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Hyundai Santa Fe hybrid et PHEV : planches de salut - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Assommés par des malus de plus en plus élevés, pour des émissions de plus en plus basses, les gros SUV ne trouvent leur planche de salut que dans la commercialisation de versions électrifiées. Le salon Caradisiac consacré aux véhicules "propres" vous présente donc les Santa Fe hybrides et PHEV.

Hyundai Santa Fe hybrid et PHEV : planches de salut - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

En bref

SUV familial hybride et hybride rechargeable

230 et 265 ch

Malus de 240 à 818 € pour l'hybride

Pas de malus pour l'hybride rechargeable

À partir de 41 900 € pour l'hybride et 53 800 € pour l'hybride rechargeable

En tout début d'année, le Hyundai Santa Fe de 4e génération a subi un restylage, presque digne d'un changement de génération, affirmait Alexandre Bataille dans son essai. Et c'est ce modèle que nous vous présentons à l'occasion de notre second salon, consacré aux véhicules "propres", et organisé à Villeneuve-la-Garenne, au sein du féerique village du cirque, que la famille Micheletty gère de main d'artiste.

 

Un bel écrin pour le plus imposant des SUV Hyundai vendu en France. Une surprise d'ailleurs, puisqu'au départ, il n'était pas prévu que les concessionnaires puissent le vendre chez nous. Trop gros, trop émetteur de CO2, frappé d'un malus potentiel énorme, il a tout de même réussi à se frayer un chemin en 2019, en diesel pour commencer, et avec un malus pas si énorme (2 610 € à l'époque).

Les Hyundai Santa Fe Hybride et Hybride rechargeable au salon Caradisiac

Hyundai Santa Fe hybrid et PHEV : planches de salut - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Hyundai Santa Fe hybrid et PHEV : planches de salut - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Cette vidéo a été tournée le 19/05/2021 au salon Caradisiac.

Mais avec le restylage arrive aussi une nouvelle plateforme, qui permet de proposer deux motorisations hybrides. Une hybride simple et une rechargeable.

La première utilise un bloc hybride 1.6 T-GDI de 180 ch, qui couplé à un moteur électrique de 60 ch offre une puissance cumulée de 230 ch, et un couple de 350 Nm. La petite batterie hybride a une capacité de 1,49 kWh. La consommation est annoncée à 6,3 litres et les rejets compris entre 144 et 153 g de CO2 par km lui valent un "petit" malus compris entre 280 et 818 €.

Selon les finitions, les prix sont compris entre 41 900 € et 53 800 €.

En hybride, on a 230 ch, en hybride rechargeable, 265 ch. La différence tient dans la puissance du moteur électrique : 60 ch d'un côté, 91 ch de l'autre.
En hybride, on a 230 ch, en hybride rechargeable, 265 ch. La différence tient dans la puissance du moteur électrique : 60 ch d'un côté, 91 ch de l'autre.
La capacité de la batterie est bien différente entre hybride et hybride rechargeable : 1,49 kWh d'un côté, 13,8 kWh de l'autre. Pour le second, 50 km d'autonomie en électrique.
La capacité de la batterie est bien différente entre hybride et hybride rechargeable : 1,49 kWh d'un côté, 13,8 kWh de l'autre. Pour le second, 50 km d'autonomie en électrique.

 

Mais la motorisation hybride rechargeable fait mieux encore en termes d'émissions. En utilisant le même moteur essence, mais couplé à un moteur électrique de 91 ch, alimenté par une batterie de 13,8 kWh, cela donne une puissance de 265 ch, un couple de 350 Nm, mais des émissions de 40 g/km seulement, ce qui lui permet évidemment d'échapper au malus. Par contre, ses tarifs supérieurs à 50 000 € (53 800 € à 59 700 €, sauf à négocier), ne lui permettent pas d'avoir droit au bonus.

Le Santa Fe est l'une des rares propositions du marché, avec le Kia Sorento, à proposer 7 places.
Le Santa Fe est l'une des rares propositions du marché, avec le Kia Sorento, à proposer 7 places.
Il peut proposer ces 7 places grâce à un gabarit costaud : 4,77 m de long et 1,89 m de large.
Il peut proposer ces 7 places grâce à un gabarit costaud : 4,77 m de long et 1,89 m de large.

 

Pour le reste, ce Santa Fe 4 restylé, grâce à sa nouvelle plateforme, a gagné en habitabilité. Déjà, les batteries situées sous le siège conducteur pour la version hybride, et sous les sièges conducteur et passager pour l'hybride rechargeable, ne font perdre aucun aspect pratique. Mais mieux, le volume de coffre gagne 9 litres en version 5 places (soit 634 litres) et 24 en version 7 places (571 litres).

L'accessibilité à toutes les places est aisée, et celles de 3e rangée sont acceptables pour les petits gabarits, pas pour les grands.

 

Le style a aussi grandement évolué avec le restylage. À l’extérieur la calandre est toute nouvelle, intègre des feux de jour à LED en forme de T, et est soulignée de chrome. Les feux arrière sont désormais joints par un bandeau.

La qualité de la planche de bord, et de l'habitacle tout entier en fait, est remarquable. Qualité des matériaux, assemblage, dotation en équipement, on est presque dans la catégorie premium, on peut même choisir la couleur, en accord avec la sellerie. Pour le dessin, on aime ou pas, mais c'est très actuel.
La qualité de la planche de bord, et de l'habitacle tout entier en fait, est remarquable. Qualité des matériaux, assemblage, dotation en équipement, on est presque dans la catégorie premium, on peut même choisir la couleur, en accord avec la sellerie. Pour le dessin, on aime ou pas, mais c'est très actuel.

À l’intérieur, la planche de bord est transfigurée par l'adoption d'une console centrale flottante, et l'adoption d'une commande de boîte de vitesses par boutons, sans liaison mécanique.

Les matériaux sont de très bonne facture, et ici, Hyundai flirte avec le domaine du premium.

Assurément une très bonne proposition dans la catégorie.

J'aime

La qualité des intérieurs Hyundai est aujourd'hui remarquable. Que ce soit les matériaux ou les assemblages, on se rapproche du premium.
La qualité des intérieurs Hyundai est aujourd'hui remarquable. Que ce soit les matériaux ou les assemblages, on se rapproche du premium.

Je n'aime pas

Je trouve la signature lumineuse des feux diurnes, coupée en deux à cause des feux à double étage, peu inspirée...
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PROSPECTIVE FIABILITE

Tout juste commercialisé, le nouveau Santa Fe ne peut encore bénéficier d'une étude poussée concernant sa fiabilité. Mais l'on peut tenter tout de même tenter de procéder à quelques déductions logiques.

En effet, pour commencer, la marque Hyundai fait partie du haut du panier en termes de fiabilité, même si elle n'est pas encore au niveau de Honda, Suzuki ou Toyota (et encore...). Ensuite, la garantie 5 ans kilométrage illimité, qui accompagne en France toutes les Hyundai est rassurante. Mais surtout, le Santa Fe a depuis quelques années fait preuve d'une bonne fiabilité. Bien sûr, ici, l'hybridation ajoute des risques potentiels en complexifiant la partie mécanique. Mais d'un côté le bloc essence 1.6 T-GDI est robuste, et selon toute vraisemblance, la partie électrique ne devrait pas poser de souci, de par une simplicité intrinsèque qui la rend théoriquement fiable à la base. Il faudrait vraiment que Hyundai ait raté son développement, ou la gestion électronique, pour arriver à décevoir.

 

 Remerciements

 

Hyundai Santa Fe hybrid et PHEV : planches de salut - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la-Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes ! 

 

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Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

 

Photos (36)

En savoir plus sur : Hyundai Santa Fe 4

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