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Vidéo - La Tesla Model S 100D jusqu'à la panne : combien de kilomètre peut-on faire en une seule charge ?Après la Renault Zoé ZE40, meilleure vente de la catégorie en France et de loin, puis la Nissan Leaf dans le rôle de l'éternel Poulidor, nous continuons à descendre le classement pour trouver notre prochaine candidate à notre désormais célèbre test du périphérique. Sauf que sur la troisième place du podium au mois d'avril se trouve Tesla, qui fabrique sans aucun doute les voitures électriques les plus efficaces de la planète, en termes de performances comme d'autonomie. Et comme nous ne faisons pas dans la demi-mesure, notre choix s'est porté sur la Model S 100D, le chameau le plus sobre de la famille du constructeur américain.

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Très intéressant, merci bcp pour ces tests grandeur nature et réalistes quant aux conditions de circulation Parisienne

Par

ah c'est vraiement pas mal cette fusée

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Rare commentaire sensé de Gignac! Le week-end commence bien.

Par

Bravo ! pour l'épreuve d'endurance et pour les infos apportées. Si on considère 50 Km par jour, ça veut dire qu'on peut aller au boulot 5 jours par semaine pendant plus de 2 semaines sans jamais avoir à recharger.

Par

On attend maintenant les aigris qui vont nous démontrer que c'est nul.

Par

En réponse à duriezro

Rare commentaire sensé de Gignac! Le week-end commence bien.

oui 300-400km en roulant comme décrit... mais ce sera pas beaucoup moins qu'une grosse berline allemande de 500ch dans les mêmes conditions. donc force est de constater que pour les gros trajets, le véritable défaut reste le temps de charge et non l'autonomie :bien:

Par

113000 € :(

et ce 0-100 toujours collé dans le moindre article Tesla !

Par

La Zoué avec moteur de mobylette explosée, ça va larmoyer dans les chaumières chauvines! :lol:

/poupcorn :good::fleur::fleur::fleur:

Par

En réponse à oxmose

La Zoué avec moteur de mobylette explosée, ça va larmoyer dans les chaumières chauvines! :lol:

/poupcorn :good::fleur::fleur::fleur:

Explosée par un véhicule 3 fois plus cher? Quel exploit!

Par

C'est plus le résultat de la ZOE qui m'impressionne avec sa batterie de 41kwh. En extrapolant avec une batterie 2 fois plus grosse (soit 8 000€ environ) de plus, elle approcherait les 800km.

Sachant qu'elle est vendue 31 890 € (aux Pays-Bas) batterie incluse et sans compter le bonus. Ça signifie que pour 40000 € (sans bonus) on peut envisager une compacte avec une autonomie de 800km. On est sur la bonne voie.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Sportive et 2T5 :beuh: c'est pas l'objectif par contre ils ont un roadster pour ça ou ils avaient.

Par

Est ce que la vocation d'une voiture familale et de ce prix est le milieu urbain? Non, il aurait fallu plutôt rouler sur nationale et autoroute pour l'essai et effectivement un peu de ville pour voir la vraie autonomie de cette voiture. Une Tesla modèle S n'est pas comparable avec une Zoé ou une Leaf qui elles ont vocation à se taper du périf et de la ville.

Par

En réponse à XYZABC

C'est plus le résultat de la ZOE qui m'impressionne avec sa batterie de 41kwh. En extrapolant avec une batterie 2 fois plus grosse (soit 8 000€ environ) de plus, elle approcherait les 800km.

Sachant qu'elle est vendue 31 890 € (aux Pays-Bas) batterie incluse et sans compter le bonus. Ça signifie que pour 40000 € (sans bonus) on peut envisager une compacte avec une autonomie de 800km. On est sur la bonne voie.

C'est vrai et c'est là qu'on voit que Tesla ne fait pas de miracle...

Par

D'après le Tableau des résultats, pour l'autonomie, La gagnante est la petite Zoé avec 9,59km parcouru par kwh consommé.

Par

En réponse à XYZABC

C'est plus le résultat de la ZOE qui m'impressionne avec sa batterie de 41kwh. En extrapolant avec une batterie 2 fois plus grosse (soit 8 000€ environ) de plus, elle approcherait les 800km.

Sachant qu'elle est vendue 31 890 € (aux Pays-Bas) batterie incluse et sans compter le bonus. Ça signifie que pour 40000 € (sans bonus) on peut envisager une compacte avec une autonomie de 800km. On est sur la bonne voie.

C'est pas si simple, en terme d'architecture tu peux pas mettre 2x plus de batterie dans la même caisse ça prend beaucoup de place, de plus c'est lourd du coup l'autonomie en pâtit.

Après il faut raccorder tt ça...

Après c'est sur que la zoé fais le boulot et n'a pas de concurrent aujourd'hui c'est qd lême très fort à ce niveaux! Tout comme tesla!:bien:

Par

C'est normal que Caradisiac ait fait cet essai un peu bidon. Vu le nombre de véhicules électriques proposés par les constructeurs pour l'instant, il faut bien trouver un terrain d'essai commun pour faire les tests d'autonomie. On va pas envoyer la Zoe sur un parcours autoroutier de 300 km.

Et puis malgré tout, l'utilisation de la Tesla dans Paris n'a rien d'incongru même si ce n'est pas rationnel. On y voit beaucoup de très grosses berlines. Pourquoi une grosse berline électrique n'y aurait pas sa place ?

Par

C'est même plus rationnel de mettre une Tesla dans Paris que des Mercedes classe S ou des BMW série 7 assez nombreuses dans cette ville.

Par

En réponse à EllePe

C'est normal que Caradisiac ait fait cet essai un peu bidon. Vu le nombre de véhicules électriques proposés par les constructeurs pour l'instant, il faut bien trouver un terrain d'essai commun pour faire les tests d'autonomie. On va pas envoyer la Zoe sur un parcours autoroutier de 300 km.

Et puis malgré tout, l'utilisation de la Tesla dans Paris n'a rien d'incongru même si ce n'est pas rationnel. On y voit beaucoup de très grosses berlines. Pourquoi une grosse berline électrique n'y aurait pas sa place ?

Utiliser son auto sur un parcour autoroutier serait donc incongru ?

Allons bon....

Dommage... c'est encore là que le taux d'accidents est le plus bas...et de très loin.

Par

En réponse à EllePe

C'est même plus rationnel de mettre une Tesla dans Paris que des Mercedes classe S ou des BMW série 7 assez nombreuses dans cette ville.

Très retionnel en effet que de se ballader en ville avec des barges de 5 mètres de long et de largeur quasi-record pour la Tesla...

Par

Certes la Tesla se revendique sportive mais quand on la conduit c'est surtout pour son confort qu'on l'apprecie et à part jouer deux trois fois avec l'acceleration demoniaque on la conduit sans rouler vite. 500km c'est largement suffisant sauf si vous faites des Lille-Marseille tous les jours. Bravo qd meme pour la patience des journalistes car le periph on en a vite marre :biggrin:

Par

En réponse à roc et gravillon

Très retionnel en effet que de se ballader en ville avec des barges de 5 mètres de long et de largeur quasi-record pour la Tesla...

Il faut croire que le côté rationnel n'est pas l'unique critère ! Pas seulement pour des autos dans Paris, mais pour de très nombreuses personnes qui achètent des autos très performantes pour rouler de temps en temps à 150 km/h, des SUV ou monospaces consommateurs d'énergie, des véhicules Diesel polluant et vibrant, des motos bruyantes, ...

Donc c'est moins irrationnel de voir une Tesla dans Paris qu'une classe S même Diesel. On peut même dire que ça progresse dans le bon sens...

Par

En réponse à roc et gravillon

Utiliser son auto sur un parcour autoroutier serait donc incongru ?

Allons bon....

Dommage... c'est encore là que le taux d'accidents est le plus bas...et de très loin.

Faire un test comparatif en emmenant une Zoe sur 300 km d'autoroute ne semble pas pertinent vu l'utilisation majoritairement urbaine de ce véhicule. Alors que des grosses berlines peuvent se contenter de rester dans Paris ou sa banlieue.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

pas mieux !

Par

Il est clair que cette Tesla a été faite pour les longues distances donc un tel essai est nettement moins pertinent que pour une Zoé ou une Leaf qui se veulent principalement citadine.

Par contre, si ça a du sens d'essayer toutes ces voitures dans des conditions identiques, ça reste du masochisme que de faire un tel parcours sans clim avec ce soleil tapant pour ces journalistes, surtout quand on sait la température que peut atteindre une voiture en plein soleil.

Par

Et je n'ai pas compris pourquoi les vitres devaient rester absolument fermées. L'aéro ? Le bruit des autres véhicules ? Le soir, ça doit être correct question bruit, non ?

Par

En réponse à EllePe

Et je n'ai pas compris pourquoi les vitres devaient rester absolument fermées. L'aéro ? Le bruit des autres véhicules ? Le soir, ça doit être correct question bruit, non ?

Pour l'aéro, ça peut vite faire perdre quelques dizaines de kilomètres sur un test aussi long.

Par

Un article qui me met presque du baume au coeur.

Presque parce qu'en fait je m'en fou....mais tout ce que jes dis sur Tesla se confirme.

1/ Tesla n'a jamais révolutionné, bien au contraire.

Foutre du kw dans une batterie pour plus de 100 000€ tout le monde peut le faire. Sauf que beaucoup de constructeur généralistes n'ont aucun intérêt à investir dans une voiture à ce prix.

2/ Niveau performance il n'y a pas de quoi s'extasier. On pourra même dire avec assurance que l'autonomie vu la puissance des batteries est faible. En gros le ratio km/kw est pas des meilleurs.

3/ Il est inutile de parler dans le même article des performances de la Tesla ET de son autonomie.

Les deux sont à dissocier.

Soit elle accélère comme une folle, dévore des grandes portions de route et alors l'autonomie va chuter drastiquement. Soit on veut aller le plus loin possible et on se traine dans une voiture de 112 000€ à la même vitesse que la cousine à 25 000....

Bref au delà de la "perf" qui montre juste que c'est possible votre essai c'est presque une pub pour des concurrentes.

Par

En réponse à pechtoc

Pour l'aéro, ça peut vite faire perdre quelques dizaines de kilomètres sur un test aussi long.

Aux vitesses du test ? En entrouvrant une vitre, ça serait étonnant que la consommation augmente de 10%. A 130 ou 100 km/h toutes vitres ouvertes, ok, mais là...

A la limite, ce genre d'information peut être dommageable pour les usagers. Ils vont étouffer dans leur auto pour grappiller quelques km ou quelques décilitres.

Par

En réponse à EllePe

Faire un test comparatif en emmenant une Zoe sur 300 km d'autoroute ne semble pas pertinent vu l'utilisation majoritairement urbaine de ce véhicule. Alors que des grosses berlines peuvent se contenter de rester dans Paris ou sa banlieue.

Une fois que la prime à bobo aura disparu ( voir article un peu plus loin sur son avenir...), tu feras le compte des gens ayant envie de claquer plus ou moins 30 000 € + le loyer mois 119 € et qui n'attendraient pas de cet achat une polyvalence certaine....

Un peu de bon sens que diable....

Par

et pour la Tesla, la Serie 7 ou la Classe S....ici encore, un peu de bon sens : non, leur usage n'est guère cohérent avec un usage urbain dans nos villes de 2 000 ans d'âge....Même Lady D. a fini par l'intégrer.

Par

Le problème de l'autonomie vs les perfs, c'est exactement le même que pour les autos essence performantes. On annonce des consos record mais pas en faisant un km départ arrêté tous les 5 km.

Tesla propose juste des auto électriques performantes, l'équivalent des grosses berlines BMW ou Mercedes, la finition en moins. Evidemment, pour l'instant, question rendement, le défaut majeur est le poids de l'auto. Mais c'est à peine pire que les Mercedes et BMW qui peuvent approcher ou dépasser les 2 tonnes je crois.

En milieu urbain, une Mercedes classe S à 150 k€ n'est pas la meilleure auto question rendement comparé à une citadine. Il faut comparer les choses comparables. Comparer une classe S et une Tesla.

Par

En réponse à roc et gravillon

et pour la Tesla, la Serie 7 ou la Classe S....ici encore, un peu de bon sens : non, leur usage n'est guère cohérent avec un usage urbain dans nos villes de 2 000 ans d'âge....Même Lady D. a fini par l'intégrer.

Ce n'est pas du tout cohérent, pas du tout rationnel, .., mais il y en a, et dans beaucoup de capitales. Il faut faire avec. La Tesla a le mérite à mon avis d'offrir une alternative à ces grosses berlines essence ou diesel.

Et ça serait étonnant que la prime disparaisse pour les petites électriques tant qu'elles sont assez chères.

Mais perso, je ne trouve pas que les véhicules électriques soient pour l'instant intéressants pour mon usage personnel principalement à cause du temps de rechargement et des contraintes qui vont avec (prises, ...).

Par

Merci pour ce test qui démontre qu'une voiture électrique peut être l'égal d'une thermique. N'en déplaise aux rageux, beaucoup de voitures de plus de 300ch restent cantonnées aux grandes villes et se traînent dans la circulation, rejetant du CO à ne plus savoir qu'en faire.

Cette voiture est une vraie bonne option pour se libérer de certaines contraintes liées aux énergies fossiles.

Dans Paris elle diminue la pollution sonore et des particules et permet même d'aller a Deauville pour le WE :)

La question qui reste posée est la durée de vie des batteries, on le voit bien avec les téléphones, après 2 ans, l'autonomie est déja bien réduite. Qu'en est-il sur ces véhicules

Par

...idem chez Béhème...

http://www.bmw.fr/fr/new-vehicles/7/limousine/2015/bmw-edrive.html

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Une ZOE 41kwh (4,08m - 393km d'autonomie) pèse environ 1500kg dont 305kg de batterie.

Une LEAF 30kwh (4,45m - 256km d'autonomie) pèse environ 1500kg dont 250 kg de batterie.

Une MODEL S 100kwh (4,97m - 710km d'autonomie) pèse environ 2250kg dont 600kg de batterie.

Avec ces chiffres ont peut légitimement imaginer une compacte électrique de 1850kg dont 600 kg de batterie et une autonomie de 800km. Ceci pour un prix de 40 000 €.

Je ne dis rien de plus.

Par

" Dans Paris elle diminue la pollution sonore et des particules et permet même d'aller a Deauville pour le WE :) "

C'est vrai que des énormes machins thermiques concurrents font un barouf' d'enfer.... infernal !

Ouvre mon lien et vois ce qui est majoritairement cause de l'émission de particules....et quand tu auras ce chiffre "transport", il reste encore à séparer celles issues du freinage de ce qui sort d'un pot d'échappement...

Bref, le lavage du cerveau-bobo marche toujours aussi bien...

On souhaite au gars en Tesla partant de Paname à Deauville de trouver une jolie prise là bas.....sinon retour impossible.

Tu te souviens des conditions pour lesquelles ont été validés ces 700 kilomètres d'autonomie ?

Non ?

Eh bien relis l'article...

Par Profil supprimé

" Enfin, dernière question et pas des moindres, combien de temps faudra-t-il pour recharger à 100 % ? La fourchette se situe entre un chargeur Tesla Wall Connector à 22 kW qui peut faire le plein à raison de 80 km d'autonomie regagnée par heure de branchement et la prise domestique qui vous en rendra 14 dans le même temps. "

au lieu de poser le problème , donne le résultat .

le résultat est tellement mauvais que tu ne oses pas l'écrire ?

Par

Maintenant que la vidéo est disponible.... demandez vous donc pourquoi cette fois encore le choix est fait de rouler à une vitesse visiblement bien inférieure à celle autorisée, soit l'affolante allure de 70 km/h.

Ils ont bon dos les bouchons.... quand ils n'y sont pas, pourquoi ne pas vous caler sur cette allure ?

Pour contribuer à créer un autre bouchon ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Maintenant que la vidéo est disponible.... demandez vous donc pourquoi cette fois encore le choix est fait de rouler à une vitesse visiblement bien inférieure à celle autorisée, soit l'affolante allure de 70 km/h.

Ils ont bon dos les bouchons.... quand ils n'y sont pas, pourquoi ne pas vous caler sur cette allure ?

Pour contribuer à créer un autre bouchon ?

Mais tout le monde l'a compris. L'objectif est de faire pendant le test le plus de km possibles en ne gênant pas la circulation, en roulant parmi les moins rapides. C'est tout.

Exactement comme les journalistes faisaient des tests d'autonomie avec des diesels sur 1500 km en roulant à des basses vitesses.

Par

En réponse à XYZABC

Une ZOE 41kwh (4,08m - 393km d'autonomie) pèse environ 1500kg dont 305kg de batterie.

Une LEAF 30kwh (4,45m - 256km d'autonomie) pèse environ 1500kg dont 250 kg de batterie.

Une MODEL S 100kwh (4,97m - 710km d'autonomie) pèse environ 2250kg dont 600kg de batterie.

Avec ces chiffres ont peut légitimement imaginer une compacte électrique de 1850kg dont 600 kg de batterie et une autonomie de 800km. Ceci pour un prix de 40 000 €.

Je ne dis rien de plus.

Oui, on peut toujours imaginer plein de chose. Dans les faits Tous le plancher de la Model S est rempli de batterie, ce qui permet d'avoir 100kwh, les autres véhicules plus courtes devrait avoir des batteries très épaisses pour pouvoir caser 100kwh, ce qui demande donc de tout surélevé à l'intérieur. Alors c'est possible, mais ça n'a pas de sens. Tout comme proposer 800km d'autonomie sur une citadine qui parcours 30 ou 40km par jour à tout casser en moyenne.

Par

En réponse à neoxa

oui 300-400km en roulant comme décrit... mais ce sera pas beaucoup moins qu'une grosse berline allemande de 500ch dans les mêmes conditions. donc force est de constater que pour les gros trajets, le véritable défaut reste le temps de charge et non l'autonomie :bien:

Je suis d'accord avec vous ; certes l'essai est incongru, mais il montre en effet que l'on peut tabler sur une autonomie pas trop ridicule en utilisation mixte.

D'autre part, ne faut-il pas se poser plusieurs questions :

- Combien coûte une berline thermique de puissance et performances équivalente ? (pas bcp moins cher je crois)

- Combien consomme une berline thermique de puissance et performances équivalente, quelle autonomie,

quel budget sur plusieurs années ?

- Quel est le budget d'entretien d'une berline thermique de puissance et performances équivalente ?

- Quel est le gap en terme de pollution ?

Au bout du compte, l'économie financière réalisée sur plusieurs années ne vaut-elle pas l'attente ?

Peut-être qu'une fois tous ces critères analysés, on pourra se dire que cela vaut quelques heures d'attente pour la recharge. D'autant que le principe des véhicules électrique n'est pas d'attendre que la batterie soit à plat pour recharger, il n'est donc pas insupportable (me semble-t-il) de perdre une heure ou deux sur un grand trajet à moins d'avoir une mission cruciale, (genre empêcher la sortie d'un film de BHL) ce qui doit finalement concerner assez peu d'entre nous... Cela peut-être l'occasion de renouer avec un bouquin ou de glandouiller., ou de pratiquer une activité en attendant. D'autant que le gps calcule les parcours en fonction de l'autonomie restante et des chargeurs disponible sur le parcours. Donc la crainte de la panne sèche en rase campagne ne me parait pas plausible.

J'ai pu essayer cette voiture, et j'ai trouvé cela vraiment étonnant de facilité et d'agrément de conduite. Pour qui peut , financièrement et logistiquement, c'est une solution pas si ridicule que cela et une alternative intéressante.

Pour la question de l'usure des batteries, je possède une lexus gs 450 h de 2008 qui affiche 162 000 km, le dernier bilan (annuel) de la chaine hybride est nickel. Je présume qu'il en sera de même chez tesla, et je n'ai pas souvenir d'avoir vu ou lu des témoignages qui fassent état de souci de longévité.

Par

Ah c'est pas des vw, pas de triche pour les 3 voitures testées. Beau résultat.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Dans Paris elle diminue la pollution sonore et des particules et permet même d'aller a Deauville pour le WE :) "

C'est vrai que des énormes machins thermiques concurrents font un barouf' d'enfer.... infernal !

Ouvre mon lien et vois ce qui est majoritairement cause de l'émission de particules....et quand tu auras ce chiffre "transport", il reste encore à séparer celles issues du freinage de ce qui sort d'un pot d'échappement...

Bref, le lavage du cerveau-bobo marche toujours aussi bien...

On souhaite au gars en Tesla partant de Paname à Deauville de trouver une jolie prise là bas.....sinon retour impossible.

Tu te souviens des conditions pour lesquelles ont été validés ces 700 kilomètres d'autonomie ?

Non ?

Eh bien relis l'article...

Bonne nouvelle pour les non cerveaux non bobo : le freinage régénératif​ est magnétique.

Donc pas de poussière de frein ! Encore moins de particules, donc.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

T'es à fond sur le sujet Gignac31, c'est au moins ton quinzième message !

Alors, il t'a appris quoi, ton tour sur wikipédia ?

Par

et au régulateur a 130km/h ca donne quoi ?

parce que pour une ZOE, je veux bien que la ville et le peri urbain soit son dada...

Mais avec une routiere a 100 000 euros, electrique ou pas, on est en droit d'attendre un peu plus de polyvalence. Non ?

Par

et au régulateur a 130km/h ca donne quoi ?

parce que pour une ZOE, je veux bien que la ville et le peri urbain soit son dada...

Mais avec une routiere a 100 000 euros, electrique ou pas, on est en droit d'attendre un peu plus de polyvalence. Non ?

Par

Très intéressant, et ça confirme la vocation première d'une Tesla : une voiture conçue pour naviguer dans les bouchons des mégalopoles californiennes. Contrairement à ce que croit foliedouce31, ce n'est pas une routière familiale premium, mais une voiture de représentation pour cadre de direction.

Les propriétaires de Tesla dans leur majorité ne font pas Paris - Nice au volant de leur voiture, mais vont la mettre sur un train, et prendre soit le TGV soit l'avion pour faire le trajet, avant de récupérer le véhicule sur place. On parle d'une voiture vendue à 155 000€, pas d'une allemande "premium" de fonction pour commercial de base...

Par

Quand je roulais avec ma 205 XS, si je faisais de la ville, en hiver avec le starter je n'avais pas plus de 350 km d'autonomie.

Sur la route, je faisais 450 km.

Sur autoroute, j'avais entre 300 et 350 km d'autonomie à 5500 tr/min (12.5L)

Mais depuis, je suis habitué à une autonomie de 800 km, mais y revenir, c'est possible. Quand je prend ma M3 E36, je suis entre 8.5L et 9.5 L à 130/140 sur autoroute.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Merde la fin du mode approche , je suis d'accord avec notre gigi 31 :)

Par

Banco, vous refaites le test mais sur nationale à 90 km/h avec la Zoe, Leaf et Model S, on verra mieux les vrais chiffres. Zoe et Leaf en ville c'est assez logique mais en Model S c'est vraiment se pourrir la vie avec un paquebot (que j'adore) de 5 mètre. D'autres ont déjà des records de 800 km avec Model S mais à 40 km/h de moyenne sur route hors bouchon.

Par

En réponse à Twinax

Banco, vous refaites le test mais sur nationale à 90 km/h avec la Zoe, Leaf et Model S, on verra mieux les vrais chiffres. Zoe et Leaf en ville c'est assez logique mais en Model S c'est vraiment se pourrir la vie avec un paquebot (que j'adore) de 5 mètre. D'autres ont déjà des records de 800 km avec Model S mais à 40 km/h de moyenne sur route hors bouchon.

800 km avec une 90D...

Par

En réponse à oxmose

La Zoué avec moteur de mobylette explosée, ça va larmoyer dans les chaumières chauvines! :lol:

/poupcorn :good::fleur::fleur::fleur:

A part qu'elle est 4x moins cher...

Par

Très impressionnant, car en roulant tranquillement et en comptant sur les petites phases de recharge, cette automobile pourrait presque faire un Bordeaux-Toulon d'une traite ! (700 km, à condition d'avoir 350 km de bouchon).

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Un article qui me met presque du baume au coeur.

Presque parce qu'en fait je m'en fou....mais tout ce que jes dis sur Tesla se confirme.

1/ Tesla n'a jamais révolutionné, bien au contraire.

Foutre du kw dans une batterie pour plus de 100 000€ tout le monde peut le faire. Sauf que beaucoup de constructeur généralistes n'ont aucun intérêt à investir dans une voiture à ce prix.

2/ Niveau performance il n'y a pas de quoi s'extasier. On pourra même dire avec assurance que l'autonomie vu la puissance des batteries est faible. En gros le ratio km/kw est pas des meilleurs.

3/ Il est inutile de parler dans le même article des performances de la Tesla ET de son autonomie.

Les deux sont à dissocier.

Soit elle accélère comme une folle, dévore des grandes portions de route et alors l'autonomie va chuter drastiquement. Soit on veut aller le plus loin possible et on se traine dans une voiture de 112 000€ à la même vitesse que la cousine à 25 000....

Bref au delà de la "perf" qui montre juste que c'est possible votre essai c'est presque une pub pour des concurrentes.

1/ Si tu prends la 75kWh elle est < 100k€ et il y aura la Model 3 qui aura une autonomie correcte pour - cher et Tesla ce n'est pas que de l'autonomie mais aussi des fonctionnalités que les autres n'ont pas, il faut regarder le produit dans son ensemble pour relativiser le coût.

2/ Il faut là aussi relativiser la consommation vs le gabarit... La Zoé tu pars pas en vacances avec en la chargeant de valises.

3/ Utiliser ses performances (sur la 100D par exemple pas la P100D) ne va pas extraordinairement réduire son autonomie parce que sur un parcours autoroutier tu vas pas faire un 0-100 tous les 5km. Même hors autoroute.

Pas 112k€, non...107k€ pour celle qui a le + d'autonomie, 76k€ la moins cher :)

Par

En réponse à roc et gravillon

" Dans Paris elle diminue la pollution sonore et des particules et permet même d'aller a Deauville pour le WE :) "

C'est vrai que des énormes machins thermiques concurrents font un barouf' d'enfer.... infernal !

Ouvre mon lien et vois ce qui est majoritairement cause de l'émission de particules....et quand tu auras ce chiffre "transport", il reste encore à séparer celles issues du freinage de ce qui sort d'un pot d'échappement...

Bref, le lavage du cerveau-bobo marche toujours aussi bien...

On souhaite au gars en Tesla partant de Paname à Deauville de trouver une jolie prise là bas.....sinon retour impossible.

Tu te souviens des conditions pour lesquelles ont été validés ces 700 kilomètres d'autonomie ?

Non ?

Eh bien relis l'article...

Déjà en VE tu utilises 95% du temps le freinage régénératif donc tes freins tu ne les uses pas des masses.

Je roule en i3 à part si il y a qqch d'imprévu je ne freine pas.

Pour un Paris-Deauville il y a un Superchargeur à Rouen donc pas de problème pour charger.

Et un A/R doit même être faisable sans recharger, avec une 100D.

Par

En réponse à Cubique

Très intéressant, et ça confirme la vocation première d'une Tesla : une voiture conçue pour naviguer dans les bouchons des mégalopoles californiennes. Contrairement à ce que croit foliedouce31, ce n'est pas une routière familiale premium, mais une voiture de représentation pour cadre de direction.

Les propriétaires de Tesla dans leur majorité ne font pas Paris - Nice au volant de leur voiture, mais vont la mettre sur un train, et prendre soit le TGV soit l'avion pour faire le trajet, avant de récupérer le véhicule sur place. On parle d'une voiture vendue à 155 000€, pas d'une allemande "premium" de fonction pour commercial de base...

Pourquoi parler forcément de la + cher ? La moins cher est à 76k (et qui surpasse déjà la Zoé en autonomie), celle avec le plus d'autonomie à 107k... celle à 155k étant celle avec le max de performances.

Vues les immatriculations des Tesla que j'ai déjà croisées sur autoroute et sur Superchargers, je peux te dire qu'il y en a qui viennent de loin, en la roulant et pas en faisant du ferroutage....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et l'autonomie de la Zoé sera de combien dans des conditions identiques?

Par

En réponse à De Tavannes

A part qu'elle est 4x moins cher...

Une bonne paire de soulier c'est encore moins cher...

Par

A quand ce test sur l'Ampera E ? Un modèle accessible et a grosse autonomie , les 500km ne seront pas difficile à atteindre.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

1/ Si tu prends la 75kWh elle est < 100k€ et il y aura la Model 3 qui aura une autonomie correcte pour - cher et Tesla ce n'est pas que de l'autonomie mais aussi des fonctionnalités que les autres n'ont pas, il faut regarder le produit dans son ensemble pour relativiser le coût.

2/ Il faut là aussi relativiser la consommation vs le gabarit... La Zoé tu pars pas en vacances avec en la chargeant de valises.

3/ Utiliser ses performances (sur la 100D par exemple pas la P100D) ne va pas extraordinairement réduire son autonomie parce que sur un parcours autoroutier tu vas pas faire un 0-100 tous les 5km. Même hors autoroute.

Pas 112k€, non...107k€ pour celle qui a le + d'autonomie, 76k€ la moins cher :)

Oui mais plus vous réduirez le prix, plus vous réduirez la capacité de la batterie, plus vous réduirez l'autonomie ET les perfs possibles.

la 75kw vous pourrez espérer longtemps faire les 600 bornes.

Et concrètement ça reste 3 fois plus cher que des voitures capables de faire 350....

la Zoé n'est pas plus destinée au voyage au long court que pas mal de citadine. et foutre 3x son prix dans une voiture qui va potentiellement servir 2 fois dans l'année pour partir en vacance....c'est tout le contraire de l'achat malin que prétendent être les VE.

Surtout que pour 5m la Tesla n'est pas franchement un modèle d'habitabilité.

La model3 ??

On verra une fois sortie. Je souhaites sincèrement que ce soit un florilèges de promesses tenues. pas pour Tesla, je n'ai aucun intérêt dans quelque constructeur que ce soit. Mais simplement pour enfin amorcer un virage post carburant fossile.

Mais je crois que ceux qui rêvent, comme moi, d'un VE accessible avec une belle autonomie vont attendre encore. même si l'Ampéra-e donne le sourire.

Par

En réponse à WIrmish

Et l'autonomie de la Zoé sera de combien dans des conditions identiques?

Dans la mesure ou ce n'est pas sa vocation on s'en fou....

vous pensez sincèrement qu'un client intéressé par une Tesla à 80 000€ va hésiter avec une citadine à 20 000 ?

Par

Encore un essai inutile, qui teste le reservoir d'une voiture classique jusqu'a la derniere goute ?

Et il n'etait pas necessaire d'aller trouver un parking public, suffisait de prendre l'autre adaptateur fourni avec la Tesla car vraissemblablement les prises de chez Caradisiac ont la phase inversée

Par

Il n'y a aucune raison d'étouffer dans une électrique sans clim ou ventilation et de ne prendre aucune mesure spécifique dans un Diesel. Il manque donc l'information de la consommation horaire de la clim en regard de la température extérieure. C'était l'occasion d'apprécier la filtration au milieu des particules de Diesel du périph...

Par

Comme je le dis toujours, il faut comparer ce qui est comparable. C'est à dire qu'il va falloir cesser de toujours vouloir mettre en avant la ZOE, VE le plus "idiot" que je connaisse ! Quitte à ne pas respecter la pensée unique et le politiquement correct chers à la France !

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Oui mais plus vous réduirez le prix, plus vous réduirez la capacité de la batterie, plus vous réduirez l'autonomie ET les perfs possibles.

la 75kw vous pourrez espérer longtemps faire les 600 bornes.

Et concrètement ça reste 3 fois plus cher que des voitures capables de faire 350....

la Zoé n'est pas plus destinée au voyage au long court que pas mal de citadine. et foutre 3x son prix dans une voiture qui va potentiellement servir 2 fois dans l'année pour partir en vacance....c'est tout le contraire de l'achat malin que prétendent être les VE.

Surtout que pour 5m la Tesla n'est pas franchement un modèle d'habitabilité.

La model3 ??

On verra une fois sortie. Je souhaites sincèrement que ce soit un florilèges de promesses tenues. pas pour Tesla, je n'ai aucun intérêt dans quelque constructeur que ce soit. Mais simplement pour enfin amorcer un virage post carburant fossile.

Mais je crois que ceux qui rêvent, comme moi, d'un VE accessible avec une belle autonomie vont attendre encore. même si l'Ampéra-e donne le sourire.

Quelqu'un me semble t-il a dit ici que les "aigris" allaient se manifester. Eh bien c'est fait !

Par

En réponse à maetalkrio

Merci pour ce test qui démontre qu'une voiture électrique peut être l'égal d'une thermique. N'en déplaise aux rageux, beaucoup de voitures de plus de 300ch restent cantonnées aux grandes villes et se traînent dans la circulation, rejetant du CO à ne plus savoir qu'en faire.

Cette voiture est une vraie bonne option pour se libérer de certaines contraintes liées aux énergies fossiles.

Dans Paris elle diminue la pollution sonore et des particules et permet même d'aller a Deauville pour le WE :)

La question qui reste posée est la durée de vie des batteries, on le voit bien avec les téléphones, après 2 ans, l'autonomie est déja bien réduite. Qu'en est-il sur ces véhicules

8 ans de garantie pour la batterie.

Par

Grande routière de 5 mètres et 2,5 T , le tout avec plus de 400 ch pour ce trainer la nouille à 35 klm/h de moyenne en faisant des ronds sur cette merde de périph , en ce faisant du mal sans climatisation , effectivement ça laisse rêveur , la prochaine sera l'Opel Ampera-E j'imagine .

Bref plus de 110000€ pour ça , oui sur ce coup ça laisse rêveur ..

Par

En réponse à De Tavannes

A part qu'elle est 4x moins cher...

Donc il faut accepter qu'elle explose à partir du moment où elle est 4 fois moins chère.

Arrêtez donc de comparer la ZOE avec la TESLA, c'est ridicule !

Par

En réponse à Roger245

Donc il faut accepter qu'elle explose à partir du moment où elle est 4 fois moins chère.

Arrêtez donc de comparer la ZOE avec la TESLA, c'est ridicule !

Aussi ridicule que l'attente de la model 3...

Par Pet46gns

En réponse à duriezro

Explosée par un véhicule 3 fois plus cher? Quel exploit!

Bonjour à tous,

Pourquoi comparer ce qui n'est pas comparable !?

La Zoé et une voiture formidable à son niveau de prix ! J'ai personnellement la chance de rouler en TMS 90D depuis maintenant une année et c'est la première fois que j'ai toujours autant de plaisir (même après une année) à monter à bord et à abattre des kms !

Avant la Tesla, je roulais avec une belle Audi a gros moteur mais franchement, le plaisir de la TMS et totalement incomparable à n'importe quelle véhicule thermique !

Pour en revenir à l'essai de la 100D, il suffit simplement de diviser la capacité de la batterie par une consommation réelle. Pour ma part, sur les 43'000 km parcourus lors de notre première année, nous avons consommé en moyenne 224 Wh/km. Donc : 95'000 Wh / 224 = 424 Km d'autonomie. Ce qui est bien plus réaliste....

Par Pet46gns

En réponse à Pet46gns

Bonjour à tous,

Pourquoi comparer ce qui n'est pas comparable !?

La Zoé et une voiture formidable à son niveau de prix ! J'ai personnellement la chance de rouler en TMS 90D depuis maintenant une année et c'est la première fois que j'ai toujours autant de plaisir (même après une année) à monter à bord et à abattre des kms !

Avant la Tesla, je roulais avec une belle Audi a gros moteur mais franchement, le plaisir de la TMS et totalement incomparable à n'importe quelle véhicule thermique !

Pour en revenir à l'essai de la 100D, il suffit simplement de diviser la capacité de la batterie par une consommation réelle. Pour ma part, sur les 43'000 km parcourus lors de notre première année, nous avons consommé en moyenne 224 Wh/km. Donc : 95'000 Wh / 224 = 424 Km d'autonomie. Ce qui est bien plus réaliste....

.... j'ai été coupé

Par

Pas mal, cette essai. Beau courage de nos essayeurs. Je voudrais juste préciser que le fait de rouler en accélérant et décélérant tout le temps n'est pas une bonne chose pour l'autonomie, et que la recharge de la batterie lors des décélération est faible, en regard avec l'énergie qu'il a fallu fournir pour accélérer la voiture. Il y'a des problématiques de rendement là-derrière: le rendement à l'accélération ne peut évidemment JAMAIS être de 100%, comme celui à la décélération, bien sûr. On ne récupère donc jamais qu'une fraction de l'énergie consommée. A ce titre, je ne serais pas étonné qu'on puisse faire encore 100 ou 200 km de plus (si ce n'est plus) en roulant à (basse) vitesse stabilisée, mais ça ne correspond vraiment plus à aucune situation réelle.

Par

franchement vous croyez vraiment qu' a 180 sur l' autoroute elle va faire entre 300 et 400 bornes ?

Si elle fait 200 bornes ce sera le bout du monde, les voitures électriques si tu roule assez fort la conso s' envole.

Par

En réponse à Pet46gns

Bonjour à tous,

Pourquoi comparer ce qui n'est pas comparable !?

La Zoé et une voiture formidable à son niveau de prix ! J'ai personnellement la chance de rouler en TMS 90D depuis maintenant une année et c'est la première fois que j'ai toujours autant de plaisir (même après une année) à monter à bord et à abattre des kms !

Avant la Tesla, je roulais avec une belle Audi a gros moteur mais franchement, le plaisir de la TMS et totalement incomparable à n'importe quelle véhicule thermique !

Pour en revenir à l'essai de la 100D, il suffit simplement de diviser la capacité de la batterie par une consommation réelle. Pour ma part, sur les 43'000 km parcourus lors de notre première année, nous avons consommé en moyenne 224 Wh/km. Donc : 95'000 Wh / 224 = 424 Km d'autonomie. Ce qui est bien plus réaliste....

Ca dépend des attentes de chacun...Pour moi qui aime les voitures sportives, jamais un moteur électrique ne remplacera un moteur thermique...Encore pire si je prend en considération des 6 cylindres et plus prenant 7000/8000 voir 9000trs. :bah:

Cependant au niveau strict routière, il est vrai que le silence qu'elle procure doit être agréable. :jap:

Par

En réponse à MR

Pas mal, cette essai. Beau courage de nos essayeurs. Je voudrais juste préciser que le fait de rouler en accélérant et décélérant tout le temps n'est pas une bonne chose pour l'autonomie, et que la recharge de la batterie lors des décélération est faible, en regard avec l'énergie qu'il a fallu fournir pour accélérer la voiture. Il y'a des problématiques de rendement là-derrière: le rendement à l'accélération ne peut évidemment JAMAIS être de 100%, comme celui à la décélération, bien sûr. On ne récupère donc jamais qu'une fraction de l'énergie consommée. A ce titre, je ne serais pas étonné qu'on puisse faire encore 100 ou 200 km de plus (si ce n'est plus) en roulant à (basse) vitesse stabilisée, mais ça ne correspond vraiment plus à aucune situation réelle.

La ville avec ses feux, ralentisseurs, bouchon reste plus intéressante a parcourir avec une voiture électrique qu'avec une voiture thermique. :wink:

Par contre en ce qui concerne les autoroutes, les voitures thermiques ont encore une belle longueur d'avance.

Avec cette Tesla et malgré sa grosse batterie, je ne pense pas que l'on puisse franchir les 300km d'autonomie en roulant au régulateur a 130km/h (réel) avec la climatisation d'enclenché.

Sachant qu'en toute logique on attend pas d'être a 5/10km de réserve avant d'aller faire le plein... :ddr:

Par

En réponse à mekinsy

Ca dépend des attentes de chacun...Pour moi qui aime les voitures sportives, jamais un moteur électrique ne remplacera un moteur thermique...Encore pire si je prend en considération des 6 cylindres et plus prenant 7000/8000 voir 9000trs. :bah:

Cependant au niveau strict routière, il est vrai que le silence qu'elle procure doit être agréable. :jap:

Jamais la voiture remplacera le cheval, qu'ils disaient au 19ème siècle.

Par ailleurs, je note qu'à Amsterdam une grande proportion des Taxis sont des Teslas ce qui m'a permis d'apprécier le confort silencieux de ces voitures même si à mon avis le niveau de finition n'égale pas encore celui des grosses allemandes

Par

La Tesla S a encore les anciennes batteries panasonic qui a pris du retard par rapport a LG chem, retard qu ils doivent rattrapper impèrativement... ce qu ils vont faire.

LG chem a reussit a faire une batterie qui divise presque le poids et encombrement par 2 ce qui a permis de mettre 41kw a la place des 23 kw dans la Zoe pour le meme prix, ce sera la meme chose pour la S sous peu dixit E. Musk.

Ce qui veut dire que soit ils mettront toujours 100kw avec plus d'autonomie mais moins de poids, ou augmenteront les packs pour meme poids qu aujourd'hui et encore plus d'autonomie... il faut s attendre a des packs de 120 a 150 kw sur la prochaine generation de Tesla S HDG... et s approcher ou depasser les 1000km d autonomie ce qui est le but psychologique a atteindre pour tous les VE d'ici 2020, ce qui fera directement concurrence au thermique meme a l'hybride plug in...

Pendant ce temps Tesla installe ses nouveaux chargeurs 150kw, et les Allemands veulent passer directement a 350kw...

Evidemment tout le monde ne pourra pas se payer un VE HDG Tesla ou autre, mais il y aura des compactes largement ameliorees, ça va devenir tres chaud pour le full thermique archaique bouffeur de petrole...

2020 va etre une annee pivot...

Par

En réponse à rod 61

franchement vous croyez vraiment qu' a 180 sur l' autoroute elle va faire entre 300 et 400 bornes ?

Si elle fait 200 bornes ce sera le bout du monde, les voitures électriques si tu roule assez fort la conso s' envole.

Quand bien même 180 km/h, je me demande combien de bornes à 2 ou 3 dans la voiture avec clim ou chauffage, autoradio et à 130 km/h........................300 km ?

En gros inutile pour une famille qui se fait 3/4 grands voyages pour aller en vacance / voir la famille.

Retour vers le thermique au final.

Par

En réponse à mdb92

La Tesla S a encore les anciennes batteries panasonic qui a pris du retard par rapport a LG chem, retard qu ils doivent rattrapper impèrativement... ce qu ils vont faire.

LG chem a reussit a faire une batterie qui divise presque le poids et encombrement par 2 ce qui a permis de mettre 41kw a la place des 23 kw dans la Zoe pour le meme prix, ce sera la meme chose pour la S sous peu dixit E. Musk.

Ce qui veut dire que soit ils mettront toujours 100kw avec plus d'autonomie mais moins de poids, ou augmenteront les packs pour meme poids qu aujourd'hui et encore plus d'autonomie... il faut s attendre a des packs de 120 a 150 kw sur la prochaine generation de Tesla S HDG... et s approcher ou depasser les 1000km d autonomie ce qui est le but psychologique a atteindre pour tous les VE d'ici 2020, ce qui fera directement concurrence au thermique meme a l'hybride plug in...

Pendant ce temps Tesla installe ses nouveaux chargeurs 150kw, et les Allemands veulent passer directement a 350kw...

Evidemment tout le monde ne pourra pas se payer un VE HDG Tesla ou autre, mais il y aura des compactes largement ameliorees, ça va devenir tres chaud pour le full thermique archaique bouffeur de petrole...

2020 va etre une annee pivot...

En parlant des Allemands , pour rappel plus de 50% de production d'électricité via centrales thermiques , du coup le bilan C02 n'est pas neutre , sans compter sur la phase de production dans différents pays , ou le transport via cargo qui bouffe de l'huile à gogo .

Donc en Allemagne en réalité une voiture électrique génère 150 g/km de CO2 , zéro émission une VE ?

Autre point, avec 15% de voitures électriques en France, il faudrait non pas 1 mais 10 réacteurs nucléaire de 1 GW en plus pour les alimenter , oui avec le VE tout est mieux .

Bref tout les VE dans l'immédiat sont aussi des bouffeurs de pétrole , c'est con mais c'est comme ça , d'ailleurs tu sembles calé , donc question, c'est quoi le bilan C02 d'une Tesla de 2,5 T du puits à la roue ?

énergie alternative sans pétrole c'est quand même compliqué , sans compter sur le VE 100% vertueux qui reste une fumisterie .

Parlons de l'extraction du lithium se fait en Amérique du sud, comme dans le désert d'Atacama au Chili , c'est une vrai catastrophe écologique , mais vrai beaucoup , ça n'a que peut d'importance la dégradation de l'écosystème à l'autre bon du monde , donc le pétrole c'est naze , oui , mais pourquoi repartir dans la même direction avec le VE.

Alors oui il faut de l'alternatif électrique ok , mais il faut être 100% honnête sur le sujet , et dans l'immédiat c'est pas vraiment le cas .

2020 année pivot , pas pour tout le monde c'est certain , après le gars ou la société qui pourra claquer plus de 100000€ dans une caisse et qu'on aidera avec du bonus et défiscalisation j'ai pas de doute , pour le Français moyen qui boucle difficilement les fins de mois ça sera une autre histoire.

Alors je ne suis pas tendre sur ce sujet , vrai , et malgré les apparences par anti VE , mais il va falloir être plus transparent et arrêter de nous prendre pour des c.....

Par

En réponse à Turbo95

En parlant des Allemands , pour rappel plus de 50% de production d'électricité via centrales thermiques , du coup le bilan C02 n'est pas neutre , sans compter sur la phase de production dans différents pays , ou le transport via cargo qui bouffe de l'huile à gogo .

Donc en Allemagne en réalité une voiture électrique génère 150 g/km de CO2 , zéro émission une VE ?

Autre point, avec 15% de voitures électriques en France, il faudrait non pas 1 mais 10 réacteurs nucléaire de 1 GW en plus pour les alimenter , oui avec le VE tout est mieux .

Bref tout les VE dans l'immédiat sont aussi des bouffeurs de pétrole , c'est con mais c'est comme ça , d'ailleurs tu sembles calé , donc question, c'est quoi le bilan C02 d'une Tesla de 2,5 T du puits à la roue ?

énergie alternative sans pétrole c'est quand même compliqué , sans compter sur le VE 100% vertueux qui reste une fumisterie .

Parlons de l'extraction du lithium se fait en Amérique du sud, comme dans le désert d'Atacama au Chili , c'est une vrai catastrophe écologique , mais vrai beaucoup , ça n'a que peut d'importance la dégradation de l'écosystème à l'autre bon du monde , donc le pétrole c'est naze , oui , mais pourquoi repartir dans la même direction avec le VE.

Alors oui il faut de l'alternatif électrique ok , mais il faut être 100% honnête sur le sujet , et dans l'immédiat c'est pas vraiment le cas .

2020 année pivot , pas pour tout le monde c'est certain , après le gars ou la société qui pourra claquer plus de 100000€ dans une caisse et qu'on aidera avec du bonus et défiscalisation j'ai pas de doute , pour le Français moyen qui boucle difficilement les fins de mois ça sera une autre histoire.

Alors je ne suis pas tendre sur ce sujet , vrai , et malgré les apparences par anti VE , mais il va falloir être plus transparent et arrêter de nous prendre pour des c.....

Tes infos datent, Dsl pour toi mais en Allemagne l electricite est de + en + renouvelable, au point que le prix de l electricite est souvent negatif sur le marche de gros pour cause de surproduction et que les producteurs a partir de fossile plongent regulierement dans le rouge, d ou des pertes colossales pour Eon and co qui sont en quasi faillite.

Le RnV a couvert plus d 1/3 de la prod pour 2016, record de tous les temps et et ça augmente tous les ans.

Au mois d Avril la production d electricite etait a 85% RnV 3 W-E de suite...

Voila les vrais chiffres, pas de la propagande petro/charbon a 2 balles que plus personne ne croit...

Donc commence par donner des vrais infos, surement que tu dois vendre du gazout pour avoir besoin de traffiquer les chffres, VW peut etre?

Et s alarmer de l extraction du lithium par rapport a celle du petrole depuis + d un siecle qui est ce qu'il y a de plus degueu? franchement??? tu prends les gens pour des c...??? qui croit encore a ça??? techniques de desinformation classique pour que les gens regardent ailleur pendant qu ils deguellassent tout en toute impunite. Le lithium par rapport au petrole gaz charbon c vraiment de la gnognotte.

A d'autres...

Par

En réponse à MR

Pas mal, cette essai. Beau courage de nos essayeurs. Je voudrais juste préciser que le fait de rouler en accélérant et décélérant tout le temps n'est pas une bonne chose pour l'autonomie, et que la recharge de la batterie lors des décélération est faible, en regard avec l'énergie qu'il a fallu fournir pour accélérer la voiture. Il y'a des problématiques de rendement là-derrière: le rendement à l'accélération ne peut évidemment JAMAIS être de 100%, comme celui à la décélération, bien sûr. On ne récupère donc jamais qu'une fraction de l'énergie consommée. A ce titre, je ne serais pas étonné qu'on puisse faire encore 100 ou 200 km de plus (si ce n'est plus) en roulant à (basse) vitesse stabilisée, mais ça ne correspond vraiment plus à aucune situation réelle.

....parce qu'il aurait fallu qu'ils roulent encore moins vite que les 50 km/h sur le périf ?

Autant tester un vélo électrique sur les Maréchaux en ce cas....

Par

" Le RnV a couvert plus d 1/3 de la prod pour 2016, record de tous les temps et et ça augmente tous les ans. "

C'est bien ce qu'il t'explique le Dreamer.... à date, en Allemagne, l'électricité est donc à 2/3 d'origine fossile ou nucléaire.... reviens nous causer dans 10 ou 12 ans quand ça aura basculé dans le bon sens....avec risque XXL de coupure quand il fera frisquet....une éolienne gelée ne tourne pas et des panneaux solaires recouverts de neige, c'est nada en terme de production de courant..

Par Jyb57xbl

J'ai loué 2 fois une model S en 2016 et je peux dire que 100% des personnes qui sont montés avec moi sont ressorties totalement bluffés.

Ma femme qui roule en twingo 3 toute la semaine est devenu après avoir conduit la TMS une de ces meilleures ambassadrices.

Après 3 jours de location, remonter dans ma Mazda 6 diesel que j'adore a été un vrai supplice.

Alors oui, on peut dire plein de chose sur les voitures Tesla, mais en essayer une, c'est l'adopter.

Par

En réponse à EllePe

C'est même plus rationnel de mettre une Tesla dans Paris que des Mercedes classe S ou des BMW série 7 assez nombreuses dans cette ville.

vu le prix, pourquoi les riches achètent encore des merco ou BMW ?

preuve que nos riches (donc nos dirigeants) sont pas tres ecolo alors que c'est a eux de tirer le business model.

La COP21 ? c'est ca ?

Par

cette voiture est absolument extraordinaire. Tout simplement.

C'est de l'avant garde pure. 10 ans d'avance au bas mot.

Par

Je ne vois pas de raison de s'émerveiller, n'importe quel mazout a 1000 km d'autonomie et plus à 35km/h stabilisé, pourquoi ne pas la tester en descente aussi ? refaite l'expérience à 130 km/ sur autoroute, et la 2CV a une meilleure autonomie ... l'electrique n'a d'intérêt qu'en ville en considérant que la pollution est déportée dans les campagnes et dans les décharges ou on stocke des futs de Lithium inrecyclables, merci pour nos enfants qui auront à gérer ces tonnes de déchets.

Par

LE RECORD C EST 910KM JUSTEMENT SUR LE PERIPH PARISIEN POUR UNE TESLA P100D

Par

LE ROADSTER AURA UNE BATTERIE DE 200Kw soit le double soit à cette vitesse 1800 km d automonie, elle est annoncé à 1000km d autonomie a 100km/h de moyenne ahurissant

Par

tu prends 1000 actions tesla aujourd hui dans un an tu les revend tu empoches donc 200000euros ou un roadster gratuit

objectif de cours de l action : 1000 euros à 3 ans.....

Par

En réponse à Turbo95

En parlant des Allemands , pour rappel plus de 50% de production d'électricité via centrales thermiques , du coup le bilan C02 n'est pas neutre , sans compter sur la phase de production dans différents pays , ou le transport via cargo qui bouffe de l'huile à gogo .

Donc en Allemagne en réalité une voiture électrique génère 150 g/km de CO2 , zéro émission une VE ?

Autre point, avec 15% de voitures électriques en France, il faudrait non pas 1 mais 10 réacteurs nucléaire de 1 GW en plus pour les alimenter , oui avec le VE tout est mieux .

Bref tout les VE dans l'immédiat sont aussi des bouffeurs de pétrole , c'est con mais c'est comme ça , d'ailleurs tu sembles calé , donc question, c'est quoi le bilan C02 d'une Tesla de 2,5 T du puits à la roue ?

énergie alternative sans pétrole c'est quand même compliqué , sans compter sur le VE 100% vertueux qui reste une fumisterie .

Parlons de l'extraction du lithium se fait en Amérique du sud, comme dans le désert d'Atacama au Chili , c'est une vrai catastrophe écologique , mais vrai beaucoup , ça n'a que peut d'importance la dégradation de l'écosystème à l'autre bon du monde , donc le pétrole c'est naze , oui , mais pourquoi repartir dans la même direction avec le VE.

Alors oui il faut de l'alternatif électrique ok , mais il faut être 100% honnête sur le sujet , et dans l'immédiat c'est pas vraiment le cas .

2020 année pivot , pas pour tout le monde c'est certain , après le gars ou la société qui pourra claquer plus de 100000€ dans une caisse et qu'on aidera avec du bonus et défiscalisation j'ai pas de doute , pour le Français moyen qui boucle difficilement les fins de mois ça sera une autre histoire.

Alors je ne suis pas tendre sur ce sujet , vrai , et malgré les apparences par anti VE , mais il va falloir être plus transparent et arrêter de nous prendre pour des c.....

pour infos en déployant les panneaux solaires (tesla par exemple) ou tuiles solaire ou ardoises solaires tesla couplées a des powerwall, en ne couvrant que 5%de toutes les toitures de franec tu peux alimenter un parc élèctrique national et AUSSI répondre à notre consommation élèctrique habituelle en fermant TOUTES les centrales nuclaires, quand on voit que l EPR on est rendu à 10 milliards de dépense...

Par

il faut couvrir tous les immeubles de panneaux solaires et les maisons d ardoises ou tuiles solaires à +de 5% de couverture de la surface totale de toiture produirait 1000terawatts... on produit actuellement 550 terawatts avec nucleaire eolienne hydroelectrique et solaires.... encore aujourd hui le buget recherche est à 90% orienté sur le nucleaire c est inadmissible qu on finance l aquisition de solaire pour les particuliers et entreprises et que cela deviennent obligatoire, au long terme tellement plus économique que le nucléaire

Par

En réponse à pat d pau

vu le prix, pourquoi les riches achètent encore des merco ou BMW ?

preuve que nos riches (donc nos dirigeants) sont pas tres ecolo alors que c'est a eux de tirer le business model.

La COP21 ? c'est ca ?

Bah en fait, non, les gens "riches" achètent en majorité des Tesla. La Modèle S est plus vendu en Europe que les BMW Serie 7 ou Classe S ou Jaguar, Panamera et autres voitures dans le même segment.

Par

Oui, et non. Si on a besoin d'une routière confortable, on peut aussi acheter une Mercedes E ou une BMW serie 5... qui se vendent 10 fois mieux qu'une tesla S, et n'ont pas de concurrent chez l'ami californien (je n'ai pas eu le loisir de voir ni de tester la 3 qui serait sensé concurrencer plutôt la serie 3 ou la C?)... D'ailleurs il y a fort à parier que sans la E, la S se vendrait beaucoup mieux... Mercedes a vendu 2 Millions de voitures en un an quand même...

Par

En réponse à macleroy

pour infos en déployant les panneaux solaires (tesla par exemple) ou tuiles solaire ou ardoises solaires tesla couplées a des powerwall, en ne couvrant que 5%de toutes les toitures de franec tu peux alimenter un parc élèctrique national et AUSSI répondre à notre consommation élèctrique habituelle en fermant TOUTES les centrales nuclaires, quand on voit que l EPR on est rendu à 10 milliards de dépense...

Non. Parce que la production serait hyper-localisée dans le temps. Il serait rigoureusement impossible (ou bien avec des centaines de milliers de powerwall qui ont leur propre rendement, leur coût écologique...) de combler la demande hivernale avec ce type d'offre...

Par

En réponse à macleroy

tu prends 1000 actions tesla aujourd hui dans un an tu les revend tu empoches donc 200000euros ou un roadster gratuit

objectif de cours de l action : 1000 euros à 3 ans.....

Oui, et en 2015, l'objectif du cours de l'action VW, c'était combien? :coolfuck:

Sérieux, si vous voulez parier, allez-y, mais prendre des objectifs pour des prévisions crédibles, et ensuite sauter le pas de plus en l'énonçant comme une quasi-certitude...

Par

En réponse à Philippe2446

Oui, et non. Si on a besoin d'une routière confortable, on peut aussi acheter une Mercedes E ou une BMW serie 5... qui se vendent 10 fois mieux qu'une tesla S, et n'ont pas de concurrent chez l'ami californien (je n'ai pas eu le loisir de voir ni de tester la 3 qui serait sensé concurrencer plutôt la serie 3 ou la C?)... D'ailleurs il y a fort à parier que sans la E, la S se vendrait beaucoup mieux... Mercedes a vendu 2 Millions de voitures en un an quand même...

Evidemment, les constructeurs classiques vendent plus de voitures que Tesla dans leur ensemble, et heureusement.

Mais quand on pense que Tesla :

- est un "start-up" californienne qui a moins de 10 ans

- que la modèle S est vendu en Europe seulement depuis 4 ans

- que les voitures électriques subissent une très forte interrogation des acheteurs à cause de la question de l'autonomie (primordiale pour une routière)

- que les médias n'en manquent pas une pour prédire que Tesla mettra la clé sous la porte dans les prochains 24 mois

c'est quand même très TRES étonnant que Tesla puisse vendre plus de Classe S ou de Serie 7 ou de Panamera, à une clientèle plutôt frileuse (le client de la routière de luxe, c'est pas le jeune geek), non ?

Cela veut quand même dire qu'il y a un paquet d'avantages à la voiture pour que les gens puissent faire abstraction de tous ces points !

Par

En réponse à Philippe2446

Non. Parce que la production serait hyper-localisée dans le temps. Il serait rigoureusement impossible (ou bien avec des centaines de milliers de powerwall qui ont leur propre rendement, leur coût écologique...) de combler la demande hivernale avec ce type d'offre...

Pourquoi ? Bein sûr que c'est possible. Aujourd'hui, 32% de la capacité installée est utilisée... 6% du temps.

Cela veut dire qu'il serait possible déjà de se débarasser d'1/3 de notre capacité si on pouvait stocker 6% de notre besoin soit pour une famille de 5 personnes en appartement, autour de 1kWh.

Donc sans aller jusqu'à un extrême de fermer toutes les centrales nucléaires (75% de notre énergie), il est tout à fait envisageable de combler une grosse majorité du besoin grâce à un stockage qui permet de lisser notre besoin.

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apres en essence y a la bugatti chiron à 3 millions mais elle n a que 284km d autonomie comme quoi l essence c est finit. pour plus beau plus puissant plus a tous les niveaux sauf le prix qui sera de 200 000 dollars vs 3 000 000 pour la pauvre bugatti, tesla nous offrira un roadster 2 avec 1000km d autonomie assuré... bref pour 3 millions moi j achete 3 tesla trucks avec remorque dont tout le toit est en panneau soalire tesla et j y mets mes 9 tesla roadster 2 ... de quoi organiser des courses itinérantes avec ce convoi. ou une bugatti chiron qui n a que 284km d autonomie.lol le choix est vite fait.

tesla va dépasser k2000

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bon courage lorsque vous passerez 50h dans le roadster 2 sur le periph a 25kmh de moyenne pour faire 1250km

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En réponse à d9b66217

Pourquoi ? Bein sûr que c'est possible. Aujourd'hui, 32% de la capacité installée est utilisée... 6% du temps.

Cela veut dire qu'il serait possible déjà de se débarasser d'1/3 de notre capacité si on pouvait stocker 6% de notre besoin soit pour une famille de 5 personnes en appartement, autour de 1kWh.

Donc sans aller jusqu'à un extrême de fermer toutes les centrales nucléaires (75% de notre énergie), il est tout à fait envisageable de combler une grosse majorité du besoin grâce à un stockage qui permet de lisser notre besoin.

non, ça ne couvrirait pas les besoins

pendant 4 mois en hiver, le photovoltaïque produit, quand il y a du soleil, 0,3% de la consommation de la journée

quand il n'y a pas de soleil Zéro

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