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Essai vidéo - Hyundai Santa Fe (2021) : 7 places et deux moteurs hybrides

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Le SUV familial de Hyundai s’offre un restylage digne d’une nouvelle génération. Au programme : nouvelle plateforme, deux motorisations hybrides et toujours plus de technologies. Essai de la version hybride 230.

Essai vidéo - Hyundai Santa Fe (2021) : 7 places et deux moteurs hybrides

En bref

4 ème génération SUV

7 places

Deux moteurs hybrides 

A partir de 41 900 €

Hyundai est en pleine ascension. Le constructeur coréen bénéficie d’une gamme modernisée et particulièrement adaptée à la clientèle européenne car elle propose un vaste panel d’énergies. Allant des carburations traditionnelles à l’hybride en passant par l’électrique et même l’hydrogène. Il était important pour le Santa Fe, l’un de ses ambassadeurs dans le monde, de se mettre à jour rapidement.

Le Santa Fé, c’est le SUV familial de Hyundai. Il n’est peut-être pas le plus connu, surtout depuis l’arrivée des Peugeot 5008 et Skoda Kodiaq, pourtant il est commercialisé depuis plus de 20 ans sur notre territoire. Il s’agit ici de la quatrième génération, lancée en France fin 2019. Pour ce restylage aux allures de nouvelle génération, Hyundai gâte son modèle puisqu’à peu près tout est totalement nouveau.

Essai vidéo - Hyundai Santa Fe (2021) : 7 places et deux moteurs hybrides

Essai vidéo - Hyundai Santa Fe (2021) : 7 places et deux moteurs hybrides

 

 

Le Hyundai Santa Fé avant restylage.
Le Hyundai Santa Fé avant restylage.
Ici, la version restylée.
Ici, la version restylée.

 Côté esthétique, la proue se met en conformité avec le nouveau visage de la marque présenté sur le récent Tucson. La calandre s’élargit et intègre désormais des feux de jour en forme de crochet. Elle est maintenant soulignée par un bandeau de chrome. A l’arrière, Hyundai a modifié la signature lumineuse avec désormais un bandeau qui court sur toute la largeur.

Nouvelle calandre...
Nouvelle calandre...
...et bandeau lumineux à l'arrière.
...et bandeau lumineux à l'arrière.

A bord, la présentation change du tout au tout ! La console centrale devient plus imposante et ne semble faire qu’un avec la planche de bord. Toutes les commandes y sont concentrées et notamment la commande de boîte de vitesses, désormais remplacée par des boutons. Des boutons, il y en a partout ! Hyundai a choisi cette solution plutôt que le tout tactile. Il y a peut-être un juste milieu à trouver. La technologie proposée parle Santa Fé na rien à envier à ses concurrents européens puisque les versions haut de gamme profitent d’une instrumentation numérique, d’une tablette multimédia grand format (10,25’’) et d’une batterie d’aides à la conduite (cf page équipement). Une chose est sûre, Hyundai confirme année après année la montée en gamme de ses modèles. Le Santa Fé en est le témoin. Les matériaux à bord de cette version « Exclusive » sont valorisants et les équipements de confort nombreux, ce qui justifie les tarifs supérieurs à la concurrence.

Essai vidéo - Hyundai Santa Fe (2021) : 7 places et deux moteurs hybrides

L'habitacle gagne une nouvelle console centrale incluant une commande de boîte électrique.

L'écran multimédia de 10,25'' est simple et fluide.
L'écran multimédia de 10,25'' est simple et fluide.
L'instrumentation numérique est de série sur cette finition haut de gamme "Executive".
L'instrumentation numérique est de série sur cette finition haut de gamme "Executive".

Grâce à l’adoption de la nouvelle plateforme, le Santa Fé améliore ses qualités d’hôte. Et cela vaut pour toutes les motorisations, même celles hybrides généralement pénalisées par l’arrivée des batteries. Dans le cas de la version hybride normale, cette dernière est placée sous le siège conducteur ; sur la version hybride rechargeable sous les sièges conducteur et passager avant. Du coup, cela ne génère aucun impact sur l’habitabilité et l’espace de chargement. Malin. Précisons toutefois que la version hybride rechargeable voit la capacité de son réservoir de carburant chuter de 20 litres.

Les places arrière sont vastes et modulables.
Les places arrière sont vastes et modulables.
L'accès aux deux places de derrière est facilité par un astucieux système automatique.
L'accès aux deux places de derrière est facilité par un astucieux système automatique.

Accueillant avec l’ensemble des passagers, le Santa Fé sera facilement en mesure de répondre aux besoins d’une famille. Les places arrière sont composées d’une banquette fractionnable 2/3-1/3, coulissante, rabattable et dont le dossier est inclinable. Il est possible de les rabattre électriquement depuis le coffre. Les deux places supplémentaires comprises de série serviront principalement de dépannage, tant l’espace aux jambes et à la tête y est compté. Toutefois, Hyundai a reconduit son ingénieux système de basculement et de coulissement électrique du siège de la seconde rangée facilitant l'accés aux deux places additionnelles. Le volume de coffre progresse légèrement et atteint désormais 571 litres en configuration 5 places. Les bénéfices de ce restylage sont réels mais il faut l’avouer, face à des gros clients comme le Peugeot 5008 ou le Skoda Kodiaq, le coréen boxe dans une catégorie en dessous pour ce qui est des aspects pratiques.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Hyundai Santa Fe

152 g/km

Début de commercialisation du modèle :
Hyundai Santa Fe 4

Janvier 2019

A titre d'exemple pour la version IV (2) 1.6 T-GDI HYBRID EXECUTIVE AUTO 7PL.

1,70 m1,89 m
4,77 m
  •  7 places
  •  130 l / 1695 l

  •  Auto. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (30 photos)

En savoir plus sur : Hyundai Santa Fe 4

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Commentaires (58)

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Par

Il y a quelques jours, on lisait ceci sur ce site :

"Le Santa Fe fait quasiment office de cavalier seul : la totalité des concurrents (à savoir des SUV 7 places hybride rechargeables) sont des modèles premium nettement plus chers.". Et un paragraphe plus loin, on lit "Un tarif plutôt salé vis à vis de la concurrence".

Aujourd'hui, aucun concurrent, SUV 7 places hybride simple ou rechargeable, n'est cité. Et pourtant il doit bien y en avoir 1 ou 2, qu'il soit ou non premium. Alors, quelle est la concurrence ?

Par

Et quid de la transmission, intégrale ou non ? Difficile de trouver l'info.

Par

L'hybride non rechargeables moins chère, moins émettrice de CO2, plus puissante et plus agréable que le version diesel : la messe est dite. Et pourtant l'efficacité de cette hybride coréenne reste moindre que les hybrides du groupe Toyota, ce qui est flagrant au vu des consommations : en voyant ça, qui en 2021 peut encore soutenir le diesel ? :bah:

Quant à l'intérêt financier de la version rechargeable, les tarifs indiqués ici montrent clairement qu'il est nul compte tenu de l'écart de prix, de consommation, et du prix de la batterie qui prendra d'autant plus cher que sera forcé le mode tout électrique pour chercher la "rentabilité". :dodo:

Bref, encore une démonstration de l'intérêt écrasant des versions hybrides simples, peu coûteuses à l'achat, sobres, peu polluantes, agréables, fiables et sans aucune contrainte, ni en termes d'habitabilité, ni de recharges, ni d'autonomie. :bien:

Allez, encore 2-3 ans de subventions et autres soutiens idiots des voitures à batteries, et on retrouvera un marché cohérent, basé sur les caractéristiques objectives de chaque techno au lieu de visions phantasmées... :oui:

Par

Évidement, "il n'atteint pas le 5008"

Par

Presque deux tonnes à vide ce truc !!!

Un 5008 est quand même beaucoup plus léger et je suppose que le Kodiak aussi.

A noter aussi le prix assez supérieur.

Pas si intéressant que ça quand même...

Par

Oh... :beuh:

Sans nul doute dans le top 5 des SUV les plus laids du marché.

Belle perf', d'autant que la concurrence est rude.

Le restylage ayant réussi le petit exploit de sagouiner une base pourtant déjà bien altérée. De la belle ouvrage ! :bien:

...

Autrement, à la vue de ce laideron, une réflexion émerge.

Si les SUV ont supplanté les monospaces en tant que véhicules familiaux, c'est principalement de par leur esthétique plus aguicheuse, plus stylay.

Mais quand tu vois ce monstre, peut-on réellement dire qu'il est plus beau qu'un S-Max, qu'un Espace, ou qu'un Sharan ?

Parce qu'à côté de çà, la perte en matière d'espace et de modularité, ainsi que l'envol tarifaire, eux, sont parfaitement observables.

Et pour celles et ceux devant transporter un grand nombre de personnes, ne reste plus que ces mastards beaufisants le plus souvent totalement inadaptés. Ou alors de vulgaires utilitaires grossièrement aménagés.

Et dans les 2 cas vendus à des tarifs bien supérieurs aux qualités intrinsèques de l'engin.

Tu parles d'une douille...

Par

En réponse à EllePe

Il y a quelques jours, on lisait ceci sur ce site :

"Le Santa Fe fait quasiment office de cavalier seul : la totalité des concurrents (à savoir des SUV 7 places hybride rechargeables) sont des modèles premium nettement plus chers.". Et un paragraphe plus loin, on lit "Un tarif plutôt salé vis à vis de la concurrence".

Aujourd'hui, aucun concurrent, SUV 7 places hybride simple ou rechargeable, n'est cité. Et pourtant il doit bien y en avoir 1 ou 2, qu'il soit ou non premium. Alors, quelle est la concurrence ?

A ma connaissance, les seuls SUV qui soient à la fois 7 places + hybride rechargeables + 4X4 se trouvent chez Audi, BMW, Mercedes et Volvo; à venir prochainement les nouveaux (très !) Grand Cherokee , Toyota Highlander...et bien sur Hyundai Santa Fe / son cousin Kia Sorento

Ford devrait lancer à la rentrée un Kuga 7 places hybride rechargeable, mais je ne suis pas certain qu'il soit 4X4

Si j'ai loupé un exemple, d'avance merci de compléter la liste !

Par

Nous sommes bien sur Caradisiac !!! L'essai de la Hyundai est une sorte de prétexte pour mettre en valeur le Peugeot 5008 et le Skoda Kodiak, les chouchous de la rédaction.

A lire Caradisiac, on le sait : personne ne peut égaler le compromis confort/efficacité de Peugeot et le rapport qualité/prix de Skoda.

Et bien sûr, absolument aucune allusion ici au principal argument de vente de Hyundai : 5 ans de garantie kilométrage ILLIMITE (ce qui est UNIQUE sur le marché). "Sans importance " pour M. Bataille et "principal motif d'achat" pour les clients...

JAMAIS je n'échangerais ce Santa Fe contre un 5008 ou un Kodiak. Le Sante Fe est bien plus fiable (en plus d'être plus chic et plus luxueux).

Les concurrents du Santa Fe ne sont pas le 5008 ou le Kodiak mais l'Audi Q5, la BMW X3 et le Mercedes GLC. Et ces derniers ont du souci à se faire.

Par

En réponse à Gus76

Presque deux tonnes à vide ce truc !!!

Un 5008 est quand même beaucoup plus léger et je suppose que le Kodiak aussi.

A noter aussi le prix assez supérieur.

Pas si intéressant que ça quand même...

Avec les 5008 et Kodiaq, c'est toujours fromage OU dessert !

Si on veut de l'hybride rechargeable, il faut oublier les 5 places et le 4X4, bref, ce ne sont pas des concurrents directs

Par

Encore un chef d'oeuvre coréen comme d'habitude:bien:

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