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6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence

Essai – Lexus CT200h 2018 : indéboulonnable

Parmi les compactes proposées par les constructeurs premium, on trouve bien des hybrides rechargeables affichées nettement plus cher, comme chez Audi avec l'A3 e-tron, mais aucune hybride pure, ce qui laisse la Lexus CT200h sans concurrente directe. La seule question qu'on peut se poser au final est la suivante : sa finition et son raffinement valent-ils vraiment 4 000 € de plus qu'une Auris mécaniquement identique ?

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
(3) 200H 82 30 090 €

0 €

(3) 200H PACK 88 31 390 €

0 €

(3) 200H F SPORT 93 36 590 €

0 €

(3) 200H LUXE AUTO 88 36 590 €

0 €

(3) 200H EXECUTIVE 93 43 990 €

0 €

(3) 200H F SPORT EXECUTIVE AUTO 93 43 990 €

0 €

 

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Commentaires (198)

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Par

Ils essayent encore cette pré-retraitée chez Cara ?

Incroyable !

Invités par Moulache à chasser le lapin et lire la biographie de Bertrand Renouvin ?

Sinon, j'vois pas... :voyons:

Par

Bref, hors de prix, mécanique de seulement 136 ch, boite hurleuse quand on arsouille ( si si ! ), pas le niveau d'équipement que l'on peut trouver sur n'importe quelle compacte prolétarienne du moment...

Pour les défauts relevés, le coffre ridiculement modeste et l'habitabilité arrière ridicule, pas relevés ?

L'autonomie sur autoroute, elle aussi symbolique, pas un réel souci ?

Bref, qui ira vraiment encore claquer plus de 35 k€ là dedans.... :voyons:

Par

Ah oui....136 ch sur une compacte.... mais 180 km/h en pointe....

Quand une méchante Honda Civic 9 diesel de 120 ch pointe à 206 km/h.

L'efficience des hybrides, encore et toujours..

Par

transmission CVT... en dix ans caradisiac n'arrive toujours pas à se render compte qu'il n'ya pas de CVT sur les hybrides du groupe Toyota...

Par

En réponse à roc et gravillon

Ah oui....136 ch sur une compacte.... mais 180 km/h en pointe....

Quand une méchante Honda Civic 9 diesel de 120 ch pointe à 206 km/h.

L'efficience des hybrides, encore et toujours..

Quand on y connait rien on se tait. La voiture est bridée à 180.

Sinon pour une voiture de 10 ans pionnière dans son segment elle s'en sort plutôt bien.

Il va falloir la remplacer, mais bon la clientèle se tourne vers le NX et se tournera vers le UX

Par

Sinon, au lieu de nous cloquer toute une ribambelle de photos plus ou moins identiques.... pas idée de poser une valoche dans le coffre....histoire de donner une notion d'échelle à cette soute qui ne propose que 20 litres en sus de ce qu'offre par exemple une Kia Picanto...

Ou encore aller poser un séant avec un bonhomme en complément aux places arrière, pour matérialiser l'habitabilité somptueuse en cet endroit..

Des idées saugrenues sans doute...

Par

En réponse à charly_chine

Quand on y connait rien on se tait. La voiture est bridée à 180.

Sinon pour une voiture de 10 ans pionnière dans son segment elle s'en sort plutôt bien.

Il va falloir la remplacer, mais bon la clientèle se tourne vers le NX et se tournera vers le UX

La voiture est bridée à 180.... oui oui....un sacré avantage pour le client !

Merci d'être passé Charly...

Par

En réponse à sly74

transmission CVT... en dix ans caradisiac n'arrive toujours pas à se render compte qu'il n'ya pas de CVT sur les hybrides du groupe Toyota...

"Hybride 1.8 (136 ch) Boîte automatique e-CVT" (lu sur le site Toyota)

Faudra l'expliquer à Toyota/Lexus qu'ils n'ont pas de CVT, old n'ont pas l'air aussi bien informés que toi.

Par

Le seul véritable intérêt de cet article est de permettre à certains qui n'ont que ça à foutre de radoter une nouvelle fois en 3 exemplaires pour briser son ennui. Amusante la sénilité de l'arsouilleur de chez Avis.

Bref, c'est cher, c'est confortable et étriqué, mais c'est très en dessous de 90gr et passera toujours sous le radar fiscal de pas mal de pays. C'est son seul argument dans la gamme, ça l'a même toujours été.

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