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Hausse du CO2 avec le cycle WLTP : les SUV compacts fortement impactés

Hausse du CO2 avec le cycle WLTP : les SUV compacts fortement impactés

Plus sévère, le nouveau protocole de mesure WLTP donne des valeurs de CO2 logiquement plus élevées, notamment sur les SUV compacts.

Dans moins de quatre semaines, le cycle WLTP sera généralisé. À partir du 1er septembre, les constructeurs ne pourront plus vendre les modèles dont les consommations et émissions polluantes ont été mesurées avec ce nouveau protocole. Le WLTP remplace le NEDC, avec un avantage : il est plus sévère et donne des valeurs plus proches de la réalité. En clair, il ne devrait plus y avoir de mauvaise surprise entre la promesse de la brochure et votre conduite.

Les consommations "officielles" seront donc plus élevées. Exemple avec le nouveau Honda CR-V, en version d'accès 1.5 173 ch Comfort BVM : pour la valeur moyenne, on passe de 6,3 à 7,3 litres tous les 100 km. Et conséquence logique, les valeurs de CO2 progressent. Ce qui s'apparente à un effet pervers en Europe, car plusieurs pays ont une taxation basée sur le CO2, à commencer par la France.

En avril, JATO, spécialiste des statistiques automobiles, avait calculé un écart moyen entre NEDC et WLTP de 8 g/km. Le nombre de véhicules ré-homologués ayant progressé, JATO a refait un pointage, et trouve maintenant un écart de 9,6 g/km ! Et selon lui, ce devrait encore être davantage une fois l'ensemble du marché pris en compte.

Parmi les véhicules les plus touchés, il y a les SUV. Si pour les urbains, la hausse est de seulement 7,5 g/km, pour les compacts, c'est carrément + 16,7 g ! Seule la catégorie des voitures luxueuses fait pire (+ 18,3 g). Avec les baroudeurs familiaux, c'est + 14 g. Et ce sont des moyennes. D'ailleurs, exemple frappant avec le CR-V : en WLTP, ses rejets de CO2 sont de 166 g/km, en NEDC corrélé (WLTP transformé en NEDC), c'est 141 g, soit 25 grammes en plus !

Chez nous, cela pourrait signifier une envolée du malus en 2019, si la prise en compte des valeurs WLTP est confirmée. Aucune catégorie n'est épargnée, puisque sur les petites citadines, c'est déjà + 6,6 g. Avec les citadines polyvalentes, de type Clio, on a + 8,1 g.

Le WLTP va donc avoir un effet pervers pour le client. Et il donne des sueurs froides aux constructeurs. JATO souligne que seulement 20 % des modèles en vente ont été re-mesurés ! Surtout, avec cette envolée des valeurs de CO2, atteindre les objectifs fixés par l'Union Européenne se complique. Le seuil à respecter sera de 95 g/km en 2021 !

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Commentaires (168)

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On peut dire tout ce qu'on veut mais le fait est qu'à puissance égale :

- l'essence rejete plus de CO2 que le Diesel

- le malus est indexé sur le CO2

- on interdit le Diesel

- la voiture électrique ou hybride coûte très cher (donc la TVA proportionnelle)

Alors pour les plus cartésiens du forum... que concluez vous ?

- on interdit le Diesel pour notre santé ?

- ou on interdit le Diesel pour qu'on dessert davantage la bourse ?

Autre indice : les premières machines à mazout

Par

En réponse à damaskinoss

On peut dire tout ce qu'on veut mais le fait est qu'à puissance égale :

- l'essence rejete plus de CO2 que le Diesel

- le malus est indexé sur le CO2

- on interdit le Diesel

- la voiture électrique ou hybride coûte très cher (donc la TVA proportionnelle)

Alors pour les plus cartésiens du forum... que concluez vous ?

- on interdit le Diesel pour notre santé ?

- ou on interdit le Diesel pour qu'on dessert davantage la bourse ?

Autre indice : les premières machines à mazout

Une hybride c'est à peine plus chère qu'une essence équivalente et moins cher qu'un diesel équivalant, faut arrêter de dire que c'est "très cher".

Par

En réponse à damaskinoss

On peut dire tout ce qu'on veut mais le fait est qu'à puissance égale :

- l'essence rejete plus de CO2 que le Diesel

- le malus est indexé sur le CO2

- on interdit le Diesel

- la voiture électrique ou hybride coûte très cher (donc la TVA proportionnelle)

Alors pour les plus cartésiens du forum... que concluez vous ?

- on interdit le Diesel pour notre santé ?

- ou on interdit le Diesel pour qu'on dessert davantage la bourse ?

Autre indice : les premières machines à mazout

Indice pas fini hehe : les machines à mazout existent depuis près de 300 ans et l'espérance de vie a doublé entre deux et la population mondiale quadruplé :bien:

Par

Étonnant...

Par

En réponse à vforvictor

Une hybride c'est à peine plus chère qu'une essence équivalente et moins cher qu'un diesel équivalant, faut arrêter de dire que c'est "très cher".

À puissance égale et de même marque avec une bonne autonomie ? :beuh:

PS: je voulais dire pure électrique et non hybride

Par

En réponse à damaskinoss

À puissance égale et de même marque avec une bonne autonomie ? :beuh:

PS: je voulais dire pure électrique et non hybride

Ah oui pure électrique ou hybride rechargeable c'est encore cher.

Par

encore un article suv et co2 alors que tout le monde s'en balance !

pffff pauvre france...

Par

Donc le crv a 5000euro de malus aulieu de 1000 , génial

Par

En réponse à bar-lorraine

Commentaire supprimé.

Et quand la zoé refait le match,c'est quoi?

On redonne une chance aux seuls qui ne confirment pas en test l'autonomie annoncée.

C'est pas critiquable en tant que test orienté?

Mais pas de panique,le cric "est prêt pour le WLTP"!

Mouarrrrrrf!

Par

C'est la que l'on va voir les vrais motoristes .. qui

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