Commentaires - Un tout nouveau Toyota C-HR dévoilé le 26 juin

C'est dommage que les boites utilisées donnent tjr peu envie d'exploiter ces chevaux

Pas de boîte sur un CHR, ni sur aucune Toyota hybride d'ailleurs. C'est un train epicycloidal.

Sur 1 véhicule hybride, le but n'est pas d'utiliser des chevaux.

A voir absolument

Ce CHR est clivant mais réussi. Un design réussi qui ne se démode pas. En espérant que le prochain soit aussi réussi.

Étant possesseur d'une corolle de 184cv, je comprends la frustration de ne pas pouvoir s'amuser avec tous ces chevaux disponibles...Je le savais avant de l'acheter et je me console avec des contre-parties comme l'absence totale d' à-coups, le silence en régime stabilisé, la consommation, le confort de l'amortissement.

Moi je trouve que ça ne vieilli pas très bien, mais ça vaut pour quasiment tout ce qui est produit depuis 10ans. Les styles torturés, ce n'est vraiment pas un gage de durabilité.

En revanche, ce qui est certain, c'est que ça se vend bien: on en voit beaucoup.

Tu joues sur les mots.

La CVT c'est de la DAUBE à utiliser (car oui c'est sans aucun doute fiable).

Et ca me fait mal croyez moi, j'aime bien la plupart des Toyota, j'en aurai même acheté une, mais vraiment cette boite (abus de langage !) c'est juste pas possible. Je précise que j'ai testé la Corolla et le CHR, et que je suis déjà monté dans plusieurs Prius/Corolla.

184CV sur une CVT ca donne l'impression d'en avoir 75. Le sentiment est horrible.

J'en ai eu un pendant 4 ans, excellente voiture, confortable, agréable à conduire, économique et sans aucun souci, mais pas très puissante en effet. Le truc avec les hybrides, c'est que c'est un peu bâtard et ça donne envie de passer au VE. Ce que j'ai fait avec une Model 3, et là c'est vraiment un autre monde.

Forcément il n'y a aucun à-coup ni rupture de couple. Mais si tu regardes dans ton rétro tu vois les autres derrière qui s'éloignent à bon rythme.

Et c'est ça la normalité, pas des boîtes qui hésitent, secouent les passagers à chaque changement de rapport, font grogner le moteur en sous-régime pour gratter 2cl de carburant ou montent inutilement dans les tours pour "faire sportif".

Le tout pour un tarif prohibitif à l'achat et en entretien, et une fiabilité très approximative : merci mais non merci.

C est pas une boîte mais la même sensation que l embrayage a lâché quand on accélère

Non quand tu regardes dans le rétro tu vois la Dacia Spring qui va te doubler pendant que tu appuies sur la pédale d accélérateur à fond avec le crie d une pute de la Jonquera

En ayant eu une Auris TS 136cv et maintenant un Corolla TS 184cv, même en mode écho, spécialement la Corolla, on pousse l'accélérateur et ça part dans une seconde pour dépasser. Vous avez calculé comment vous si peu de cheveux ?

Le problème des CHR actuelles est que désormais étaient hors prix pour quelque chose de démodé. On verra les nouvelles.

Comparaison d'une grande élégance qui sent le vécu...

Mdrrr ce commentaire imagé est terrible je souris comme con là

Suzuki Across : 0 à 100 en 6 sec avec une boîte cvt. Sur l'autoroute je laisse beaucoup d'allemandes derrière moi.. Mais on achète pas une hybride pour rouler comme des bourrins. Avec 20 litres de jus de betterave, j'ai fait 800 km car je charge le véhicule tous les soirs.

On a eu la 180 cv à sa sortie. C'est vrai que le ressentiment est étrange quand on appui à fond. Mais pourtant ça accélère malgré cette impression de moteur qui hurle à la mort. Comme il a été dit plus haut, ça n'envoie pas de coup de butoir au passage des vitesses, c'est ultra doux et l'impression de monter rapidement en vitesse n'est vraiment pas rendue. C'est clair qu'une personne qui attend un truc qui pousse doit pas aller chez Toyota. Du moins pas sur un moteur hybride chez eux.

Là j'ai un Rav4 2023 et je dois avouer que je m'attendais à moins bon du côté accélération. Et finalement ça va. Le moteur (2.5) fait moins de bazar que celui de la Corolla et j'ai même l'impression d'avancer aussi vite malgré un aérodynamisme pas terrible et une masse supérieure. Je vais pas m'étendre sur le côté routier. C'est loin d'égaler ma Megane GT avec son 4C ou même mon 5008 avec le 180 Cv. Mais ça reste plaisant à conduire malgré le parpaing sur roue.

Je sais pas ce que ça donne sur la tienne mais les moyennes que faisait mon épouse avec allaient de 6.5 à pratiquement 8L en hiver. Pour une première hybride on s'attendait à mieux. Mais en même temps on trouvait le 122 Cv trop mou. Les consos qu'on voyait à l'époque était toujours celle de ce dernier. Et il n'y avait pas de recul sur le 180 de cette nouvelle Corolla. Vu la différence de tarif on est parti sur le plus gros moteur tant qu'a faire.

Dacia Spring? Vous êtes généreux...

Je roule en Coco 122 mais ce qu'il faut savoir c'est que 122 ce n'est pas le nombre de CV mais les décibels quand tu accélère. En réalité, elle fait 45 cv. D'ailleurs je me fais régulièrement doubler par des vélos qui n'hésitent pas à se foutre de ma tronche. Mais ce n'est pas grave, je ne les vois pas (ni la route d'ailleurs) à cause de l'écran qui bouche l'entièreté du parebrise.

Pas facile la vie...

le soucis sur l'hybride c'est que tu es obligé de prendre la version 180cv..

en 122 tu as les perfs d'un 90 thermique..

donc c'est cher..

et pour ce chr double peine... c'est pas habitable avec ce design torturé..

tu as l'habitabilité d'une petite citadine et le prix d'un suv compact hdg!!

je pense que toy va rectifier le tir sur l'habitabilité..

à mon avis un rav 4 en réduction...

exactement comme le 2008 et le 3008..

et au passage opla 3000 balles de plus...

Tu blagues mais les hybrides Toyota sont de loin les voitures raisonnablement puissantes les moins onéreuses à acheter et à posséder : la Corolla hybride 2.0 propose ses 200cv et ses 7,5s au 0-100 pour un tarif et un coût d'usage imbattables.

J'anticipe les pipeauteurs habituels : bien évidemment certaines électriques font mieux sur le 0-100 sur le papier, mais avec une hybride, pas de fil à la patte, et les perfs sont disponibles partout et tout le temps sans aucune limitation, parfait pour une bagnole polyvalente à tout faire, qui rendra ses services très longtemps et sans faillir.

Tu retardes : Toyota a récemment mis à jour les plus petites motorisations en améliorant significativement les perfs : la version 1.8 de la Corolla est ainsi passée sous la barre des 10s sur le 0-100, ce qui est largement suffisant pour un usage normal, et ce sans pour autant augmenter les consos.

Sérieusement, pour avoir conduit régulièrement des Prius 2 et 3 ou des CT, la plus petite motorisation hybride n'a rien à envier à la concurrence équivalente : quand tu veux un peu de jus ça avance, certes pas très élégamment, de manière absolument pas démonstrative et en perdant le silence habituel, mais ça fait le job tant que tu ne tentes pas l'autobahn.

Et l'avantage de l'hybride c'est la réactivité de la partie électrique, qui évite le temps de réponse turbo et boîte auto des thermiques conventionnelles downsizées dotées des plus petites motorisations.

C'est vrai le 140 cv qu'elle évolution, et le trois cylindre aussi de la Yaris 4, ils sont encore a critiquer l'hybride d'avant ils ont qu'a essayer les derniers hybride au lieu de critiquer.