Hyundai i20 restylée : timides évolutions - Vidéo en direct du Salon de Lyon 2023

Manuel Cailliot Le 28/09/2023 à 11:25

Commercialisée depuis près de 3 ans et demi, la troisième génération de Hyundai i20 passe par la traditionnelle mise à jour de mi-carrière. Il faudra cependant sortir la loupe pour les différences esthétiques. Essayons tout de même de voir ça sur le stand du constructeur coréen au salon de Lyon 2023.

Hyundai i20 restylée : timides évolutions - Vidéo en direct du Salon de Lyon 2023

La carrière de la citadine polyvalente de Hyundai n'est pas folichonne chez nous. On en voit très peu sur nos routes, ce qui est confirmé par des chiffres de ventes médiocres (4 225 exemplaires depuis le début de l'année, contre presque 63 000 Clio par exemple).

Mais la France n'est pas le monde, et la I20 se vend mieux ailleurs. Hyundai ne la délaisse donc pas et lui offre une (petite) cure de rajeunissement.

Hyundai i20 restylée : timides évolutions - Vidéo en direct du Salon de Lyon 2023

Rien qui bouleverse le style de cette auto de 4,04 m de long, soit le même gabarit que sa principale rivale la Clio (4,05 m). On note un nouveau dessin de la calandre, dont les lignes inférieures se retrouvent dans le prolongement des feux. Le bouclier est également revu. Mais il faut mettre les deux "phases" l'une à côté de l'autre pour vraiment se rendre compte de ce qui a changé.

Les jantes 16 ou 17 pouces adoptent un nouveau dessin, seule différence sur le profil, tandis qu'à l'arrière, le dessin et la couleur interne des feux ont été revus (mais on garde la signature lumineuse en forme de Z).

La face avant présente une calandre légèrement revue, plus dans le prolongement des optiques. Le bas du bouclier est également revu.

À l'arrière, seul le dessin interne des feux est différent (même si on cherche encore...), et le bas du bouclier subtilement redessiné.

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Planche de bord identique, équipement enrichi

Dans l'habitacle, pas de surprise, la planche de bord ne bouge pas d'un iota dans le dessin. Mais c'est l'équipement qui s'enrichit : l'aide au freinage d'urgence repère désormais les cyclistes, l'aide au maintien dans la voie apparaît, tout comme un système d'appel d'urgence e-call de deuxième génération à base de puce 4G, la mise à jour à distance de la cartographie du GPS, des ports USB-C ou encore un écran LCD 4,2 pouces en entrée de gamme pour l'instrumentation. Le combiné entièrement numérique 10,25 pouces est toujours disponible en haut de gamme, l'écran multimédia fait la même taille.

La planche de bord, très sombre, n'évolue pas, mais l'équipement s'enrichit. La qualité de fabrication est moyenne.

Techniquement, pas de modifications non plus, on retrouve le moteur 1.2 84 ch en entrée de gamme, ainsi que le 1.0 T-GDI 100 ch microhybridé, disponible au choix en boîte mécanique 6 rapports ou en boîte manuelle pilotée à double embrayage à 7 rapports.

La i20 reste également une spacieuse polyvalente, avec un coffre de 352 litres, ce qui est dans la moyenne haute de la catégorie, et même 1 165 litres banquette rabattue. Elle fait mieux que ses rivales, Skoda Fabia exceptée.

Les places arrière sont correctes en espace aux jambes, et plus confortables à 2 qu'à 3.

Le volume de coffre atteint les 352 litres banquette en place, et 1 165 litres banquette rabattue. C'est bien.

Elle garde aussi bien sûr l'avantage de sa garantie 5 ans kilométrage illimité, rassurante en cas de souci.

La gamme et les prix sont connus, voir le tableau ci-dessous.

Motorisation	Initia	Intuitive	Creative	Executive
1.2 84 ch	18 600 €	19 900 €
1.0 T-GDI 100 Hybrid 48V		21 700 €	24 200 €
1.0 T-GDI 100 DCT-7 Hybrid 48V		23 300 €	25 800 €	26 800 €

Le fait que le moteur 1.0 T-GDI soit disponible en boîte mécanique et en boîte manuelle pilotée à double embrayage est un avantage dans la catégorie des citadines "pas encore trop chères" (notez les guillemets)...

Le restylage est très léger, il faudra sortir la loupe ou mettre les deux phases l'une à côté de l'autre pour les distinguer. C'est un peu dommage, d'autant que le style un peu torturé semble desservir cette auto.

L'instant Caradisiac : laissez-nous la i20 N !

Avec ce restylage, on ne sait pas encore si Hyundai va maintenir au catalogue la version vitaminée N de sa i20... On le rappelle, elle est dotée d'un 1.6 turbo de 204 ch. Car avec la disparition des petites citadines puissantes, comme la Clio R.S., la 208 GTI ou la Fiesta ST, elle serait un peu seule sur le marché, ce qui lui donnerait un peu d'intérêt.

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