends rarement en dessous de 4,5 et je me fais chier grave :biggrin:

Non non, j'ai une conduite dynamique, j'hésite pas à relancer

Par

En réponse à Satanas469149

Tu dois rouler comme un ptit vieux !! ( c pas méchant)

Car j ai aussi une yaris , je descends rarement en dessous de 4,5 et je me fais chier grave :biggrin:

Normal, vous savez pas encore comment on consomme peu en hybride.

vous pensez que c'est en roulant avec un oeuf sous le pied...perdu

Par

Reste a voir les prix du 180 Cv pour juger de la pertinence.

La comparaison avec des modèles Es ou Di pur ne tiens pas, car d'ici 2 ans la quasi totalité des voitures seront en hybride pour passer sous le seuil de 95 gr de Co2.

Par

En réponse à GY201

C'est quand même pas équivalent. Si tu vas voir le CHR, tu le trouveras étriqué comparé a un RX.

.

En même temps, j'ai un RX mais il me sert à rien, je suis seul, donc l'habitabilité c'est pas le critère premier. La conso aussi ça va. Une GS450h m'aurait convenu, mais très rare en occasion. L'hybride avec le V6 c'est top, accélération ultra linéaire, régime contenu, et de vrais performances. Pour l'entretien, je fais tout moi même, le sav lexus est lamentable.

J'avais essayé un NX, et j'avais trouvé que c'était un veau par rapport au RX.

Par

En réponse à vforvictor

Sur route je descend à 4.0L en Yaris

alors, tu es comme moi: un adepte de l'éco-conduite. et 4l/100, c'est excellent, je connais peu de possesseurs de yaris hybride à faire aussi peu à 70 de moyenne sur le réseau secondaire (incluant ville et trajets jusqu'à 110).

en revanche, en terme de performances, la mienne a tout de même plus de répondant, ce qui était aussi l'un de mes critères.

mais bon, en terme de coût sur la durée, comme expliqué, j'avais fait mes comparaisons sur ce que ça me couterait sur 8 ans, et la forte remise que j'avais eu sur cette c3 ne laissait aucune ambiguité sur celle qui me couterait le moins cher in fine. comparaison faite entre 7 et 8 citadines à l'époque.

la mazda 2 en terme de prestations perfs/conso me faisait de l'oeil également, mais le tarif était dissuasif, même en 90cv.

sinon, en terme de conso, comme déjà dit, c'est pour ma part:

- 4.5 sur réseau secondaire

- 5.2 en ville

- 5.5 sur autoroute à 135-136 réel

pour ma part, j'en suis satisfait. en attendant ma prochaine électrique.

Par

En réponse à mx5kev

Ca donnerais presque envie de remplacer mon vieux RX400h. Mais j'ai quand même peur de pas retrouver la souplesse et la vitalité du V6.

C'est tout de même assez décevant. J'ai actuellement une GS 450 h, et pour avoir testé le NX 300 et l'IS 300, la rondeur la souplesse et les reprises du V6 sont cruellement absentes.... même si cela reste agréable à mener, en tout cas pour l'IS.

Par

En réponse à Grosmythos

ba 122 cv et 1.8L pour la ville et le péri urbain çà suffit largement,à Lyon il a des portions du peripherique limitée à ...70 km/h! il fut un temps ou c'était limité à 110 puis à 90 maintenant à 70, sur une 3 voies c'est insupportable!

122 cv pour rouler à 70 /80 ou 90 çà devrait suffir

, 184 cv et 2l c'est too much pour une hybride qui performe tres bien en conso dans les agglomerations urbaines,/villes mais 184 cv aussi c'est mieux pour la route, mais du coup sur la route/autoroute, les avantages de l'hybride se volatilisent largement, donc çà sert à rien cette version hybride, sur le plan de l'efficience

Pour être passé d'une 6 cylindres thermique à une 6 cylindres hybride, la consommation, que ce soit en ville, sur route ou autoroute est bien moindre...

Par

En réponse à pdumoulin

Reste a voir les prix du 180 Cv pour juger de la pertinence.

La comparaison avec des modèles Es ou Di pur ne tiens pas, car d'ici 2 ans la quasi totalité des voitures seront en hybride pour passer sous le seuil de 95 gr de Co2.

Entre la Corolla 122 et la Corolla 180 il y a ~2.000 € d'écart.

Cela devrait être sensiblement la même chose pour le CHR

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Pour une révision de ma Toy, la CC m'avait prêté une Yaris Hybride avec dans les 1.000 bornes au compteur.

Ma femme a fait du 3.8 L / 100 kms avec, pourtant elle ne fait pas d'éco conduite ou autre, elle a roulé comme elle roule sa polo 1.4 86cv essence

alors, chapeau. comme quoi, attention aux on-dit.

mais il est vrai que la conduite de chacun rentre énormément en compte dans la conso.

après et pour être honnête, je pourrais encore grapiller quelques 0.1l/100, mais je n'aurais plus aucun plaisir de conduite, et ça ne me ferait pas gagner grand chose.

j'en reste donc à une conduite à la fois dynamique et optimisée: un bon compromis entre plaisir et conso.

Par

En réponse à mx5kev

En même temps, j'ai un RX mais il me sert à rien, je suis seul, donc l'habitabilité c'est pas le critère premier. La conso aussi ça va. Une GS450h m'aurait convenu, mais très rare en occasion. L'hybride avec le V6 c'est top, accélération ultra linéaire, régime contenu, et de vrais performances. Pour l'entretien, je fais tout moi même, le sav lexus est lamentable.

J'avais essayé un NX, et j'avais trouvé que c'était un veau par rapport au RX.

Il y a tout de même pas mal d'annonces pour les GS, au moins une vingtaine :-) sur LBC.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Encore un autre trolleur

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Sincèrement je ne pense pas :bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

:bien::bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pour une fois qu'il n'y avait que des commentaires constructifs, il a quand même fallu une nouille pour poser sa merde.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Pour une révision de ma Toy, la CC m'avait prêté une Yaris Hybride avec dans les 1.000 bornes au compteur.

Ma femme a fait du 3.8 L / 100 kms avec, pourtant elle ne fait pas d'éco conduite ou autre, elle a roulé comme elle roule sa polo 1.4 86cv essence

mesurer sa consommation au décilitre près est une passion familiale?

Par

En réponse à Dimhop

C'esr bien celui de la corolla. Ca n'est pas un moteur sportif, mais la puissance supplémentaire est la quand besoin (depassements effectués en un rien de temps) et permet surtout un apport de puissance qui limite les effets d'emballement du moteur. Ainsi sur autoroute, tres peu de bruit avec un moteur entre 1500 tr et 3000 en côte. L'agrément est vraiment au rv. Mais il ne faut pas la considérer comme une sportive.

Il faut que le moteur s'emballe si on veut une baisse de la consommation spécifique.

Par

En réponse à vforvictor

Sur route je descend à 4.0L en Yaris

sans t'endormir au volant???

Par

En réponse à TeamGreen74

sans t'endormir au volant???

Et non, j'hésite pas à mettre pied au plancher quand j'ai besoin de relancer.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Normal, vous savez pas encore comment on consomme peu en hybride.

vous pensez que c'est en roulant avec un oeuf sous le pied...perdu

Pourtant, je roule avec anticipation, j utilise le moins possible les freins, je garde une bonne lancée pour ne pas être obligé de re accélérer trop fort :bah:

Par

En réponse à Satanas469149

Pourtant, je roule avec anticipation, j utilise le moins possible les freins, je garde une bonne lancée pour ne pas être obligé de re accélérer trop fort :bah:

J allais oublier, je ne dépasse jamais 5 l , même sur autoroute :buzz:

Par

En réponse à vforvictor

Sur route je descend à 4.0L en Yaris

Cela m’étonne pas car les premiers modèles n’excédaient pas les 5,5l/100km en essence sans hybride, raison pour laquelle tous le monde nous en demandaient en location et même si c’étaient à Genève (ils avaient aussi un petit prix car ces véhicules servaient de support publicitaires.

Par

En réponse à mx5kev

Ca donnerais presque envie de remplacer mon vieux RX400h. Mais j'ai quand même peur de pas retrouver la souplesse et la vitalité du V6.

Niveau agrément et performances, tu vas vite regretter ton RX. C'est pas la gamme du tout.

Par

En réponse à TeamGreen74

mesurer sa consommation au décilitre près est une passion familiale?

Méconnaissance totale des hybrides Toyota ???

Je voulais vous donner un indice, mais finalement non.

Essayez une hybride Toyota est vous aurez la réponse

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Sincèrement je ne pense pas :bah:

Wait and see...

Ce n'est pas la 1ère fois qu'il se fait bannir et se crée un nouveau compte...

Par

En réponse à v_tootsie

C'est tout de même assez décevant. J'ai actuellement une GS 450 h, et pour avoir testé le NX 300 et l'IS 300, la rondeur la souplesse et les reprises du V6 sont cruellement absentes.... même si cela reste agréable à mener, en tout cas pour l'IS.

Je confirme totalement pour l'IS, on a jamais le sentiment de se faire "aspirer" comme au volant d'une GS 450h gen 3. Mais je trouve la GS 300 de même génération plus placide que l'IS 300h. Le V6 ne fait pas toujours tout, mais on peut pas nier que la "rondeur" de son fonctionnement est incomparable.

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, enfin, ça dépend des caisses et de la conduite de chacun.

sur le réseau secondaire, je descend à 4.5l avec ma c3 essence 110. de ce que j'en sais, la yaris hybride ne fait pas mieux, sauf en ville.

bref, attention aux raccourcis faciles et aux on-dit.

car les motorisations thermiques ont continué d'évoluer.

et je ne parle même pas des tarifs: 13k€ à l'époque quand j'avais acheté ma caisse. la yaris hybride, c'était alors au moins 16-17k€ après remises. bref, impossible à rentabiliser.

et effectivement, comparé à l'ancienne c3 disposant du moteur vti 120cv conçu par BMW, c'était facile 1 à 2l de plus en consommation.

bref, les comparaisons doivent se faire au cas par cas.

fait gaffe tu peux pas passer ton moteur PSA en E85.. et oublie pas de changer ton turbo ou vanne EGR...

sinon on fait du 3?5/4l en ville avec la yaris Hsd.. et si tu fais le plein en E85... c'est la fete du portefeuille..

la C3 est une tres bonne voiture fabrique en slovaquie.. je prefere le made in france.

Par

En réponse à TeamGreen74

mesurer sa consommation au décilitre près est une passion familiale?

pourquoi ? toi tu la mesures en hectolitre pres ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Non, c'est toujours le même THQG qui officie !

Par

En réponse à pat d pau

fait gaffe tu peux pas passer ton moteur PSA en E85.. et oublie pas de changer ton turbo ou vanne EGR...

sinon on fait du 3?5/4l en ville avec la yaris Hsd.. et si tu fais le plein en E85... c'est la fete du portefeuille..

la C3 est une tres bonne voiture fabrique en slovaquie.. je prefere le made in france.

non, c'est l'ancienne c3 que j'ai, et dont ce modèle en particulier a été assemblé à Poissy, en France donc.

achetée à peu près 1 an avant l'arrivée de la dernière en date.

pour la compatibilité e85, je n'en sais rien.

mais comme mon objectif est d'acheter une électrique, je ne la conserverai que pour des trajets occasionnels, et donc e85 ou 95e10, peu importe.

ma saxo avec laquelle je fais moins de 2000km par an, je ne mets que du 98, c'est dire. mais en même temps, je fais à peine 4 pleins par an. :biggrin:

Par

J'ai eu le loisir d'en essayer une.

Le Coupé High Rider n'est pas une voiture inintéressante mais la décision d'achat s'est heurté à la rentabilité finale, qui est tout simplement impossible lorsque l'on tiens compte de tout.

C'est tout de même 1,4 tonne à bouger. Si on n'a pas surtout de la ville à faire, le delta est simplement impossible à rentabiliser; sur route les consommations d'hybrides grimpe, loi de l'énergie cinétique oblige.

Je reviens de 50 km de départemental + ville a 4,8 - 5L/100 avec un 4 cyl 1.6 L classique; et sur 5000 km j'en suis entre 4,5-5,5 L/100 suivant la route/poids. Impossible de rentabiliser les milliers d'euros en plus du C-HR. (8000 dans ce cas)

C'est un problème commun à tous ces voitures hybrides, trop lourdes, trop chère. Les hybrides, ainsi que les électriques sont destinées à un usage très spécifiques, pas du tout l'usage généraliste des essences/diesel.

Il aurait au moins pu se charger de régler la visibilité 3/4 qui n'est pas seulement problématique sur cette voiture mais tout simplement inexistant.

Sacrifier la sécurité au profit du look me semble être un choix malheureux.

Dommage.

Par

En réponse à Debian

J'ai eu le loisir d'en essayer une.

Le Coupé High Rider n'est pas une voiture inintéressante mais la décision d'achat s'est heurté à la rentabilité finale, qui est tout simplement impossible lorsque l'on tiens compte de tout.

C'est tout de même 1,4 tonne à bouger. Si on n'a pas surtout de la ville à faire, le delta est simplement impossible à rentabiliser; sur route les consommations d'hybrides grimpe, loi de l'énergie cinétique oblige.

Je reviens de 50 km de départemental + ville a 4,8 - 5L/100 avec un 4 cyl 1.6 L classique; et sur 5000 km j'en suis entre 4,5-5,5 L/100 suivant la route/poids. Impossible de rentabiliser les milliers d'euros en plus du C-HR. (8000 dans ce cas)

C'est un problème commun à tous ces voitures hybrides, trop lourdes, trop chère. Les hybrides, ainsi que les électriques sont destinées à un usage très spécifiques, pas du tout l'usage généraliste des essences/diesel.

Il aurait au moins pu se charger de régler la visibilité 3/4 qui n'est pas seulement problématique sur cette voiture mais tout simplement inexistant.

Sacrifier la sécurité au profit du look me semble être un choix malheureux.

Dommage.

8k€ de plus pour le C-HR? Tu compares avec quoi?

Par

En réponse à vforvictor

8k€ de plus pour le C-HR? Tu compares avec quoi?

Susuki S-cross, Mitsubishi ASX, il y en a plein du même acabit. des 1,6 L ou moins en essence, 1,1 - 1,2 tonnes, plus ou moins les mêmes résultats.

Par

Si la construction est identique à la Corrola, ça va renforcer l'aspect gadget du véhicule :

Le coffre est déjà minuscule de base.

Mais pour avoir ouvert le coffre d'une Corrola 184 cv y'a 2 semaines : le plancher est affleurant pour loger en dessous la batterie "classique" n'ayant plus de place dans le compartiment moteur.

Le CHR me semblant plus petit, le problème risque d'être le même,

je rigole d'avance de la tête du coffre une fois que son plancher aura été rehaussé de 25 cm... :blague:

Par

En réponse à Emmanuel48

Niveau agrément et performances, tu vas vite regretter ton RX. C'est pas la gamme du tout.

Il y a 15 ans d'écart entre les véhicules, le RX400h ça commence à dater quand même. Il y a eu quand même des progrès depuis. De tout de façon, je compte pas changer de suite. Mais en tous cas, j'aurais du mal à me passer de l'hybride Toyota et ses accélération linéaires, sans choc, et les reprises instantanées.

Par

En réponse à mx5kev

Il y a 15 ans d'écart entre les véhicules, le RX400h ça commence à dater quand même. Il y a eu quand même des progrès depuis. De tout de façon, je compte pas changer de suite. Mais en tous cas, j'aurais du mal à me passer de l'hybride Toyota et ses accélération linéaires, sans choc, et les reprises instantanées.

Malgré l'âge qui les sépare, tu verras que passer d'un v6 à un quattre pattes c'est tout de même une petite régression !

Par

Comme ça la calandre s'harmonise avec le modèle 100 % électrique déjà vendu dans les pays avancés comme la Chine...

Toyota qui sera ainsi bien en-dessous des 95g de CO2 en 2020 pourra vendre des crédits de CO2 à PSA et Renault...

Par

En réponse à grandbaton

Si la construction est identique à la Corrola, ça va renforcer l'aspect gadget du véhicule :

Le coffre est déjà minuscule de base.

Mais pour avoir ouvert le coffre d'une Corrola 184 cv y'a 2 semaines : le plancher est affleurant pour loger en dessous la batterie "classique" n'ayant plus de place dans le compartiment moteur.

Le CHR me semblant plus petit, le problème risque d'être le même,

je rigole d'avance de la tête du coffre une fois que son plancher aura été rehaussé de 25 cm... :blague:

Oui mais que faites-vous de la virilité rehaussée elle-aussi par les 184 ch dont a absolument besoin le conducteur ?

Par

En réponse à Debian

J'ai eu le loisir d'en essayer une.

Le Coupé High Rider n'est pas une voiture inintéressante mais la décision d'achat s'est heurté à la rentabilité finale, qui est tout simplement impossible lorsque l'on tiens compte de tout.

C'est tout de même 1,4 tonne à bouger. Si on n'a pas surtout de la ville à faire, le delta est simplement impossible à rentabiliser; sur route les consommations d'hybrides grimpe, loi de l'énergie cinétique oblige.

Je reviens de 50 km de départemental + ville a 4,8 - 5L/100 avec un 4 cyl 1.6 L classique; et sur 5000 km j'en suis entre 4,5-5,5 L/100 suivant la route/poids. Impossible de rentabiliser les milliers d'euros en plus du C-HR. (8000 dans ce cas)

C'est un problème commun à tous ces voitures hybrides, trop lourdes, trop chère. Les hybrides, ainsi que les électriques sont destinées à un usage très spécifiques, pas du tout l'usage généraliste des essences/diesel.

Il aurait au moins pu se charger de régler la visibilité 3/4 qui n'est pas seulement problématique sur cette voiture mais tout simplement inexistant.

Sacrifier la sécurité au profit du look me semble être un choix malheureux.

Dommage.

Vous êtes payé cher à la com' PSA ou Renault comme community manager chargé de contrer les "piqueurs de ventes" ?

Par

En réponse à Hybridation

Vous êtes payé cher à la com' PSA ou Renault comme community manager chargé de contrer les "piqueurs de ventes" ?

Je voudrait bien mais pas du tout, ni PSA, ni Renault, ni rien du tout.

J'ai juste fait mes calculs et quelques essais avant de me payer l'objet le plus chère que j'avais jusque là acheté. Cela me parait normal.

Vous pouvez en faire autant, vous trouverez à peu près les mêmes résultats (il y a un delta en fn de la conduite et de la topographie).

PSA justement, j'avais un C4 Picasso que j'ai du laissé hélas, trop de pannes. Renault, j'ai déjà donné, c'est pire encore.

Par

En réponse à Debian

Susuki S-cross, Mitsubishi ASX, il y en a plein du même acabit. des 1,6 L ou moins en essence, 1,1 - 1,2 tonnes, plus ou moins les mêmes résultats.

oui, c'est souvent le problème. on peut consommer moins, mais si on paye bien plus cher à l'achat, on ne s'y retrouve finalement pas sur la durée.

Par

En réponse à Hybridation

Comme ça la calandre s'harmonise avec le modèle 100 % électrique déjà vendu dans les pays avancés comme la Chine...

Toyota qui sera ainsi bien en-dessous des 95g de CO2 en 2020 pourra vendre des crédits de CO2 à PSA et Renault...

avec des SUV hybrides à moins de 40gr de CO2, pourquoi voudrais-tu que PSA ait besoin d'une aide à ce sujet? :bah:

même une panamera hybride est bien en-dessous des 95gr de co2. :bah:

Par

Très bon SUV, très bien garanti, très solide, très joli, à très bonne sécurité passive ( résultats crash-test euro NCAP : protection des adultes : 95% ( Peugeot 3008 I : 89% ) ), très bien équipé ( hauteur : 1,56 m ( 3008 II : 1,62 m ), maintien voie actif ( absent à 3008 II ), radar anticollision à toutes les versions ( qu'à partir qu' au 3e niveau de finition dans le 3008 II ), anticollision actif dans toutes les versions ( qu'à partir de la 3e version dans le 3008 II ), jantes alliage à toutes les versions ( qu'au second niveau de finition au 3008 II ), climatisation automatique à toutes les versions ( qu'au second niveau d e finition au 3008 II ), suspension arrière à doubles triangles ( essieu semi rigide au 3008 II ) ), tenant très bien la route

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En réponse à schumi65201

Très bon SUV, très bien garanti, très solide, très joli, à très bonne sécurité passive ( résultats crash-test euro NCAP : protection des adultes : 95% ( Peugeot 3008 I : 89% ) ), très bien équipé ( hauteur : 1,56 m ( 3008 II : 1,62 m ), maintien voie actif ( absent à 3008 II ), radar anticollision à toutes les versions ( qu'à partir qu' au 3e niveau de finition dans le 3008 II ), anticollision actif dans toutes les versions ( qu'à partir de la 3e version dans le 3008 II ), jantes alliage à toutes les versions ( qu'au second niveau de finition au 3008 II ), climatisation automatique à toutes les versions ( qu'au second niveau d e finition au 3008 II ), suspension arrière à doubles triangles ( essieu semi rigide au 3008 II ) ), tenant très bien la route

je vois que vous faites une fixette anti-3008, le SUV le mieux vendu en France.

mais quid du plaisir de conduite?

n'est-ce pas ce critère qui intéresse finalement les clients ?:bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

je vois que vous faites une fixette anti-3008, le SUV le mieux vendu en France.

mais quid du plaisir de conduite?

n'est-ce pas ce critère qui intéresse finalement les clients ?:bah:

pour un SUV je ne pense pas.

Par

En réponse à v_tootsie

Non, c'est toujours le même THQG qui officie !

On vas pas se mentir il soûle à la longue :smile:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Non il a juste changer de pseudo!:fresh:

Mais c’est bien le même personnage!

Par

En réponse à etienneliège

pour un SUV je ne pense pas.

dans ce cas, qu'est-ce qui motive à préférer ce 3008?

Par

En réponse à Franck-L

Je ne connais pas ce 2.0 L mais le 1.8 L 122 cv n'est quand meme pas d'un agrément génial dès que les routes sont sinueuses et raides ce qui est à peu près toujours le cas dans ma region une fois sorti de l'A8 et de la ville. Possible que le conso soit canon mais au bout d'un essai de 1h si on avait du choisir une hybride Toy on se serait orienté sans doute sur le 2.5 L du Rav 4 ou Lexus NX300. Plus le même budget ni surtout le même encombrement c'est clait, mais le supplément de couple permet un agrément moteur très different également. En tout cas essayer le 1.8 L puis un essence moderne notamment le 1.5 TSI sur T Roc avec DSG ou le 1.3 TCe sur Scenic avec EDC fait facilement pencher la balance vers l'un de ces 2 derniers. Pour info sans avoir une conduite spécialement eco sur le Grand Scenic IP on est à 6.9 L sur plus de 8000 km avec essentiellement de la ville et de la montagne. Honnêtement je m'attendais à 1/2 L de +

Je possède un Lexus Nx malgré ses 200 cv, il beugle aussi lors des accélérations et dans les Côtes :bah:

Par

Si ça fait comme pour la Corolla le coffre verra sa capacité diminuer fortement et la batterie sera du NiMH au lieu d'être du Lithium-ion comme sur le modèle de 122 CV. Il n'y a pas de petites économies pour maintenir un prix de vente correct.

Par

En réponse à ceyal

Mais en matière de pollution, le moteur 2 litres/184CV est bien plus mauvais que "petit" moteur de 122CV .. mais cela Caradisiac ne le dira pas car il ne faut jamais la moindre mesure de pollution

on le voit aisément sur la Corolla (mesures ADAC)

CO2 du puits à la roue un moyen 143g de CO2 versus un excellent 124

Monoxyde de carbone un très très médiocre 1832 mg/km versus 63

Bilan global pollution un médiocre 37/50 versus un excellent 49/50

Bilan global CO2+pollution un très moyen 73/110 versus un excellent 91/110

Mais tout le monde s'en fout!

Par §Dji247ol

tu te fends la gueule sur les forums de discussion de caradisiac, en fait y'a que majoritairement des vendeurs de bagnoles s'attaquant mutuellement, s'inventant des essais effectués de telles ou telles voitures, des amis ou relations ayant eu des déboires ou des joies à bord de telle ou telle voiture, des anecdotes plus ou moins variées dénigrant ou vantant telle ou telle bagnole, bien sur selon le bord , ou l'appartenance du pseudo vers sa marque fétiche, ou disons plutot nourricière...... quand ces derniers n'ont pas non plus plusieurs comptes..... pour déblatérer à longueur de journée...... les show room plutot déserts chez leurs partons en concession, leur laissent le temps à ça.....

Par

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Commentaire supprimé.

Les ventes bah justement c'est un succès alors qu'il n'est proposé quand hybride

Par

En réponse à HCed74

Non il a juste changer de pseudo!:fresh:

Mais c’est bien le même personnage!

Je ne comprends pas pourquoi mon commentaire a été supprimé

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Alors écoutez bien tonton THQG je n'ai même pas atteint la trentaine et j'ai déjà deux bagnole d'un certain standing une pour le franchissement (ma photo d'avatar) et l'autre pour le plaisir ( avec un V8 ) et je tiens à préciser que j'habite seule, pour ma vie professionnelle j'ai eu la chance de faire la même profession que mon père ce qui m'a beaucoup aidée d'ailleurs

Alors vous voyez vous n'êtes pas le seul qui a réussi dans la vie

Et pour info je n'habite pas en Europe

Cela dit Bonne soirée à vous et à pathy:smile

Ps : je suis en congé maladie

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Zut enfaîte c'est pas de ma faute c'est caradisiac ils ont supprimé mon commentaire ainsi que celui de trottinette électrique donc j'ai crue que ton commentaire m'étais destiné désolé:biggrin:

En fait je te rassure moi et trottinette électrique nous ne sommes pas la même personne

Par

ah mais on comprends pourquoi tu n'aimes pas Toyota, ça fait pas assez riche pour Genève.

Par

En réponse à tompouce007

Je possède un Lexus Nx malgré ses 200 cv, il beugle aussi lors des accélérations et dans les Côtes :bah:

Ouais donc dans 90% des cas ça ne fait quasiment pas de bruit. Je conduis ce genre de motorisation tous les jours, à moins d’être un bourrin c’est quand même hyper silencieux :bien:

Par

En réponse à Franck-L

Je ne connais pas ce 2.0 L mais le 1.8 L 122 cv n'est quand meme pas d'un agrément génial dès que les routes sont sinueuses et raides ce qui est à peu près toujours le cas dans ma region une fois sorti de l'A8 et de la ville. Possible que le conso soit canon mais au bout d'un essai de 1h si on avait du choisir une hybride Toy on se serait orienté sans doute sur le 2.5 L du Rav 4 ou Lexus NX300. Plus le même budget ni surtout le même encombrement c'est clait, mais le supplément de couple permet un agrément moteur très different également. En tout cas essayer le 1.8 L puis un essence moderne notamment le 1.5 TSI sur T Roc avec DSG ou le 1.3 TCe sur Scenic avec EDC fait facilement pencher la balance vers l'un de ces 2 derniers. Pour info sans avoir une conduite spécialement eco sur le Grand Scenic IP on est à 6.9 L sur plus de 8000 km avec essentiellement de la ville et de la montagne. Honnêtement je m'attendais à 1/2 L de +

Sur prius 4 ou corolla ce moteur est excellent mais sur le chr c’est autre chose, Toyota a voulu rendre le moteur dynamique et c’est raté. Je pense qu’ils vont corriger leur connerie avec la phase 2.

En tout cas la différence entre l’ancien 1.8 136 et le 122 dans une prius, est impressionnante

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et depuis quand il y a un lien entre embouteillages et géographie ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Quand on n'a pas d'argument, il reste toujours les insultes...

Par

En réponse à Franck-L

Je ne connais pas ce 2.0 L mais le 1.8 L 122 cv n'est quand meme pas d'un agrément génial dès que les routes sont sinueuses et raides ce qui est à peu près toujours le cas dans ma region une fois sorti de l'A8 et de la ville. Possible que le conso soit canon mais au bout d'un essai de 1h si on avait du choisir une hybride Toy on se serait orienté sans doute sur le 2.5 L du Rav 4 ou Lexus NX300. Plus le même budget ni surtout le même encombrement c'est clait, mais le supplément de couple permet un agrément moteur très different également. En tout cas essayer le 1.8 L puis un essence moderne notamment le 1.5 TSI sur T Roc avec DSG ou le 1.3 TCe sur Scenic avec EDC fait facilement pencher la balance vers l'un de ces 2 derniers. Pour info sans avoir une conduite spécialement eco sur le Grand Scenic IP on est à 6.9 L sur plus de 8000 km avec essentiellement de la ville et de la montagne. Honnêtement je m'attendais à 1/2 L de +

A chacun ses goûts mais pour moi sa, à penché nettement en faveur du C-HR et principalement à cause de la boîte plus douce et de la fiabilité, pas d'embrayage, pas de marche arrière et ce n'est pas neutre.

A noter que je roule beaucoup en Allemagne et entre 140 et 170 le véhicule est beaucoup plus agréable qu'à 130 en France et il consomme moins.

Par

En réponse à Hybridation

Oui mais que faites-vous de la virilité rehaussée elle-aussi par les 184 ch dont a absolument besoin le conducteur ?

:biggrin:

C'est pas faux, d'autant que la virilité apportée par la (non)sportivité de ce CHR empechera l'acheteur d'aller faire les courses familiales.

Ca tombe bien puisqu'un sac de course ne tiendra plus en hauteur

Par

En réponse à tompouce007

Je possède un Lexus Nx malgré ses 200 cv, il beugle aussi lors des accélérations et dans les Côtes :bah:

Bof, un véhicule BVA équivalent beugle aussi, mais sur chaque rapport, quand tu le pousses.

Par

Sur la Corolla le 122 cv est bien mieux que sur une Prius 4 et ce 122cv a part sur le Chr est vraiment très peu bruyant, j'ai monter ce week end les cotes du massifs centrale par l' A75 jusqu’à ST Flour et par rapport a la Prius 2 il ne braille pas.

Tant pis pour ceux qui ne comprenne pas. :jap:

Par

C'est une Prius 4 que j'ai, alors je ne voie pas l’intérêt du 180cv qui me parait plus bruyant, essayer les deux et faites vous une idée..

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Les méventes du CHR....mouahaha mais dans quel monde vivez-vous ?

Toyota ne vend pas des voitures, on vient leur acheter !

Par

Ils ont surement améliorer la gestion du 122cv, batterie lithium ion et non NiMH, comme sur la Corolla qui évite les monter en régime.:jap:

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