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Contrôle technique diesel: quelles préventions pour éviter la sanction? (interview vidéo)

Dans Pratique / Entretien

, mis à jour

A partir du 1er juillet, les moteurs diesel vont connaître un contrôle technique renforcé. Objectif : faire la chasse aux véhicules les plus polluants. Si le taux de véhicules recalés promet d’augmenter sensiblement, des solutions préventives existent.

Contrôle technique diesel: quelles préventions pour éviter la sanction? (interview vidéo)

La mesure devait entrer en vigueur le 1er janvier, mais s’était in extremis vue reportée au 1er juillet afin de ne pas attiser la colère des gilets jaunes : dans 13 jours, les voitures à motorisation diesel connaîtront les joies d’un contrôle technique plus sévère, avec un accent mis sur l’opacité des fumées d’échappement.

Même si le diesel est en perte de vitesse auprès des acheteurs de modèles neufs, cette technologie représente encore 60% du parc roulant français, soit 20 millions de voitures.

Interview de Fabrice Godefroy (Diéséliste de France):

Le but de cette mesure est simple : améliorer l’empreinte environnementale des véhicules diesel, et à cette fin traquer les modèles dont les moteurs sont encrassés et/ou dont les composants sont fatigués (vanne EGR, circuit d’admission ou bien encore le filtre à particules que certains mécaniciens du dimanche suppriment purement et simplement).

 

Une canule permet de mesurer l'opacité des fumées à l'échappement.
Une canule permet de mesurer l'opacité des fumées à l'échappement.
Sur les modèles récents, une plaque apposée dans la baie moteur où dans les montants de carrosserie permet de connaître les valeurs d'opacité homologuées. Si ladite plaque fait défaut, la donnée est présente sur les serveurs de l'Utac, auxquels sont reliés les centres de contrôle technique.
Sur les modèles récents, une plaque apposée dans la baie moteur où dans les montants de carrosserie permet de connaître les valeurs d'opacité homologuées. Si ladite plaque fait défaut, la donnée est présente sur les serveurs de l'Utac, auxquels sont reliés les centres de contrôle technique.

 

Pour mémoire, le contrôle « nouvelle formule » se pratiquera de la sorte. Une fois le moteur mis en température, le technicien posera une canne de prélèvement dans le pot d’échappement. Il procèdera ensuite à une première accélération et vérifiera que les valeurs mesurées correspondent à celles d’homologation en matière d’opacité, de vitesse d’accélération ou de différence de régime maximal. « Si lors les deux premières mesures, une instabilité de valeur relevée est constatée, la valeur moyenne de pollution n’est pas prise en compte. Dans ce cas, les tests sont répétés jusqu’à 7 fois, jusqu’à ce que 3 tests rentrent dans les tolérances de stabilité », précise l’association Diéséliste de France.

Si le résultat est bon, le véhicule est automatiquement déclaré conforme par l’ordinateur. Selon les professionnels interrogés par Caradisiac,  près de 5% des véhicules contrôlés seront recalés, contre un peu moins de 1,4% aujourd’hui. De fait, on aboutira sur les moteurs diesel au même taux de contre-visite que les moteurs essence pour cause de pollution excessive.

Pour réduire les risques d’échec au contrôle, une opération préventive peut être souhaitable. C’est justement le propos de Fabrice Godefroy, qui représente l’association Dieseliste de France citée plus haut et prône la mise en œuvre d’une « Eco-révision ».  Celle-ci comprend un traitement pour le nettoyage des circuits et organes, suivi au besoin de réparations agrée par les fabricants d’organes (Injecteurs, vanne EGR, turbo, FAP...) ou de remplacement de ces pièces quand celles-ci ne sont pas réparables.

Au chapitre des actions préventives, citons par exemple le décalaminage par hydrogène, proposé notamment par la société Flexfuel et ses partenaires des réseaux Midas, Point S et Rapid Pare-Brise. Celle-ci permet, selon ses concepteurs, de réduire l’opacité des fumées jusqu’à 75%, sans altérer la fiabilité des pièces mécaniques

Une façon d’aller plus loin que les sempiternelles opération de vidange et changement de filtres proposés par les garages, trop limitées. Et de montrer que le diesel conserve un intérêt, tant économique qu’écologique. Ainsi, son déclin dans les ventes de voitures neuves a pour conséquence logique une remontée des émissions moyennes de CO2 des véhicules neufs.

 

 

 

 

 

 

 

 

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Commentaires (43)

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Par

gaedez vos vieux diesels sans fap ou vanne EGR ils passeront le test..

contrairement aux véhicules d'une dizaine d'année avec fap et egr encrassés!!

l'état veut tuer le diesel.. et vendre du neuf l'écologie a bon dos..

un suv essence c'est un bon 9L contre 6 en diesel...

pas bon pour notre couche d'ozone!

et le réchauffement climatique...

quand mes diesels passeront plus..

je sais ce que je ferais!!

acheter ?

non louer la caisse la moins cher du marché à 90 balles par mois..

et je l'abreuverais avec un mix E85 ;E10..

et la rendrais a la concession au bout des 36 mois..

eh oui contre le racket d'état...

il va falloir s'organiser!!

Par Profil supprimé

Un véhicule diesel entretenu correctement n'a pas à craindre ce nouveau contrôle.

Idem si on s'en sert un minimum correctement (exit les diesels qui ne font que des trajets de 500m en ville).

Par contre, les diezouts qui font les poulpes lors des accélérations et qui voient une vidange tous les 31 février, ça risque de piquer ...

Par

Il reste beaucoup de marges avant d'arriver aux butées. J'ai présenté au CT la Picanto diesel (année 2008, 200000km, pas de FAP) de ma fille il y a a peine plus d'un mois. La mesure représentait 5% de la valeur nécessitant une contre visite, avec la limite a venir, c'est 10%.

Pas quoi s'inquiéter.

Mais il faut 30mn de parcours sur autoroute pour nettoyer tout ça, ce sont les sangliers qui respirent le résultat du décrassage.

.

Par

En réponse à gignac31

gaedez vos vieux diesels sans fap ou vanne EGR ils passeront le test..

contrairement aux véhicules d'une dizaine d'année avec fap et egr encrassés!!

l'état veut tuer le diesel.. et vendre du neuf l'écologie a bon dos..

un suv essence c'est un bon 9L contre 6 en diesel...

pas bon pour notre couche d'ozone!

et le réchauffement climatique...

quand mes diesels passeront plus..

je sais ce que je ferais!!

acheter ?

non louer la caisse la moins cher du marché à 90 balles par mois..

et je l'abreuverais avec un mix E85 ;E10..

et la rendrais a la concession au bout des 36 mois..

eh oui contre le racket d'état...

il va falloir s'organiser!!

Cette organisation te coûte cher et remplie les caisses que tu imagine vider. La TVA du neuf, celle de l'occasion pour le 2° acheteur font déjà une somme conséquente. Déjà, je ne pense pas que tu ais des locations à 90€, 150€ me semblent le ticket d'entrée.

Enfin, si tu veux raquer plus que nécessaire, tu as raison, l'état a besoin de généreux donateurs.

.

Par

Si vous avez un diesel que vous pensez limite :

Prendre rendez-vous pour l'ouverture du centre de contrôle

Rouler sur nationale/autoroute une vingtaine de minute; faire une ou 2 accélérations jusqu'à la zone rouge histoire de bien décrasser l'ensemble

Et déposer le véhicule moteur chaud pour le contrôle technique.

Par

si la caisse la moins chere du marché te coutera 1000 balles par an..

pas de changement de pneu ..

1 révision..

un vieu diesel ce sera un fap+ vanne egr.. un billet de 2000...

sans compter les frais annexes..

tiens les 100 balles de ct.. + la contre visite...

le fait de louer et de la rendre avant qu'elle te péte dans les mains te permet aussi de rouler à 1 euro le litre..

avec un mix E 85...E 10..

Par

En réponse à Profil supprimé

Un véhicule diesel entretenu correctement n'a pas à craindre ce nouveau contrôle.

Idem si on s'en sert un minimum correctement (exit les diesels qui ne font que des trajets de 500m en ville).

Par contre, les diezouts qui font les poulpes lors des accélérations et qui voient une vidange tous les 31 février, ça risque de piquer ...

Exactement !

Par contre quel est le taux de centres de contrôle frauduleux ?

Par

En réponse à gignac31

si la caisse la moins chere du marché te coutera 1000 balles par an..

pas de changement de pneu ..

1 révision..

un vieu diesel ce sera un fap+ vanne egr.. un billet de 2000...

sans compter les frais annexes..

tiens les 100 balles de ct.. + la contre visite...

le fait de louer et de la rendre avant qu'elle te péte dans les mains te permet aussi de rouler à 1 euro le litre..

avec un mix E 85...E 10..

1€ le litre ou le km?

bilan aujourd'hui pour la picanto citée plus haut:

achat 10500 il y a 133 mois: 79€ par mois ou 0,052€/km (valeur résiduelle zéro ce qui n'est pas vrai)

4,7l/100km soit 0,07€/km

la base de comparaison est de 0,12€ par km aujourd'hui. Cette voiture continue de rouler et ne sais pas ce qu'est une panne, donc le poids de l'achat diminue de jour en jour ou de km en km.

les autres postes de dépense ne sont pas pris en compte, toutes les voitures ont besoin d'assurance, d'huile, de pneus et de plaquettes de frein et la différence de prix n'est pas déterminante. Une batterie a 8 ans d'age est aussi un peu mieux que le standard, pas pris en compte non plus.

CQFD

.

Par

En réponse à GY201

Cette organisation te coûte cher et remplie les caisses que tu imagine vider. La TVA du neuf, celle de l'occasion pour le 2° acheteur font déjà une somme conséquente. Déjà, je ne pense pas que tu ais des locations à 90€, 150€ me semblent le ticket d'entrée.

Enfin, si tu veux raquer plus que nécessaire, tu as raison, l'état a besoin de généreux donateurs.

.

Et qui dit neuf dit crédit, une assurance crédit ET tous risques de la bagnole.

Avec les diverses taxes comme pour engraisser des boites qui brassent du blé et ne produisent pas grand chose que des lignes de monnaie virtuelle comme on les aime en hauts lieux, c'est tout bénéfice.

Par

En réponse à gignac31

si la caisse la moins chere du marché te coutera 1000 balles par an..

pas de changement de pneu ..

1 révision..

un vieu diesel ce sera un fap+ vanne egr.. un billet de 2000...

sans compter les frais annexes..

tiens les 100 balles de ct.. + la contre visite...

le fait de louer et de la rendre avant qu'elle te péte dans les mains te permet aussi de rouler à 1 euro le litre..

avec un mix E 85...E 10..

le même calcul que ci dessus pour une Honda Accord achetée 16000€ / 2 ans / 20000km donne 0,20€ du km.

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