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Hybride rechargeable : la voiture fiscale

Dans Ecologie / Electrique / Autre actu écologie

Et voici les constructeurs français qui s’y mettent. Peugeot lance ses 508 et 3008 Hybrid et Renault a officialisé son Captur E-Tech Plug In. Des voitures pas économiques, pas écologiques, mais très fiscalistes.

Hybride rechargeable : la voiture fiscale

Si l’on excepte le succès du Mitsubishi Outlander, l’hybride rechargeable n’a pas encore percé sur le marché français, ne représentant qu’une petite fraction des 5,7 % de part de marché gagnée par l’hybride. Cela pourrait changer avec les offensives des constructeurs français. Certes aucun bonus pour diminuer le tarif, mais bien mieux : pas de malus. Ce qui, pour des voitures essence de plus de 200 ch vaut largement une prime de 6000 €.

Et surtout, une double motivation pour les vendre. D’abord, celle des constructeurs qui repose sur la diminution de leur moyenne d’émissions pour éviter la grosse amende européenne. Ensuite, celle des clients qui seront essentiellement des entreprises pour les voitures de fonction de leurs cadres : avec leurs émissions de C02 ridicules, ces voitures permettront non seulement d’échapper au nouveau et lourd malus, mais aussi d’abaisser sensiblement le montant de la fameuse TVS de leur parc, la taxe annuelle sur les véhicules de société.

J’écris « ridicule » à dessein. A part quelques fonctionnaires européens, qui veut bien croire qu’un 3008 Hybrid4 ne consommera que 1,6 l/100 et n’émette que 33 g/km ? Et un Renault Captur E-Tech Plug in 1,5 l/100 km et 32 g/km ? 

Du rêve à la réalité

Hybride rechargeable : la voiture fiscale

D’accord, dans l’absolu, c’est possible. Et c’est même génial : prenons le gus qui habite à 25 km de son travail. Le monsieur a bien pris soin de recharger sa voiture la nuit – d’autant plus facilement qu’avec une batterie de 10 ou 15 kWh, pas besoin d’une Wallbox, la prise du lave-linge suffit. Il fera donc ses aller-retour en mode électrique et ne consommera de l’essence qu’en partant en week-end. Et s’il peut recharger sur le parking de son entreprise, il pourra même parcourir 80 voire 100 km par jour tout en consommant zéro, ou presque, litre au cent. Bref, le rêve…

Le rêve aussi de retrouver un jour, en économie de carburant, le surcout de 15 ou 20 000 euros par rapport à un diesel ou une essence. En roulant beaucoup ? Oui, énormément, mais par tranche de 40 ou 50 km…. Après le scénario idéal, revenons à la réalité qui est celle de voitures qui seront à 80 % vendues à des entreprises ou des loueurs LLD pour finir entre les mains des cadres.

D’abord, une voiture de fonction, ça va presque toujours avec une carte carburant. Ce qui ne motive pas à sortir la prise du coffre et à brancher l’auto sachant qu’elle marche aussi bien batterie à plat. Un branchement qui sera d’autant moins pratiqué que depuis que nos voitures ne rouillent plus et que la plupart des garages de maison individuelle contiennent tout et n’importe quoi sauf des voitures, elles couchent le plus souvent dehors, dans la rue, ce qui ne simplifie pas leur branchement.

Hybride rechargeable : la voiture fiscale

Enfin, à ce niveau de tarif – à partir de 45 850 € pour la 508 et 53 800 € pour le 3008 – ces voitures seront plutôt attribuées à des cadres très supérieurs, lesquels vivent plus souvent en immeuble de centre ville qu’en pavillon de banlieue. Elles seront donc garés dans la rue ou en parking de copropriété et donc rarement rechargées.

Hybride rechargeable : la voiture fiscale

Un petit SUV de 1 853 kilos…

D’ailleurs, une étude d’un grand loueur britannique sur son parc d’hybrides rechargeables a révélé une consommation moyenne de 7,2 l/100 km. Et nos premiers essais, comme ici celui de la 3008 montrent que, batterie à plat et « sans chercher l’économie » la consommation atteint 6,8 l100. C’est plutôt moins bien qu’un SUV diesel, à peine mieux qu’un SUV essence et un bon litre au dessus d’un SUV hybride « conventionnel ». Certes tous bien moins puissants mais le propos est il la performance ou l’écologie ?

D’ailleurs quelle performance ou sportivité évoquer pour une auto alourdie de 340 kg par deux moteurs électriques et une batterie pour culminer à 1853 kg ? Et quelle sobriété énergétique ? Une hybride rechargeable consomme plus et va moins loin qu’une électrique en mode électrique et consomme plus qu’une hybride en mode thermique. Même punition pour la plus modeste 508 Hybrid - 225 chevaux et 1 745 kg tout de même - que mes collègues ont fait, batteries vides, pointer à 6,3 l/100. 

Une monstruosité écologique rhabillée de vertus fiscales.

 

Hybride rechargeable : la voiture fiscale

Quel marché vise finalement l’hybride rechargeable ? Celui des entreprises qui veulent offrir des voitures puissantes et valorisantes à leurs cadres sans payer ni malus ni TVS ? Dans ce cas, l’hybride rechargeable n’est qu’une monstruosité écologique rhabillée de vertus fiscales comme jadis le diesel. 

Celui des habitants aisés des centres ville qui ne peuvent, faute de stationnement, avoir deux voitures ? Seront-ils prêts à payer le prix d’une électrique PLUS celui d’une thermique pour ce médiocre « deux en un » ? Comment le rechargeront-ils ? Rouleront-ils assez quotidiennement pour amortir son énorme surcout ? J’en doute.

Reste à attendre 2030 quand, à Paris, et sans doute dans d’autres grandes villes qui interdiront à leur tour les véhicules thermiques, ils n’auront guère le choix…

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Commentaires (139)

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Des voitures pas économiques, pas écologiques, mais très fiscalistes.???

On sent que vous avez absolument pas compris pourquoi les villes imposent de tel voiture !

Le scandales de la qualité de l'air en agglomération (là où vive désormais 70% de l'humanité) avec ses dizaines de milliers de mort prématuré et le rapport de l'OMS de 2012 qui "estime que les gaz d'échappement des moteurs diesel sont cancérigènes", non, rien ?!!

Par

Hybrides, Hybrides rechargeables jamais rechargées : des voitures qui consomment autant avec un système complexe. Effectivement seule l'aspect fiscal est intéressant, ce qui a le mérite d'orienter la recherche.

Mais ce n'est que l'entre-deux, entre le bon vieux thermique et le VE, l'hybride est l'écran plasma de la voiture en somme.

Par

En réponse à ano22

Hybrides, Hybrides rechargeables jamais rechargées : des voitures qui consomment autant avec un système complexe. Effectivement seule l'aspect fiscal est intéressant, ce qui a le mérite d'orienter la recherche.

Mais ce n'est que l'entre-deux, entre le bon vieux thermique et le VE, l'hybride est l'écran plasma de la voiture en somme.

Pour ce qui est de l'hybride, pour avoir eu deux modèles similaires de la même marque, l'une thermique, l'autre hybride, la conso n'a rien à voir. :-)

Par

L’hybride est une technologie vieille de 20 ans fusse t’elle rechargeable au travers d’une batterie. On comprend bien que c’est sur ce quoi vont vouloir nous diriger les constructeurs escrocs. Toujours un moteur thermique à entretenir et à faire payer en $$$av aux clients captifs qu’on va enrober avec une soit disant facilité d’usage (la corvée des pompes passé en avantage contre le fait de brancher son câble en 5 secondes etc...). Et cela risque de fonctionner dans ce pays de veaux.

Heureusement, cela n’en prendra pas le chemin sur d’autres grands marchés comme les USA ou la Chine. Même en Europe aux pays bas, norvège, suisse, je ne crois pas que cette mascarade prendra.

Par

En réponse à Gastor

Des voitures pas économiques, pas écologiques, mais très fiscalistes.???

On sent que vous avez absolument pas compris pourquoi les villes imposent de tel voiture !

Le scandales de la qualité de l'air en agglomération (là où vive désormais 70% de l'humanité) avec ses dizaines de milliers de mort prématuré et le rapport de l'OMS de 2012 qui "estime que les gaz d'échappement des moteurs diesel sont cancérigènes", non, rien ?!!

La précédente démonstration montre que l'utilisation sera uniquement thermique

Du coup l'abération est bien là, puisque on défiscalise un produit qui n'offre pas la garantis de rejets de polluants supérieurs

A mon sens le réél gain est une emisions de polluants (pas le C02) qui diminue de part le moteur essence, mais dans ce cas il faut appliquer le malus du moteur essence seul. Si l'utilisateur utilise le mode électrique, il est gagnant de part le coût plus faible de l’électricité

Ces voitures sont une arnaque à l'impot pour les riches, tout simplement. Appliquons tout simple le cycle d'homologation batterie vide et une TVS normale et ils disparaîtront du paysage

Par

Le vrai hybride c'est le full hybride.

C'est la technologie ayant le meilleur rapport coût/efficacité. Sans brancher de prises, sans énergie nucléaire. Et puis vu les progrès réalisés niveau batteries, et vu les contraintes imposées par l hybride rechargeable, mieux vaut un ve ou une full hybride.

Par

En réponse à Gastor

Des voitures pas économiques, pas écologiques, mais très fiscalistes.???

On sent que vous avez absolument pas compris pourquoi les villes imposent de tel voiture !

Le scandales de la qualité de l'air en agglomération (là où vive désormais 70% de l'humanité) avec ses dizaines de milliers de mort prématuré et le rapport de l'OMS de 2012 qui "estime que les gaz d'échappement des moteurs diesel sont cancérigènes", non, rien ?!!

Le scandale c'est plutôt de favoriser les hybrides rechargeables.

Par

Diesel, le carburant défiscalisé depuis 30 ans. Mazout, l'arnaque au CO² depuis 2008.

Par

En réponse à Gastor

Des voitures pas économiques, pas écologiques, mais très fiscalistes.???

On sent que vous avez absolument pas compris pourquoi les villes imposent de tel voiture !

Le scandales de la qualité de l'air en agglomération (là où vive désormais 70% de l'humanité) avec ses dizaines de milliers de mort prématuré et le rapport de l'OMS de 2012 qui "estime que les gaz d'échappement des moteurs diesel sont cancérigènes", non, rien ?!!

c est comme tout.si l utilisateur n utilise pas le produit pour ce qu il a était conçu,le produit est caduc.il est facile de trouver des informations comme quoi les véhicules de société hybride rechargeable ne roule jamais sur les batteries.honnetement une porche de 400ch qui peut faire 40km en électrique,vous trouvez ça écolo comme véhicule.la voiture électrique est peut une nouvelle façon de rouler mais rien n est fait pour diriger le client vers celle ci et surtout elle n est pas aussi propre que ce que l'on nous vends.

Par

En réponse à pingpang

Le vrai hybride c'est le full hybride.

C'est la technologie ayant le meilleur rapport coût/efficacité. Sans brancher de prises, sans énergie nucléaire. Et puis vu les progrès réalisés niveau batteries, et vu les contraintes imposées par l hybride rechargeable, mieux vaut un ve ou une full hybride.

Absolument. L'hybride rechargeable est une mauvaise solution écologique et économique.

Par ailleurs, je confirme que les voitures de fonction dorment la plupart du temps dehors, le garage étant occupé par la voiture personnelle.

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