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Toyota C-HR : petit restylage et nouveau moteur hybride

Dans Nouveautés / Restyling

Joli succès, le C-HR ne s'endort pas sur ses lauriers. Pour rester dans le coup, il fait évoluer son style par petites touches. Surtout, il reçoit enfin un bloc hybride plus puissant !

Toyota C-HR : petit restylage et nouveau moteur hybride

On ne dirait pas comme ça, mais le C-HR est déjà arrivé à mi-carrière. L'original crossover compact de Toyota a été présenté au printemps 2016. L'heure est donc venue pour le restylage… même si le véhicule n'en avait pas besoin.

Cela n'a pas empêché les designers du constructeur de revoir une bonne partie de la face avant. Cela ne saute pas aux yeux, mais la découpe des optiques et de la calandre a changé en partie basse. Le plus visible reste bien sûr le nouveau bouclier, avec une grande bouche qui intègre la plaque d'immatriculation et la fente d'aération placée au-dessus. Les antibrouillards sont maintenant logés dans les inserts latéraux, plus verticaux.

Avant restylage
Avant restylage
Après restylage
Après restylage

À l'arrière, on remarque la nouvelle signature lumineuse. Les feux sont désormais reliés par un petit becquet noir. Du chrome est ajouté dans l'insert du bouclier en plastique brut. À bord, c'est en revanche le service minimum. Toyota évoque juste un nouveau système multimédia, qui intègre les compatibilités smartphone Apple Car Play et Android Auto.

Le plus important de ce restylage est sous le capot. Le C-HR double son offre hybride. En plus du 1.8 de 122 ch (qui selon la marque a été amélioré, mais on n'en sait pas plus), le SUV proposera le 2.0 de 184 ch. L'offre sera ainsi identique à celle de la nouvelle Corolla. Le C-HR, qui n'existe plus chez nous en thermique classique, pourra partir à la conquête d'une nouvelle clientèle qui trouvait le 1.8 trop mou.

Toyota n'a pas indiqué la date d'arrivée dans les concessions.

Portfolio (3 photos)

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Commentaires (92)

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Ca donnerais presque envie de remplacer mon vieux RX400h. Mais j'ai quand même peur de pas retrouver la souplesse et la vitalité du V6.

Par

avec un moteur "puissant", ça devient une vraie proposition, avec un ramage à la hauteur du plumage. A essayer

Par

2.0 de 184 ch, c'est celui de la corolla ou les retour le trouve pas bien puissant ? j'aimerai bien comparé avec le 1.5 turbo essence de la honda hrv sport.

Par

c'est la bonne puissance pour ce véhicule même si une offre intermédiaire aurait été bienvenue

Par

En réponse à Clad Steer

2.0 de 184 ch, c'est celui de la corolla ou les retour le trouve pas bien puissant ? j'aimerai bien comparé avec le 1.5 turbo essence de la honda hrv sport.

C'esr bien celui de la corolla. Ca n'est pas un moteur sportif, mais la puissance supplémentaire est la quand besoin (depassements effectués en un rien de temps) et permet surtout un apport de puissance qui limite les effets d'emballement du moteur. Ainsi sur autoroute, tres peu de bruit avec un moteur entre 1500 tr et 3000 en côte. L'agrément est vraiment au rv. Mais il ne faut pas la considérer comme une sportive.

Par

Mais en matière de pollution, le moteur 2 litres/184CV est bien plus mauvais que "petit" moteur de 122CV .. mais cela Caradisiac ne le dira pas car il ne faut jamais la moindre mesure de pollution

on le voit aisément sur la Corolla (mesures ADAC)

CO2 du puits à la roue un moyen 143g de CO2 versus un excellent 124

Monoxyde de carbone un très très médiocre 1832 mg/km versus 63

Bilan global pollution un médiocre 37/50 versus un excellent 49/50

Bilan global CO2+pollution un très moyen 73/110 versus un excellent 91/110

Par

ba 122 cv et 1.8L pour la ville et le péri urbain çà suffit largement,à Lyon il a des portions du peripherique limitée à ...70 km/h! il fut un temps ou c'était limité à 110 puis à 90 maintenant à 70, sur une 3 voies c'est insupportable!

122 cv pour rouler à 70 /80 ou 90 çà devrait suffir

, 184 cv et 2l c'est too much pour une hybride qui performe tres bien en conso dans les agglomerations urbaines,/villes mais 184 cv aussi c'est mieux pour la route, mais du coup sur la route/autoroute, les avantages de l'hybride se volatilisent largement, donc çà sert à rien cette version hybride, sur le plan de l'efficience

Par

En réponse à Grosmythos

ba 122 cv et 1.8L pour la ville et le péri urbain çà suffit largement,à Lyon il a des portions du peripherique limitée à ...70 km/h! il fut un temps ou c'était limité à 110 puis à 90 maintenant à 70, sur une 3 voies c'est insupportable!

122 cv pour rouler à 70 /80 ou 90 çà devrait suffir

, 184 cv et 2l c'est too much pour une hybride qui performe tres bien en conso dans les agglomerations urbaines,/villes mais 184 cv aussi c'est mieux pour la route, mais du coup sur la route/autoroute, les avantages de l'hybride se volatilisent largement, donc çà sert à rien cette version hybride, sur le plan de l'efficience

Sur route l'hybride garde largement son avantage sur une essence classique.

Sur autoroute aussi mais l'écart est plus faible.

Par

En réponse à Enzodesign

Commentaire supprimé.

:bien::biggrin: il va pas aimer cet article

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