Commentaires - Un gros restylage en prévision pour l’un des modèles électriques de Volkswagen, le SUV Volkswagen ID.4 qui effectue des essais en Suède.

Caradisiac a parlé d'un nouveau modèle pour la TMY "standard" à peine différente des autres mais emploi le mot "restyling" pour cette nouvelle ID.Tiguan, va comprendre Charles...

A noter que les poignées de portières ont été modifiées.

Retour à des poignées ergonomiques

Exact ! Et une raison de plus pour ne pas parler de restyling...

VW a annoncé un retour définitif aux vraies poignées de porte, ils ne parlent pas en l'air.

Ils n'ont pas trop le choix s'ils veulent vendre leur voitures en Chine qui ne veut plus des poignées retractables (difficultés à ouvrir en cas d'accident)

Celles-là sont toutes produites localement par les coentreprises SAIC‑Volkswagen et FAW‑Volkswagen.

Et ces productions-là ne sont pas importées en Europe, rien à voir, mais le bon sens n'a pas de frontières en effet.

Une camionnette électrique. Faut aimer...

Il me semblait pas qu´il était si moche l´ancien ?

Il a eu une belle carrière durant ses 6 ans.

C'est ironique ? J'en vois un une fois par mois peut être....

ETO, toujours enclin à de bonnes prévisions sur l'ID.Gate?

on l'entend de moins en moins

ETO, toujours enclin à de bonnes prévisions sur l'ID.Gate?

on l'entend de moins en moins

Ce n'est pas tout a fait ça. La Chine ne veut plus de poignées électriques retractables. L'argument, tout à fait valable, est celui de la sécurité. En cas d'accident / panne électrique totale du véhicule, une personne extérieure, pompier ou simple témoin doit pouvoir tirer sur une poignée qui s'ouvre mécaniquement.

Les poignées affleurantes a fonctionnement mécanique restent donc autorisées puisqu'elles fonctionnent mécaniquement. Notamment chez Tesla 3 et Y (contrairement au X avec poignées électriques ) et d'autres.

A noter que Xiaomi a trouvé la parade: les nouvelles poignées sont a la fois électriques et mécaniques. Lorsque le porteur de la clef ou de l'application approche, la poignée affleurante se déploie électriquement comme avant. Mais maintenant elle est aussi mecanique, si on appuie a l'extrémité elle se déploie et tu peux l’empoigner comme n'importe quelle poignée de TM3

sauf qu'en Chine, les poignées Tesla ont posé de graves problèmes après accident, d'où cette nouvelle norme!

La gamme ID de Volkswagen n'est pas très jolie...

Oui pour les poignées de Modele X qui sont totalement électriques comme sur beaucoup de SUV Chinois hdg ou sur un Range Évoque par ex

Non, pas de problème avec les poignées des TM3 / TMY qui sont affleurantes (ou intégrées si tu préfères ) à la carrosserie mais restent mecaniques: tu appuies sur l'extrémité de la poignée avec ton pouce pour qu'elles se déploient et tu tires comme avec n'importe quelle poignée mécanique.

Bref ce n'est pas la marque, Tesla ou autre chose, qui pose problème en Chine, mais le fonctionnement 100% électrique de certaines poignées.

Tu trouves des poignées 100 électriques sur plein de marques notamment Chinoises, mais aussi JLR ou Tesla pour TMS et TMX.

Du coup Xiaomi vient de répondre avec une poignée à la fois électrique et mécanique. Tous les constructeurs qui utilisaient des poignées 100% électriques vont suivre cette voie probablement

Oui, les poignées des Model 3 et Model Y ont effectivement posé des problèmes sérieux en Chine, au point de provoquer un changement majeur de la réglementation nationale.

​Voici les faits marquants concernant les accidents et les pannes :

​1. Les accidents et le problème des secours

​Plusieurs accidents graves ont mis en lumière un défaut critique : l'impossibilité pour les secours d'ouvrir les portes de l'extérieur après un choc.

​Panne électrique totale : Lors d'un accident violent, la batterie basse tension (qui alimente les poignées électriques) est souvent endommagée. Les poignées des Model 3/Y restent alors bloquées dans la carrosserie ou deviennent inopérantes.

Difficulté d'évacuation interne (Modèles 3 et Y)

​Si les portes avant disposent d'un levier mécanique visible, les portes arrière posent un vrai problème de sécurité :

​Sur les Model 3 et Model Y, le déverrouillage mécanique arrière est souvent caché (sous un tapis de vide-poche ou derrière un cache plastique).

​En situation de stress ou de fumée, les passagers ne trouvent pas ce mécanisme, et les secours extérieurs ne peuvent pas les guider.

J'ai toujours été suspicieux face à cette mode des nouvelles poignées.

Bizarrement même Mercedes est tombée dedans, alors que c'était extrêmement ergonomique et sûre dans les modèles des années 80-90. Comme pour l'essuie-glace monobras de cette époque, il ne fallait pas changer.

Maintenant tout compromis sur la sécurité côté poignée devient rédhibitoire.

Si vous n'avez pas besoin d'un "fer à repasser" ni d'une signature "lumineuse" et d'une tablette XXL, passez votre chemin !