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DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Le DS3 Crossback a débarqué sur nos routes avec la ferme intention de bousculer les rares SUV urbains premium du marché. Pour cela, il mise sur un design fort et un savoir-faire « à la française ». Il est en plus épaulé, depuis le début de l’année, par une version 100% électrique. Pour vous aider à choisir la version la mieux adaptée à vos besoins, voici notre guide.

DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Le petit SUV premium « à la française » vit un début de carrière encourageant. En Europe, ses volumes de ventes (environ 18 800 exemplaires lors de sa première année de commercialisation en 2019) restent très éloignés de ceux de l’Audi Q2, son principal rival (78 000 exemplaires en un an). Mais le DS 3 Crossback ne cesse de prendre des parts de marché, notamment en France où il s’est écoulé à près de 9 000 exemplaires sur la même période.

Ce sont les motorisations essence (Puretech 100, 130 et 155) qui remportent la majorité des suffrages. En diesel, DS a choisi de proposer deux versions : le BlueHdi 100, en boîte mécanique et une version de 130 ch exclusivement associée à une boîte automatique à 8 rapports. La gamme des motorisations vient de s’enrichir d’une version 100 % électrique, baptisée E-Tense. Cette dernière abrite un moteur synchrone à aimant permanent délivrant de 109 à 136 ch selon le mode de conduite choisi. Il est alimenté par des batteries lithium ion d'une capacité totale de 50 kWh, qui permettent de parcourir 320 km en cycle WLTP. La DS3 Crossback E-Tense est facturée au minimum 33 900 €.

Le DS3 Crossback a conservé l'aileron de requin de l'ancienne DS3.
Le DS3 Crossback a conservé l'aileron de requin de l'ancienne DS3.
Les poignées de porte affleurantes font partie des nombreux signes distinctifs.
Les poignées de porte affleurantes font partie des nombreux signes distinctifs.

Le DS 3 Crossback est une arme de conquête pour DS qui, en raison de tarifs bien salés (à partir de 23 900 €), a dû se résoudre à perdre la clientèle de l’ancienne DS 3, une citadine. Conséquence, les équipes de style ont croqué un petit SUV aux lignes audacieuses, capable de séduire à la fois les jeunes cadres dynamiques et les seniors fortunés. Les signes distinctifs du DS3 Crossback sont nombreux (poignées affleurantes, aileron de requin, signature LED verticale, etc.) et tranchent indéniablement avec les rares concurrents, puisque le segment des SUV urbains premium compte uniquement l’Audi Q2 et dans une moindre mesure le Mini Countryman (20 cm plus long).

L'intérieur est tout aussi original à 'image de bouches d'aération en forme de losange.
L'intérieur est tout aussi original à 'image de bouches d'aération en forme de losange.
A défaut d'être ergonomique, son intérieur présente une bonne qualité de fabrication.
A défaut d'être ergonomique, son intérieur présente une bonne qualité de fabrication.

A bord, la volonté de se distinguer est encore plus poussée. La planche de bord par son dessin et l’intégration des commandes tranche avec les productions concurrentes, quitte à faire l’impasse sur l’ergonomie. Par exemple, les commandes de vitres électriques sont placées au pied de la console centrale, un endroit inhabituel. Les poignées intérieures sont positionnées trop haut, etc. En dehors de ces quelques fautes et de plastiques moins soignés sur la partie basse, son intérieur respecte le standing haut de gamme revendiqué par DS.

 Tous nos essais de DS3 Crossback

 

Essai - DS3 Crossback BlueHdi 100 (2020) : le mystère de l'ergonomie et des finances

DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Il est original, innovant et cher. Le DS 3 Crossback remplit au moins trois conditions du cahier des charges d’une voiture premium. En est-il de même pour la version équipée du diesel d’accès BlueHdi 100 ?

 

Essai vidéo - DS 3 Crossback E-Tense : le luxe de l’électrique

DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Comme promis lors de son lancement public à l’occasion du Mondial de Paris 2018, la DS3 Crossback se décline aujourd’hui dans une version 100% électrique dénommée E-Tense. Une grande première pour le constructeur français qui marque ainsi son entrée dans le monde du zéro émission premium

 

Essai - DS3 Crossback Puretech 130 : dans la douceur

DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Avec un ticket d'entrée 1500 € inférieur à la version Puretech 155 ch que nous avions précédemment essayée, la DS3 Crossback Puretech 130 s'affiche comme l'offre coeur de gamme en essence qui devrait séduire le plus grand nombre. Par sa douceur d'usage, surtout, mais moins par son dynamisme.

 

Prise en mains - DS3 Crossback E-Tense : l'électrique facile

DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Pour sa première électrique, DS a choisi de faire les choses simplement : trois modes de conduite similaires à ceux des thermiques, et seulement un mode de frein régénératif. Le but est de capter une clientèle pas forcément habituée à l'électrique. Mais que vaut la DS 3 Crossback E-Tense dans son ensemble ? Premier élément de réponse avec un modèle de pré-série.

 

Essai vidéo - DS3 Crossback : la bonne recette à la française ?

DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Modèle incontournable du dernier  Mondial de Paris qui s’est tenu en octobre 2018, la DS3 Crossback sera commercialisée fin avril. En attendant,  suivez-nous pour ses premiers tours de roues dans l’arrière-pays monégasque, où nous avons pris le volant de la version essence la plus puissante : la Puretech 155 ch. Va-t-elle réussir à faire de l’ombre à ses concurrentes allemandes que sont les Audi Q2 et Mini Coutryman ?

Tous nos comparatifs de DS3 Crossback

 

Comparatif vidéo - DS3 Crossback vs Audi Q2 : question de prestige

DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

DS arrive pour la première fois de sa jeune histoire sur le segment ultra-porteurs des SUV urbains. Face à elle, la marque française va trouver sur son chemin, Audi avec son Q2. Alors faut-il craquer pour la rigueur allemande ou la fantaisie française ?

 

DS3 Crossback vs. Audi Q2: premier round (match statique vidéo)

DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Le DS3 Crossback a été l'un des modèles les plus en vue au dernier Mondial de l'auto. Nous l'opposons aujourd'hui à l'Audi Q2, son principal rival, leader de la catégorie des crossovers urbains chics. Le Français a-t-il les épaules assez larges pour faire sa place sur le segment premium?

Toutes nos vidéos du DS3 Cossback

Essai vidéo - DS 3 Crossback E-Tense : le luxe de l’électrique

Essai vidéo - DS3 Crossback : la bonne recette à la française ?

Essai vidéo - DS3 Crossback : la bonne recette à la française ?

DS3 Crossback : à la rencontre de ses créateurs (Reportage vidéo exclusif)

 

 Retrouvez toutes nos actualités consacrées à la DS3 Crossback

 

Que vaut la DS3 Crossback en occasion ?

Le DS 3 Crossback arrive en occasion : avec des prix premium ?

DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

En renouvelant sa DS 3, la toute jeune marque premium française est passée d'une classique citadine à un crossover urbain, cédant ainsi à la tendance. C'est donc le DS 3 "Crossback" qui a débarqué sur nos routes en mars 2019. Et il arrive aujourd'hui en seconde main. L'occasion d'aller voir ce que l'on peut trouver, et à quel prix.

 

Le DS3 Crossback en occasion

Prix d'un DS3 Crossback neuf : de  23 900 € à 46 200 €

Prix d'un DS3 Crossback en occasion :  de 20 000 € à 46 000 €

Plus de 920 annonces de DS 3 Crossback d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

Rien de bien méchant à signaler concernant la fiabilité du nouveau DS 3 Crossback, qui repose sur la même plateforme que le Peugeot 2008, par exemple. Quelques bugs électroniques, qui semblent inévitables quel que soit le modèle aujourd'hui, et qui concernent le plus souvent des dysfonctionnement des aides à la conduire et des capteurs.

Certains exemplaires ont également subi une campagne de rappel pour vérification des flexibles de freinage ou bien du câblage de la batterie.

 

 Remerciements

 

DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020
DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

DS3 Crossback : des ambitions - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

 

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Commentaires (6)

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Par

J'aime bien l'idée de la marque DS, qu'il faut encore laisser maturer ceci dit, mais en revanche ce côté bling bling voire torturé est assez dommage pour ne pas dire de mauvais goût sur ce ds3 cb...

À mon sens, il aurait plus fallu jouer la carte de la sobriété quite a être banal sur le premier cycle de véhicules de la marque afin d'implanter ses ambitions pour ensuite creuser et exprimer son vrai caractère/design. Parce que dans ce cas, on tombe une énième fois dans le "français qui essai de faire du luxe" et c'est toujours aussi mal maîtrisé.

A la rigueur la ds9 est mieux réfléchie sur ces points, mais il lui reste encore une sacrée marge à franchir pour pouvoir prétendre rivaliser avec des allemandes/suédoises.

En espérant que les 20 ans que se donne DS soient fructueux...

Par

Pour moi, la ligne ne passe pas.

Trop compliquée, trop tortueuse.

Les qualités intrinsèque sont sans doute là mais je n'aime pas le style de cette voiture.

Le DS7 est plus harmonieux de ligne à mon avis.

Par

En réponse à Ajneda

J'aime bien l'idée de la marque DS, qu'il faut encore laisser maturer ceci dit, mais en revanche ce côté bling bling voire torturé est assez dommage pour ne pas dire de mauvais goût sur ce ds3 cb...

À mon sens, il aurait plus fallu jouer la carte de la sobriété quite a être banal sur le premier cycle de véhicules de la marque afin d'implanter ses ambitions pour ensuite creuser et exprimer son vrai caractère/design. Parce que dans ce cas, on tombe une énième fois dans le "français qui essai de faire du luxe" et c'est toujours aussi mal maîtrisé.

A la rigueur la ds9 est mieux réfléchie sur ces points, mais il lui reste encore une sacrée marge à franchir pour pouvoir prétendre rivaliser avec des allemandes/suédoises.

En espérant que les 20 ans que se donne DS soient fructueux...

Sobre ne signifie pas banal. Certaines marque proposent encore des dessins simples -et non simplistes- A contre courant de la mode actuelle, qui camoufle des designs médiocres sous une avalanche d'artifices et de merdouilles qui brillent. DS en est malheuresment l'exemple, parmi d'autres.

Par

En réponse à v_tootsie

Sobre ne signifie pas banal. Certaines marque proposent encore des dessins simples -et non simplistes- A contre courant de la mode actuelle, qui camoufle des designs médiocres sous une avalanche d'artifices et de merdouilles qui brillent. DS en est malheuresment l'exemple, parmi d'autres.

comme Audi qui met de fausses prises d'air sur ses calandres histoire d'en donner aux bofs pour leur argent

Par

Est-ce que DS a t il de l'avenir dans la galaxie Stellantis ? Ne vaut il pas mieux la remplacer par Alfa Roméo ? Au moins ce dernier a un capital auprès de la clientèle.

Par

Très très beau c.., je n m'en lasse pas :bien:

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