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Commentaires - Volkswagen ID.4 GTX (2021) : la première GTI du futur ?

Audric Doche

Volkswagen ID.4 GTX (2021) : la première GTI du futur ?

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Par

50 000 euros la menace se précise pour tesla...

les adorateurs du 0/ 100 seront comblés... et 300 cv.. et 500 bornes d'autonomie...

Par

Un peu déçu, la face avant est triste sur les versions classiques et en GTX il n'y a quasi aucune différence mis à part les 3 petits leds. Vw aurait pu proposer quelques chose d'un peu plus sportif... Sinon la proposition reste intéressante, 480km d'autonomie donc 330 en réel c'est pas mal

Après à choisir, et au vu des tarifs, l'Audi Q4 semble être une meilleure option, tarif assez proche et un design autrement plus agréable.

Par

Je comprends pourquoi Tesla n'a pas besoin de faire de pub.

Même les plus ardents détracteurs de la marque ne peuvent s’empêcher d'en citer le nom dès qu'un article sur un VE d'une autre marque sort.

Par

Elle n'est pas moche, mais j'aimerais en voir une vraie berline comme la Passat, y'en a marre des citadines et des SUV.

Par

En réponse à gignac-31

50 000 euros la menace se précise pour tesla...

les adorateurs du 0/ 100 seront comblés... et 300 cv.. et 500 bornes d'autonomie...

   

La puissance et la performance sont evidemment essentielle mais il n'y a rien de sportif dans cette ID4.

Et le i de gti signifiant injection. NON, ce ne sera pas la gti du futur. Il faut arreter de massacrer des noms et des légendes (à l'instar de ford et sa Mach E). Tout ca pour faire du marketing.

Et enfin 300 ch, très bien, mais que 6,2 s au 0 à 100 ? Avec une simple thermique de même puissance, on est à combien 4,6 il me semble si on prend l'audi s3 ou la golf r

Bref, le poids etant l'ennemi de la performance, il y a encore beaucoup de progrès à faire.

Et puis bon, un SUV associé à la sportivité, ça me fait bien rigoler.

Par

En réponse à gignac-31

50 000 euros la menace se précise pour tesla...

les adorateurs du 0/ 100 seront comblés... et 300 cv.. et 500 bornes d'autonomie...

   

Ca se rapproche un peu... Mais on sait à quel points les Allemands mentent. Il faut retirer facilement 30% de l'autonomie (et 50 à 60% à 120km/h). Tesla est un peu plus réaliste.

Sinon c'est une vraie arnaque ce naming "GTX", 2 touches de plastiques rouges et c'est tout ? Ah oui une suspension pilotée... en option (et puis bon sur un baleineau de 2 tonnes...)

Elle n'a absolument rien d'une GTI, rien que par son gabarit déjà....

Ridicule tout ce marketing autour des VE.

Par

Sympa extérieurement. Idem pour le tarif canon.

En revanche, mauvais point pour cet intérieur arc-en-ciel...

Par

Vw, continuez à développer des motorisations thermiques et non électrique. C'est un non sens écologique.

Par

Tu me dis gti je pense direct à une golf 1 1.8 112cv et pas à ce truc

Par

Je n'ai aucun doute sur les capacités sportives des voitures électriques. Mais là, on est trop loin du concept GTI (Grand Tourisme Injection). A la base, initiée par la Golf, la GTI se devait d'être une petite berline 3 portes, légère et dynamique.

Pour moi, une sportive électrique se doit de faire la chasse au poids et au superflu. Donc, un SUV ne peut pas prétendre au titre GTI, même avec un moteur thermique à injection !!

Bref, pourquoi pas un SUV "GTe" pour transporter la famille les weekend. Mais la digne héritière de la Golf GTi ne pourra pas être un SUV. Ou alors, la championnat WRC va vraiment devoir revoir son règlement !!

Par

Ils ont pompé l'avant sur une Toyota corrola?

Par

En réponse à gignac-31

50 000 euros la menace se précise pour tesla...

les adorateurs du 0/ 100 seront comblés... et 300 cv.. et 500 bornes d'autonomie...

   

Tu es au delà du pathétique.

Quand c'est une Renault électrique, tu minimise l'autonomie au maximum, genre 100km sur autoroute.

Quand c'est une VW, là tu augmentes carrément le WLTP.

Est-ce que tu as pensé à consulter ?

Par

En réponse à Floran_

Je n'ai aucun doute sur les capacités sportives des voitures électriques. Mais là, on est trop loin du concept GTI (Grand Tourisme Injection). A la base, initiée par la Golf, la GTI se devait d'être une petite berline 3 portes, légère et dynamique.

Pour moi, une sportive électrique se doit de faire la chasse au poids et au superflu. Donc, un SUV ne peut pas prétendre au titre GTI, même avec un moteur thermique à injection !!

Bref, pourquoi pas un SUV "GTe" pour transporter la famille les weekend. Mais la digne héritière de la Golf GTi ne pourra pas être un SUV. Ou alors, la championnat WRC va vraiment devoir revoir son règlement !!

   

Tout à fait d'accord.

Mais les SUV se vendent massivement, les constructeurs ont donc tout intérêt à inonder le marché en développant toutes les versions susceptibles de trouver une clientèle solide. Ce qui semble être le cas de cet ID4, au tarif excellemment bien placé. Maintenant, ne reste à VW qu'à retrouver une qualité intérieure disparue depuis trop longtemps.

Par

:voyons: C'est quoi une option Stop&Go sur une électrique ?

Par

En réponse à platipus67

:voyons: C'est quoi une option Stop&Go sur une électrique ?

   

Bah, c'est comme la Taycan Turbo S... :biggrin:

Par

Audi, Porsche VW ou autres, le point faible reste les bornes de recharge !

N oublier pas le symbole de la voiture, LIBERTÉ...

Par

Qu'es que c'est que cette bouze, visiblement le monde ne comprend pas que l'électrique et sportivité sont totalement opposés:beuh:

C'est comme faire de la ville avec un diesel, faire de l'autoroute tous les jours avec un 1.0 essence ou encore un SUV pour monter les trottoirs :violon:

Par

La GTi pour dépressif. :biggrin: Livrée avec l'intégrale de Michel Houellebecq et une compil Benjamin Biolay. :bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

+1

On a affaire à une bouse, je confirme... :biggrin:

Par

J'y vais moi aussi de mon message pour dire bof pas très beau pas très sportif et pas du tout dans l'esprit GTI pour moi.

Par

Je trouve ça bizarre de passer sous silence le Kia EV6 qui sera proposé dans cette fourchette de prix pour son coeur de gamme...

- Kia EV6 GT-Line : 325ch et 55.790 euros.

- VW ID4 GTX : 299ch et ''plus de 50.000 euros en France'' (reste à voir l'équipement de base et le prix final une fois équipée comme la Kia).

C'est parfaitement comparable, puisqu'en plus elles font la même taille grosso-modo et ont la même capacité de batterie...

Pourquoi toujours mettre en avant les produits germaniques pas finis et passer sous silence des produits plus aboutis ? (le groupe Hyundai a déjà fait ses preuves dans le domaine de la mobilité électrique - pas VAG).

Mystère... :bah:

Par

En réponse à KM69

Qu'es que c'est que cette bouze, visiblement le monde ne comprend pas que l'électrique et sportivité sont totalement opposés:beuh:

C'est comme faire de la ville avec un diesel, faire de l'autoroute tous les jours avec un 1.0 essence ou encore un SUV pour monter les trottoirs :violon:

   

Exactement!

Le premier geste en ecologie, c'est l'economie.

Donc vouloir de la "sportivité" avec un truc de 2tonnes, qui ne transporte le plus souvent qu'une seule personne, pour rien, cest absolument pas ecologique, c'est cramer de l'energie pour rien

Ahlala, Volkswagen, on y arrivera pas hein

Par

En réponse à Minuit7

Exactement!

Le premier geste en ecologie, c'est l'economie.

Donc vouloir de la "sportivité" avec un truc de 2tonnes, qui ne transporte le plus souvent qu'une seule personne, pour rien, cest absolument pas ecologique, c'est cramer de l'energie pour rien

Ahlala, Volkswagen, on y arrivera pas hein

   

Tu viens de décrire la mode des SUV...et dans le même temps, on nous pond des malus sur des caisses essences légères...:bah:

Par

En réponse à Lebreton22240

Je comprends pourquoi Tesla n'a pas besoin de faire de pub.

Même les plus ardents détracteurs de la marque ne peuvent s’empêcher d'en citer le nom dès qu'un article sur un VE d'une autre marque sort.

   

c'est normal Tesla est le meilleur en véhicules électriques donc tous les comparo se feront avec lui:bah:

Par

En réponse à matrix71

Tu me dis gti je pense direct à une golf 1 1.8 112cv et pas à ce truc

   

Ben oui Matrix t'as raison mais c'est fini :bah:

Par

En réponse à v_tootsie

La GTi pour dépressif. :biggrin: Livrée avec l'intégrale de Michel Houellebecq et une compil Benjamin Biolay. :bien:

   

Risque pas de te percer les tympans le Benjamin

Par

Vilain a souhait, aussi dynamique qu'une taupe dans un étang. :bien:

Par

En réponse à Volvo power

Tu viens de décrire la mode des SUV...et dans le même temps, on nous pond des malus sur des caisses essences légères...:bah:

   

Et pas sur des veaux hybrides qui ne rouleront surement pas beaucoup àl'electricité ni sur des spring qui auront traversé la planète

Par

En réponse à Otonei

Ca se rapproche un peu... Mais on sait à quel points les Allemands mentent. Il faut retirer facilement 30% de l'autonomie (et 50 à 60% à 120km/h). Tesla est un peu plus réaliste.

Sinon c'est une vraie arnaque ce naming "GTX", 2 touches de plastiques rouges et c'est tout ? Ah oui une suspension pilotée... en option (et puis bon sur un baleineau de 2 tonnes...)

Elle n'a absolument rien d'une GTI, rien que par son gabarit déjà....

Ridicule tout ce marketing autour des VE.

   

a part le journaliste, qui a parlé de GTI? elle s'appelle GTX parce qu'elle a un 2eme moteur a l'avant et elle se transforme en 4 roues motrices. qui a parlé de GTI et de sportive?

Par

Lu sur un autre site d'actu auto :

"L'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 6,2 secondes via quatre roues motrices, tandis que la vitesse maximale plafonne à 180 km/h.

(...)

De plus, il est à noter que la puissance annoncée est la puissance maximale qui ne peut être délivrée que pendant 30 secondes. Le reste du temps, l'ID.4 GTX est moins puissant. Le constructeur allemand précise enfin que la pleine puissance n'est disponible que lorsque la température de la batterie est comprise entre 23° et 50° et que celle-ci est chargée à plus de 88%..."

C'est quand même bizarre que vous n'ayez pas préciser une telle information :tourne:

Par

A choisir je prends directement l'AUDI Q4 E-Tron 50e qui offre identiquement les mêmes caractéristiques mais beaucoup plus réussi esthétiquement (à mes yeux)...

Par

En réponse à Le Banquier

Lu sur un autre site d'actu auto :

"L'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 6,2 secondes via quatre roues motrices, tandis que la vitesse maximale plafonne à 180 km/h.

(...)

De plus, il est à noter que la puissance annoncée est la puissance maximale qui ne peut être délivrée que pendant 30 secondes. Le reste du temps, l'ID.4 GTX est moins puissant. Le constructeur allemand précise enfin que la pleine puissance n'est disponible que lorsque la température de la batterie est comprise entre 23° et 50° et que celle-ci est chargée à plus de 88%..."

C'est quand même bizarre que vous n'ayez pas préciser une telle information :tourne:

   

Encore plus ridicule.... une """""" sportive """"" qui plafonne à 180 grace a un boost ultra bref, et qui met les batteries en PLS (nécessitant un refroidissement ensuite ?).

:fresh:

Par

Perso... Je serai le service marketing de vw, j'aurai proposé d'ajouter sous le logo gtx les mentions e-Rabbit e-GTI e-Turbo e-Diesel pour paraître plus cool !!!! :bien:

Par

50'000 sans les "packs", ça ne choque personne?

Par

Je comprends pas bien pourquoi l'article mentionne la GTI... Ça partage deux lettres avec GTX ? Ah !

Par

Un SUV énorme et haut sur ses pattes ne pourra jamais porter en lui l'esprit GTI.

la ID 3 de par son style plutôt berline compacte, aurai été plus amenée à porter cet héritage et ce nouveau sygle.

Concernant le prix n'en parlons pas.

quand on pense à l'âge d'or des GTI ou les véhicules étaient certes moins équipés que maintenant mais tout aussi riche en plaisir. mais nettement plus accessible..

Par

En réponse à Axel015

+1

On a affaire à une bouse, je confirme... :biggrin:

   

Tu va me dire les écolos adorent les bouses ... bon ok je sors :biggrin:

Par

En réponse à Minuit7

Exactement!

Le premier geste en ecologie, c'est l'economie.

Donc vouloir de la "sportivité" avec un truc de 2tonnes, qui ne transporte le plus souvent qu'une seule personne, pour rien, cest absolument pas ecologique, c'est cramer de l'energie pour rien

Ahlala, Volkswagen, on y arrivera pas hein

   

On est bien d'accord :bien:

Par

En réponse à Minuit7

Exactement!

Le premier geste en ecologie, c'est l'economie.

Donc vouloir de la "sportivité" avec un truc de 2tonnes, qui ne transporte le plus souvent qu'une seule personne, pour rien, cest absolument pas ecologique, c'est cramer de l'energie pour rien

Ahlala, Volkswagen, on y arrivera pas hein

   

Apres les pastèques voit ID marqués sur le coffre, c'est un peu comme un jambon blanc écrit bio dessus, leur subconscient va beaucoup mieux, ils sont eco responsable:brosse:

Par

En réponse à Caraphael

La puissance et la performance sont evidemment essentielle mais il n'y a rien de sportif dans cette ID4.

Et le i de gti signifiant injection. NON, ce ne sera pas la gti du futur. Il faut arreter de massacrer des noms et des légendes (à l'instar de ford et sa Mach E). Tout ca pour faire du marketing.

Et enfin 300 ch, très bien, mais que 6,2 s au 0 à 100 ? Avec une simple thermique de même puissance, on est à combien 4,6 il me semble si on prend l'audi s3 ou la golf r

Bref, le poids etant l'ennemi de la performance, il y a encore beaucoup de progrès à faire.

Et puis bon, un SUV associé à la sportivité, ça me fait bien rigoler.

   

Clair ! Une merde !

Peut-être performant mais pas une sportive.

Et puis une golf R fait mieux... quitte à mettre 50k sur la table...

Bref un Ve inutile

Par

Encore ils auraient fait l'id3 en GTX...pourquoi pas...mais là sur ce balourd id4 ?!? :blague:

Par

En réponse à Zelos

Vw, continuez à développer des motorisations thermiques et non électrique. C'est un non sens écologique.

   

Fini, c'est cuit le thermique! Même les corbillards vont passer à l'électrique, au moins ça réveillera pas les morts.

Par

Pour 10'000 de plus j'ai eu ma Golf R edition limitée, avec 405 ch homologuée et vendu directement par Volkswagen en Suisse.

Et c'est un tout autre agrément que ce que VW essaie de faire avec cette nouvelle gamme de version "sportives" :hum:

Par

toujours aussi séduisant le design WAG :beuh: ... je ne me souviens plus de la dernière WAG qui m'a fait envie ...

Par

En réponse à gignac-31

50 000 euros la menace se précise pour tesla...

les adorateurs du 0/ 100 seront comblés... et 300 cv.. et 500 bornes d'autonomie...

   

au moins il n'y a pas besoin de voyager avec 5 litres d'huile comme avec tous les prod VAG:brosse::brosse::areuh:

Par

En réponse à gignac-31

50 000 euros la menace se précise pour tesla...

les adorateurs du 0/ 100 seront comblés... et 300 cv.. et 500 bornes d'autonomie...

   

La kia ev6 va mettre tout le monde d'accord :bien:

Par

En réponse à ano102

toujours aussi séduisant le design WAG :beuh: ... je ne me souviens plus de la dernière WAG qui m'a fait envie ...

   

Comme disait l'anneau de Nîmes,chez vw ils augmentent la taille en changeant de chiffre.

La base étant l'ID 3 dont le design est affreux...les suivantes suivent la tendance initiale.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Surtout que les performances de mon vieux tank mou sont meilleures que celles de cette brique à roulettes...

Par

Le GTI est lâché par Caradisiac, il me semble pas que dans la communication de VW on nous parle de "GTI du futur" ???

Bref, GT machin truc ou pas, cette caisse est une grosse merde, laide, rien de plus.

Quel progrès on fait avec ces nouveaux véhicules, lourd ou il faut rouler sans clim. Les infrastructures toujours dans les choux.

La dernière vidéo POA sur la Volvo XC40 montre clairement la limite.

Pas au point encore tout ça...

Par

En réponse à groovy80

50'000 sans les "packs", ça ne choque personne?

   

Si!! mais VAG quoi, donc passes à la caisse pour le démarrage sans clé :biggrin: C'est pas nouveau.

Par

En réponse à Floran_

Je n'ai aucun doute sur les capacités sportives des voitures électriques. Mais là, on est trop loin du concept GTI (Grand Tourisme Injection). A la base, initiée par la Golf, la GTI se devait d'être une petite berline 3 portes, légère et dynamique.

Pour moi, une sportive électrique se doit de faire la chasse au poids et au superflu. Donc, un SUV ne peut pas prétendre au titre GTI, même avec un moteur thermique à injection !!

Bref, pourquoi pas un SUV "GTe" pour transporter la famille les weekend. Mais la digne héritière de la Golf GTi ne pourra pas être un SUV. Ou alors, la championnat WRC va vraiment devoir revoir son règlement !!

   

La première GTI était une Maserati et pas une Volkswagen Golf. Répétez une erreur n'en fait pas une vérité.

Par

Gran Turismo Iniezione :buzz: , je penses qu'il va falloir arrêter de toujours comparer les VE aux thermiques du passé , car ça n'a rien à voir , à vrai dire c'est le concept même des VE qu'il faudrait revoir , car l'orientation SUV lourd et tout sauf l'idée d'une GTI , même GTE n'irait pas sur ce type de machine.

Bref ça manque de créativité dans le milieu .

Par

En réponse à Banjobolt

Si!! mais VAG quoi, donc passes à la caisse pour le démarrage sans clé :biggrin: C'est pas nouveau.

   

Et la caméra de recul en option sur une caisse à 50.000 euros... :ange:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Et la caméra de recul en option sur une caisse à 50.000 euros... :ange:

   

Il me semblait que c'était obligatoire, je viens de vérifier, en fait la caméra de recul sera obligatoire à partir de Mai 2022 !

A 1 an de l'obligation, la proposer encore en option sur un véhicule à 50k€ c'est quand même vraiment rapiat !!!!! Honte à VW avec ce baleineau cher, moche et peu performant par rapport à ce que le marketing essaye de nous faire croire.

Par

En réponse à Floran_

Je n'ai aucun doute sur les capacités sportives des voitures électriques. Mais là, on est trop loin du concept GTI (Grand Tourisme Injection). A la base, initiée par la Golf, la GTI se devait d'être une petite berline 3 portes, légère et dynamique.

Pour moi, une sportive électrique se doit de faire la chasse au poids et au superflu. Donc, un SUV ne peut pas prétendre au titre GTI, même avec un moteur thermique à injection !!

Bref, pourquoi pas un SUV "GTe" pour transporter la famille les weekend. Mais la digne héritière de la Golf GTi ne pourra pas être un SUV. Ou alors, la championnat WRC va vraiment devoir revoir son règlement !!

   

Je pense qu'il faut voir le concept de GTi plus globalement. Si on devait donner une définition, ça serait plutôt la voiture de mr tout le monde qu'on transforme en sportive tout en restant abordable financièrement.

Dans les années 70, la voiture de mr tout le monde, c'était une citadine ou une compacte. Aujourd'hui ça a de plus en plus tendance à être un SUV de petite ou moyenne taille.

Pareil pour le "injection", ça n'a plus de sens aujourd'hui, maintenant on va mettre en avant le nombre de moteurs electriques embarqués par rapport aux versions normales.

Après une compacte légère est une meilleure base qu'un SUV lourd pour faire une sportive, c'est certain. Main un petit coupé 1m30 de haut avec moteur central est encore une meilleure base qu'une compacte. Ca n'a jamais fait des GTi de mauvaises sportives pour autant.

Tout est relatif finalement, il va falloir laisser sa chance au produit, ou vivre dans le passé en attendant éventuellement des jours meilleurs (ou pas).

Par

En réponse à Turbo95

Gran Turismo Iniezione :buzz: , je penses qu'il va falloir arrêter de toujours comparer les VE aux thermiques du passé , car ça n'a rien à voir , à vrai dire c'est le concept même des VE qu'il faudrait revoir , car l'orientation SUV lourd et tout sauf l'idée d'une GTI , même GTE n'irait pas sur ce type de machine.

Bref ça manque de créativité dans le milieu .

   

Complètement d'accord sur le manque de créativité. Le véhicule électrique n' a pas été réellement réfléchie,

Ça se fera par la suite ou pas.. mais ce nouveau business, se faire du frics, a enterré une vrai réflexion sur le déplacement électrique.

Tous les constructeurs se sont engouffrés dans le VE mais aucun n'a réfléchie sur la conception même d'un déplacement électrique efficient valable.

Tous ces SUV électrifiés sont qu'une étape espérons le... car pour ma part j'ai l'impression que l'automobile régresse.

Par

En réponse à Caraphael

La puissance et la performance sont evidemment essentielle mais il n'y a rien de sportif dans cette ID4.

Et le i de gti signifiant injection. NON, ce ne sera pas la gti du futur. Il faut arreter de massacrer des noms et des légendes (à l'instar de ford et sa Mach E). Tout ca pour faire du marketing.

Et enfin 300 ch, très bien, mais que 6,2 s au 0 à 100 ? Avec une simple thermique de même puissance, on est à combien 4,6 il me semble si on prend l'audi s3 ou la golf r

Bref, le poids etant l'ennemi de la performance, il y a encore beaucoup de progrès à faire.

Et puis bon, un SUV associé à la sportivité, ça me fait bien rigoler.

   

Par définition le SUV est associé à la sportivité puisque SUV signifie "sports Utility véhicule".

Évidemment il s'agit d'un concept marketing fumeux.

Par

En réponse à Zelos

Vw, continuez à développer des motorisations thermiques et non électrique. C'est un non sens écologique.

   

Faudrait surtout qu'ils se sortent le doigt pour sortir une vraie motorisation hybride, car c'est pas avec ce genre de baleineau grevé d'un fil à la patte qu'ils remplaceront le volume des diesels agonisants et des turbo essence qui auront bien du mal à passer la norme Euro7, outre le désintérêt des clients qui voient la concurrence au même prix mais plus sobre et plus fiable. :dodo:

Par

Une GTI à moteur d'aspirateur !

Par

En réponse à Caraphael

La puissance et la performance sont evidemment essentielle mais il n'y a rien de sportif dans cette ID4.

Et le i de gti signifiant injection. NON, ce ne sera pas la gti du futur. Il faut arreter de massacrer des noms et des légendes (à l'instar de ford et sa Mach E). Tout ca pour faire du marketing.

Et enfin 300 ch, très bien, mais que 6,2 s au 0 à 100 ? Avec une simple thermique de même puissance, on est à combien 4,6 il me semble si on prend l'audi s3 ou la golf r

Bref, le poids etant l'ennemi de la performance, il y a encore beaucoup de progrès à faire.

Et puis bon, un SUV associé à la sportivité, ça me fait bien rigoler.

   

oui, et au premier virage elle sort , et je n'imagine même pas le comportement sur route mouillée des 2 tonnes de ces VE ( et 2 T c'est pour les poids plume ! il y a pire )

Par

En réponse à groovy80

50'000 sans les "packs", ça ne choque personne?

   

Bien sûr que si, tout le monde, à part les quelques talibans des batteries, pas très nombreux mais très actifs, persuadés que l'électricité au gaz et au charbon sauvera le monde... :dodo:

Par

En réponse à Le Banquier

Lu sur un autre site d'actu auto :

"L'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 6,2 secondes via quatre roues motrices, tandis que la vitesse maximale plafonne à 180 km/h.

(...)

De plus, il est à noter que la puissance annoncée est la puissance maximale qui ne peut être délivrée que pendant 30 secondes. Le reste du temps, l'ID.4 GTX est moins puissant. Le constructeur allemand précise enfin que la pleine puissance n'est disponible que lorsque la température de la batterie est comprise entre 23° et 50° et que celle-ci est chargée à plus de 88%..."

C'est quand même bizarre que vous n'ayez pas préciser une telle information :tourne:

   

Mouhahaha ! :areuh:

En gros les 6,2s tu les feras 3 fois sur toute la vie du véhicule, et jamais en situation réelle quand ça serait utile !

Un bête CHR 184cv vendu 20.000 boules moins cher et ne consommant que 6l/100 sera plus dynamique malgré ses "seulement" 8,2s au 0-100, perfs moins bonne sur le papier mais reproductibles n'importe quand, sans aucune contrainte ni arrière-pensée ! :biggrin:

:lol:

Par

Puis ta micro CHR c’est 40k€.

Du coup les 20k€ d’écart si t’enlèves la prime, carte grise ect.... je suis pas sur qu’ils y soient

Par

GTI = Gros Toaster Infame

Par

En réponse à Autofreak07

GTI = Gros Toaster Infame

   

As tu déjà conduit une gti !? Je ne pense pas..

Par

En réponse à Asdepic

Puis ta micro CHR c’est 40k€.

Du coup les 20k€ d’écart si t’enlèves la prime, carte grise ect.... je suis pas sur qu’ils y soient

   

40.000 en finition haute (à comparer aux "plus que 50.000" en tarif d'accès), prix constructeur négociable ou achetable chez un mandataire pour bien moins cher, et pour une bagnole qui dans 10 ans sera dans le même état et roulera exactement comme au premier jour.

Pas comme toutes les piles à roulettes qui perdent plusieurs % de l'autonomie après seulement quelques mois (hors buffer) et pour lesquelles la puissance n'est utilisable que les jours de pleine lune s'il y a une conjonction avec mars et mercure... :dodo:

Par

CHR = coffre de 375l / ID4 = coffre de 543l. Ce n'est pas une surprise, l'ID4, c'est la taille au-dessus.

Et je te fais grâce de la question des places arrière du CHR qui sont un avant-goût de cercueil niveau luminosité et espace. Exit CHR. :jap:

Comparer du comparable, un jour, peut-être?

Par

En réponse à Philippe2446

CHR = coffre de 375l / ID4 = coffre de 543l. Ce n'est pas une surprise, l'ID4, c'est la taille au-dessus.

Et je te fais grâce de la question des places arrière du CHR qui sont un avant-goût de cercueil niveau luminosité et espace. Exit CHR. :jap:

Comparer du comparable, un jour, peut-être?

   

Tes points critiqués sont un choix, tant pour le constructeur que pour l'acheteur. Je causais technologie de motorisation, où compte tenu de la limitation d'utilisation des perfs de 6,2s à batterie il me semble qu'on puisse comparer avec celles de 8,2s bien plus utilisables en hybride, et accessoirement bien moins chères. :bah:

Pour le reste je m'en fiche, je ne suis client ni de l'un ni de l'autre de ces deux bagnoles... :dodo:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Tes points critiqués sont un choix, tant pour le constructeur que pour l'acheteur. Je causais technologie de motorisation, où compte tenu de la limitation d'utilisation des perfs de 6,2s à batterie il me semble qu'on puisse comparer avec celles de 8,2s bien plus utilisables en hybride, et accessoirement bien moins chères. :bah:

Pour le reste je m'en fiche, je ne suis client ni de l'un ni de l'autre de ces deux bagnoles... :dodo:

   

Non on ne peux pas, c'est pas un 0 a 100 qui vide une batterie...

De plus a moins que tu fasse plus de 300km par jour rien ne t'empêche de te servir de la puissance tout les jours.

D'ailleurs quand tu part en vacances c'est pas sur l'autoroute que tu t'en sert de la puissance( a moins de vouloir perdre son permis)

D'ailleurs je remarque que même si on se sert de la puissance on en récupère énormément lors du freinage qui suit :) dans les fait à conduite identique c'est comparable a un thermique de puissance équivalente en terme d'autonomie (Voir même un peu plus)

Par

En réponse à Laulau423

A choisir je prends directement l'AUDI Q4 E-Tron 50e qui offre identiquement les mêmes caractéristiques mais beaucoup plus réussi esthétiquement (à mes yeux)...

   

pour 15000€ de plus, une broutille

Par

Encore heureux que les mots "sport" ou "performances" n'apparaissent pas dans le dossier de presse...

Par

Compte tenu du prix et de l'équipement, on est surtout sur un véhicule de luxe.

Par

En réponse à Minuit7

Exactement!

Le premier geste en ecologie, c'est l'economie.

Donc vouloir de la "sportivité" avec un truc de 2tonnes, qui ne transporte le plus souvent qu'une seule personne, pour rien, cest absolument pas ecologique, c'est cramer de l'energie pour rien

Ahlala, Volkswagen, on y arrivera pas hein

   

Tout à fait d'accord.

Et pour moi, l'esprit GTI viendra plutôt de petites bombinettes, genre Fiat 500, Honda E, ou pourquoi pas de la prochaine 208 GTE.

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En réponse à PLexus sol-air

Tes points critiqués sont un choix, tant pour le constructeur que pour l'acheteur. Je causais technologie de motorisation, où compte tenu de la limitation d'utilisation des perfs de 6,2s à batterie il me semble qu'on puisse comparer avec celles de 8,2s bien plus utilisables en hybride, et accessoirement bien moins chères. :bah:

Pour le reste je m'en fiche, je ne suis client ni de l'un ni de l'autre de ces deux bagnoles... :dodo:

   

Non, tu causais tarifs. Et confondre l'ID4 et l'ID3 (le plus proche concurrent électrique de chez Vévé à la CH-R), tu ne le fais assurément pas par hasard... :jap:

En même temps, pourquoi commenter si pas intéressé...? :violon:

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Il faut arrêter de mettre le terme de GTI à toutes les sauces! Une GTI c'est un petit véhicule léger, maniable et ludique qui propose des performances un peu mais pas forcément très supérieures à la moyenne.

Ce n'est pas parce qu'un véhicule annonce 26 ou 27 secondes au km départ arrêté que c'est une GTI! Complètement aseptisé et pesant 2,5 tonnes!

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Dégueulasse. Le règne du style et de la voiture plaisir est vraiment mort. On en reparlera qd il faudra arrêter les centrales nuke, et appliquer les vrais tarifs de la production d'électricité.... Le diesel est en pause, pas vraiment mort !!

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En réponse à supRcc

Non on ne peux pas, c'est pas un 0 a 100 qui vide une batterie...

De plus a moins que tu fasse plus de 300km par jour rien ne t'empêche de te servir de la puissance tout les jours.

D'ailleurs quand tu part en vacances c'est pas sur l'autoroute que tu t'en sert de la puissance( a moins de vouloir perdre son permis)

D'ailleurs je remarque que même si on se sert de la puissance on en récupère énormément lors du freinage qui suit :) dans les fait à conduite identique c'est comparable a un thermique de puissance équivalente en terme d'autonomie (Voir même un peu plus)

   

Mais oui, après les "2 étapes pour traverser la France", voilà maintenant qu'on a une "autonomie comparable aux thermiques"... :dodo:

:blague:

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En réponse à Philippe2446

Non, tu causais tarifs. Et confondre l'ID4 et l'ID3 (le plus proche concurrent électrique de chez Vévé à la CH-R), tu ne le fais assurément pas par hasard... :jap:

En même temps, pourquoi commenter si pas intéressé...? :violon:

   

Oui je causais tarifs en rappelant que les soit-disant perfs n'étaient pas un justificatif du prix. :bah:

Quant aux commentaires, je crois qu'on est sur un site automobile généraliste, non...? :voyons:

Et si chacun ne pouvait parler que de sa voiture, déjà il faudrait commencer par virer Roc. :cubitus:

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En réponse à JMT 64

Il faut arrêter de mettre le terme de GTI à toutes les sauces! Une GTI c'est un petit véhicule léger, maniable et ludique qui propose des performances un peu mais pas forcément très supérieures à la moyenne.

Ce n'est pas parce qu'un véhicule annonce 26 ou 27 secondes au km départ arrêté que c'est une GTI! Complètement aseptisé et pesant 2,5 tonnes!

   

Une gti offre des performances pas forcément très supérieur à la moyenne. Tu n as jamais conduit une gti pour dire ça, ou alors tu roules en amg au quotidien.

 

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En réponse à PLexus sol-air

Mais oui, après les "2 étapes pour traverser la France", voilà maintenant qu'on a une "autonomie comparable aux thermiques"... :dodo:

:blague:

   

Tout a fait, autonomie comparable a mon ancienne M3 e92 et leon Cupra :biggrin:

Après si tu veux de l'autonomie achete une berline avec un 4cyl diesel dedans. Ou roule en SUV hybride de 2200kg, mais di adieu a toute forme de plaisir de conduire :biggrin:

Quand a traverser la France en deux arrêts, comme je l'ai toujours dis je m'arrêtes tout les 300km, abrp de le confirmera.

Mais bon tes petites attaques personnelles ne changent rien, que tu le veuilles ou non la TM3 se vend très bien et les utilisateurs en sont satisfait :)

 

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