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Euro NCAP : 4 étoiles pour la Corsa, le Mazda CX-30 proche de la perfection

Dans Pratique / Sécurité

L’organisme Euro NCAP publie aujourd’hui les résultats de 4 nouveaux modèles. Le Mercedes GLB, le Mazda CX-30 et le Ford Explorer hybride ont rejoint les rangs des véhicules « cinq étoiles ». La nouvelle Opel Corsa, comme sa soeur la Peugeot 208, se contente de 4 étoiles.

Euro NCAP : 4 étoiles pour la Corsa, le Mazda CX-30 proche de la perfection

Parmi les 4 nouveaux modèles testés par l’organisme indépendant Euro NCAP, le plus performant dans le domaine de la sécurité est le nouveau Mazda CX-30. Le SUV compact japonais a obtenu un score presque parfait de 99% dans le domaine de la protection des occupants. L'habitacle du CX-30 est resté stable lors du crash test frontal. Les indicateurs ont démontré une bonne protection des genoux et du bassin pour le conducteur et le passager avant. Le CX 30 offre en prime un niveau de ainsi qu’une bonne protection contre le coup du lapin.

Euro NCAP : 4 étoiles pour la Corsa, le Mazda CX-30 proche de la perfection
Euro NCAP : 4 étoiles pour la Corsa, le Mazda CX-30 proche de la perfection

 « Félicitations à Mazda pour cette autre performance quasi parfaite en matière de sécurité des occupants adultes. Plusieurs voitures doivent encore être classées en 2019, mais il est peu probable que nous verrons mieux pour cette partie de l'évaluation. » a commenté Michiel van Ratingen, Secrétaire général d'Euro NCAP. Concernant les trois autres domaines testés par Euro NCAP, le CX-30 a décroché la note de 86% concernant la protection des enfants, 80% pour les piétons et 77% pour les assistances à la conduite. Ces excellents résultats lui permettent de décrocher la note maximale de 5 étoiles.

Il est suivi par le nouveau Mercedes GLB également auréolé de 5 étoiles. Le SUV allemand s’illustre également par une excellente protection des occupants, à hauteur de 92%. Ford a également soumis son nouveau Explorer au crash test et a décroché la note maximum. L’énorme SUV hybride rechargeable offre aussi un bon niveau de protection des passagers (87%) malgré ses 2,5 tonnes.  

Seulement 4 étoiles pour la nouvelle Opel Corsa

Euro NCAP : 4 étoiles pour la Corsa, le Mazda CX-30 proche de la perfection

La nouvelle génération d’Opel Corsa obtient quant à elle quatre étoiles. La citadine obtient la même note que la dernière Peugeot 208 avec qui elle partage une grande partie de ses éléments techniques. Elle rencontre le même problème que la française, autrement dit l’équipement de sécurité fournit sur la version de base testée. Le freinage d'urgence automatique sur la version 1.2 Edition testée ici, n’a pu remporter les points additionnels nécessaires aux 5 étoiles car il détecte mal les usagers de la route « rapides » comme les cyclistes par exemple. Toutefois un système de détection est proposé chez Opel mais en option. Enfin, la Corsa a aussi démontré une vulnérabilité aux places arrière en raison de l’absence d’appui-tête pour le passager central. La citadine d’Opel remporte toutefois un meilleur score que la lionne dans le domaine de la protection des piétons avec 66% contre 56%. La citadine allemande offre enfin un bon niveau de protection des occupants (84%) et des enfants (86%). Dans le domaine des assistances à la conduite elle obtient 69%.

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Commentaires (114)

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Normal le 4 étoiles : c'est la même base que pour les Peugeot.

Ils ont vraiment un problème de design sur cette plateforme.

Par

Est ce que les gens regardent ces crash tests avant d acheter une bagnole ??

Vont ils penser à un éventuel accident avant d acheter ? :voyons:

je trouve quand même un argument a la noix...

Perso je sais même pas la note crash test de ma dernière voiture... sais même pas le nombre d airbags..

Tant que la voiture soit fiable... un joli ronronnement moteur.. collée à la route.. belles reprises... c est le principal:biggrin:

Par

les crash test c'est bidon...

on les envoie contre un mur..

facile les 4*

j'aimerais bien d'autre test genre une twingo à moteur ar.. qui de prend de face un suv explorer de 2t5!!

la la twingo elle passe en 1* et l'explorer de 5 à 10 lol!!!!

Par

En réponse à pdcsq

Normal le 4 étoiles : c'est la même base que pour les Peugeot.

Ils ont vraiment un problème de design sur cette plateforme.

rien à voir avec la plate-forme, il s'agit d'aides à la conduite en option et du manque d'accoudoir central.

Par

En réponse à pdcsq

Normal le 4 étoiles : c'est la même base que pour les Peugeot.

Ils ont vraiment un problème de design sur cette plateforme.

Choix assumé, ou pas, de PSA : premium abordable rationnel..

Ca a été le choix de Renault avec Dacia : baisser le coût de revient en sacrifiant au sacro-saint 5 étoiles. Mais Dacia c'est un positionnement rationnel tout court.

Par

Avertissement aux pro Allemands qui vont encore se defouler chez peugeot, une clio V est mieux finie qu'une a1 :lol:

Par

"Le freinage d'urgence automatique sur la version 1.2 Edition testée ici, n’a pu remporter les points additionnels nécessaires aux 5 étoiles "

Voilà ce qui aurait donné la 5ème étoile.....C'est à se demander pourquoi ceux qui se sentent plus en sécurité dans une 5 étoiles que dans une 3 étoiles se font des illusions....D'ailleurs, quel pourrait être le constructeur actuel qui pourrait sortir un modèle de voiture dangereux pour son utilisateur?

Mais bon....artifice...argument de vente....Publicité déguisée....Tout est bon.....tant la concurrence est âpre!:bah:

Par

Les résultats de PSA sont inquiétants. D'abord, il y a des zones rouges dans le protection des adultes, donc des blessures irréversibles ou mortelles. Auto Plus avait d'ailleurs mené en enquête pour démontrer que des voitures pouvaient obtenir 5 étoiles, mais avec des zones brunes ou rouges (risque de blessures graves ou mortelles). Turbo sur M6 a également évoqué cette étude dimanche passé.

Le plus inquiétant pour PSA est que le crash-test va évoluer en 2020 avec l’apparition du crash-test de compatibilité entre les véhicules. Ce sera un véhicule de 1'400 kg (le chariot utilisé pour les crash-test latéraux) qui sera lancé contre le véhicule testé. Pour cette raison, depuis 2018, la plupart des voiture font plus de 95% à la protection des adultes, ce qui signifie que les constructeurs sont probablement prêts pour le crash-test de 2020. Il ne faut pas oublié que le crash-test de compatibilité a commencé à être mis au point en 2008 et la spécification finale a été publiée en 2016. Donc, c'est incompréhensible que certains constructeurs ne soient pas prêts avec leur plateforme actuelle.

PSA risque de souffrir et pourrait se prendre 3 étoiles sur les modèles testés en 2020. J'espère pour eux que le 2008 sera dévoilé le 4 décembre 2019 lors de la prochaine publication des crash-tests, parce que 3 étoiles en 2020 feraient vraiment tâche.

Par

Bravo Mazda, il faut aussi rappeler que la Mazda 3 a réalisé 98% pour la protection des adultes.

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

rien à voir avec la plate-forme, il s'agit d'aides à la conduite en option et du manque d'accoudoir central.

L’accoudoir central ne joue aucun rôle.

84% pour la protection des adultes, c'est vraiment faible en 2019, même si ça suffit pour obtenir les 5 étoiles. Cependant, la nuque est mal protégée, surtout à l'arrière où le choc peut être mortel.

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