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Groupe Volkswagen : problème d'approvisionnement de batteries ?

Groupe Volkswagen : problème d'approvisionnement de batteries ?

Samsung SDI, qui est un des gros fournisseurs de batteries pour le groupe Volkswagen, aurait décidé de largement réduire la voilure dans son contrat d'approvisionnement, passant de 20 GWh à seulement 5 GWh. Si cela s'avère, Volkswagen Group devra se rabattre sur d'autres fournisseurs pour ne pas se retrouver en pénurie de batteries.

Le problème avec la voiture électrique est que les constructeurs ne peuvent plus se contenter de faire "simplement" des voitures. Ils doivent aussi penser au réseau de recharge (ce que font Tesla, mais aussi les marques allemandes avec Ionity), et s'assurer un approvisionnement suffisant en batteries pour produire d'importantes quantités de voitures électriques.

Et pour cela, pas le choix : il faut regarder à l'Est, du côté de l'Asie, où se situent les principaux fournisseurs. Samsung SDI, le Coréen, en fait partie, et les négociations avaient débuté à 20 GWh de batteries acheminées au groupe Volkswagen (soit de quoi produire environ 100 000 Audi e-tron, ou 200 000 Volkswagen I.D), mais Bloomberg annonce que ces mêmes négociations auraient finalement abouti à un contrat à 5 GWh de batteries. Bien moins que ce qu'aurait probablement souhaité au départ Volkswagen.

Pourquoi Samsung SDI aurait-il décidé de revoir à la baisse un contrat aussi juteux alors qu'il y a la concurrence chinoise, avec CATL ? Samsung SDI, comme les autres sociétés du secteur, est en position de force, comme d'autres géants des batteries, et l'entreprise pourrait, pourquoi pas, se permettre de "choisir" et de privilégier les constructeurs locaux, comme Kia ou Hyundai.

La batterie restera le nerf de la guerre pour les constructeurs, et les analystes estiment que le groupe Volkswagen aura besoin d'environ 300 GWh de batteries en 10 ans pour assurer les volumes de véhicules électriques prévus dans les plans. 

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Commentaires (96)

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La plupart de vos articles concernent l'électrique et l'hybride. Ou est la passion automobile dans tout ça ?

Par

Ah bon ? Moi qui croyait qu'il n'y avait que Tesla qui était confronté à ce problème ! En plus VW n'a même pas commencé à produire un élec digne de ce nom !

Par

A moins que ce soit VW qui ne veuille pas dépendre d'un seul fournisseur, ce qui est très dangereux industriellement parlant.

Par

En réponse à LePassionné

La plupart de vos articles concernent l'électrique et l'hybride. Ou est la passion automobile dans tout ça ?

DTC ! :buzz:

Par

vous écrivez que pour avoir des batteries , les constructeurs (du siecle dernier) n'ont , je cite " pas le choix : il faut regarder à l'Est, du côté de l'Asie, où se situent les principaux fournisseurs"

Mais c'est justement un des nombreux aspects que Tesla a compris 10 ans avant les vieux constructeurs : il faut fabriquer ses propres batteries . Et avoir son propre réseau de recharge.

Donc vous avez surement tort quand vous écrivez pas le choix. C'est bien le CHOIX des vieux constructeurs de ne pas faire l'effort jusqu'au bout. C'est surtout eux qui ne veulent pas casser la poule aux d'or qu'est la thermique , surtout en gazole.

Mais si une loi imposait la construction des batteries en europe, ce ne serait plus un probleme .

Il suffit de légiférer pour imposer cela aux vieux constructeurs, puisque , comme pour les NOx , HAP et particules, comme pour la pollution des sols, de l'air, ces vieux font tout pour en faire le moins possible .

A l'inverse de Tesla et des américains en général qui font plutot l'inverse , c'est à dire le maximum.

Par

Tesla , apres avoir vendu des crédits de CO2, pourrait vendre, surement chere, des modules ... ?

Pour l'instant, la technologie batterie Tesla est beaucoup trop spécifique (et performante, notamment en esperance de vie) , mais pourquoi pas à terme créer un revenu récurrent en paliant aux défaillances d'organisation liées aux erreurs et retards stratégiques grossiers des vieux constructeurs européens ?

Par

En réponse à A200T

vous écrivez que pour avoir des batteries , les constructeurs (du siecle dernier) n'ont , je cite " pas le choix : il faut regarder à l'Est, du côté de l'Asie, où se situent les principaux fournisseurs"

Mais c'est justement un des nombreux aspects que Tesla a compris 10 ans avant les vieux constructeurs : il faut fabriquer ses propres batteries . Et avoir son propre réseau de recharge.

Donc vous avez surement tort quand vous écrivez pas le choix. C'est bien le CHOIX des vieux constructeurs de ne pas faire l'effort jusqu'au bout. C'est surtout eux qui ne veulent pas casser la poule aux d'or qu'est la thermique , surtout en gazole.

Mais si une loi imposait la construction des batteries en europe, ce ne serait plus un probleme .

Il suffit de légiférer pour imposer cela aux vieux constructeurs, puisque , comme pour les NOx , HAP et particules, comme pour la pollution des sols, de l'air, ces vieux font tout pour en faire le moins possible .

A l'inverse de Tesla et des américains en général qui font plutot l'inverse , c'est à dire le maximum.

Incroyable de lire ça. C'est a cause de gens comme toi que sous prétexte de l'écologie l'Etat se permet tout sur notre dos !

Garde la ta poubelle électrique pour faire des 0 à 100 et tomber en panne 100 mètre plus loin. Mais venez pas sortir votre science sur ce que les autres doivent faire.

Par

En réponse à A200T

vous écrivez que pour avoir des batteries , les constructeurs (du siecle dernier) n'ont , je cite " pas le choix : il faut regarder à l'Est, du côté de l'Asie, où se situent les principaux fournisseurs"

Mais c'est justement un des nombreux aspects que Tesla a compris 10 ans avant les vieux constructeurs : il faut fabriquer ses propres batteries . Et avoir son propre réseau de recharge.

Donc vous avez surement tort quand vous écrivez pas le choix. C'est bien le CHOIX des vieux constructeurs de ne pas faire l'effort jusqu'au bout. C'est surtout eux qui ne veulent pas casser la poule aux d'or qu'est la thermique , surtout en gazole.

Mais si une loi imposait la construction des batteries en europe, ce ne serait plus un probleme .

Il suffit de légiférer pour imposer cela aux vieux constructeurs, puisque , comme pour les NOx , HAP et particules, comme pour la pollution des sols, de l'air, ces vieux font tout pour en faire le moins possible .

A l'inverse de Tesla et des américains en général qui font plutot l'inverse , c'est à dire le maximum.

Encore une fois : Tesla ne FABRIQUE PAS de batteries. C'est son fournisseur Panasonic qui les fabrique. Tesla n'est qu'un assembleur, comme un assembleur de PC qui monte un processeur et une carte graphique.

Par

En réponse à LePassionné

La plupart de vos articles concernent l'électrique et l'hybride. Ou est la passion automobile dans tout ça ?

DTC....

Si vous n'êtes pas content. Ne vous gênez pas pour aller voir ailleurs ce qui se passe.

Par

En réponse à A200T

vous écrivez que pour avoir des batteries , les constructeurs (du siecle dernier) n'ont , je cite " pas le choix : il faut regarder à l'Est, du côté de l'Asie, où se situent les principaux fournisseurs"

Mais c'est justement un des nombreux aspects que Tesla a compris 10 ans avant les vieux constructeurs : il faut fabriquer ses propres batteries . Et avoir son propre réseau de recharge.

Donc vous avez surement tort quand vous écrivez pas le choix. C'est bien le CHOIX des vieux constructeurs de ne pas faire l'effort jusqu'au bout. C'est surtout eux qui ne veulent pas casser la poule aux d'or qu'est la thermique , surtout en gazole.

Mais si une loi imposait la construction des batteries en europe, ce ne serait plus un probleme .

Il suffit de légiférer pour imposer cela aux vieux constructeurs, puisque , comme pour les NOx , HAP et particules, comme pour la pollution des sols, de l'air, ces vieux font tout pour en faire le moins possible .

A l'inverse de Tesla et des américains en général qui font plutot l'inverse , c'est à dire le maximum.

Sauf que Tesla ne fabrique pas ses batteries...C'est Panasonic qui les leurs fournit et devinez quoi ?

C'est aussi leur seule et unique fournisseur.

La seule différence c'est que pour réduire les coûts (transports) Panasonic fabrique et livre ses batteries au sein même de la Gigafactory.

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