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Il électrifie sa Mazda MX-5 NB

Il électrifie sa Mazda MX-5 NB

Doter un véhicule d'un ensemble électrique n'implique pas toujours de faire exploser son poids sur la balance. La preuve avec ce roadster branché Mazda MX-5 de seconde génération préparé par un passionné anglais.

Systématiquement trop lourdes les voitures converties à l'électrique ? Cette préparation sur base de roadster Mazda MX-5 NB montre qu'il est possible de survolter un modèle ancien sans le transformer en enclume sur roues.

 

La transformation signée par le spécialiste britannique Zero EV repose sur une Miata de seconde génération initialement équipée d'un bloc 1,6l de 110 chevaux pour un poids de 980 kilos. Une fois dotée de son moteur électrique Hyper9, la petite deux places délivre au sol 115 chevaux environ pour 1017 kilos. Cerise sur le gâteau, l'auto affiche une répartition des masses de 50/50 avec ses batteries logées loin devant sous le capot de la baie moteur. De quoi maintenir le volume du coffre tout en préservant l'agilité et le charme du cabriolet nippon.

 

 

 

En savoir plus sur : Mazda Mx5 (2e Generation)

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Commentaires (73)

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100 km d'autonomie en conduite light.

50 km d'autonomie en conduite normal.

30 km d'autonomie en conduite dynamique.

15 km d'autonomie en conduite sportive.

Je ne parle même pas de la suppression de la boite manuelle qui sur ce genre d'auto, contribue au plaisir de conduite.

Aujourd'hui on se moque du tuning des années 90/2000, demain on se moquera de ce genre de retrofit. :biggrin:

Par

En réponse à Axel015

100 km d'autonomie en conduite light.

50 km d'autonomie en conduite normal.

30 km d'autonomie en conduite dynamique.

15 km d'autonomie en conduite sportive.

Je ne parle même pas de la suppression de la boite manuelle qui sur ce genre d'auto, contribue au plaisir de conduite.

Aujourd'hui on se moque du tuning des années 90/2000, demain on se moquera de ce genre de retrofit. :biggrin:

Pas mieux :bien:

Par

Pour quelle autonomie au juste?

Ben oui, si c'est pour faire 30 bornes, pas besoin de mettre un gros pack de batterie. :bah:

Maintenant, si c'est pour faire un trajet de 500 bornes, bonne chance à lui.

Enfin, faire ça une petite mx5, peu polluante et habituellement relativement peu utilisée, c'est vraiment stupide. D'autant que ce rétrofit a dû coûter une blinde...

Bref, encore un qui voulait surtout se faire... remarquer. :cyp:

Par

En réponse à Axel015

100 km d'autonomie en conduite light.

50 km d'autonomie en conduite normal.

30 km d'autonomie en conduite dynamique.

15 km d'autonomie en conduite sportive.

Je ne parle même pas de la suppression de la boite manuelle qui sur ce genre d'auto, contribue au plaisir de conduite.

Aujourd'hui on se moque du tuning des années 90/2000, demain on se moquera de ce genre de retrofit. :biggrin:

+1

ce propriétaire n'a rien compris.

après, si le moteur était HS, je pourrais déjà mieux comprendre. mais ça me semble plus que rare sur mx5.

Par

En réponse à fedoismyname

+1

ce propriétaire n'a rien compris.

après, si le moteur était HS, je pourrais déjà mieux comprendre. mais ça me semble plus que rare sur mx5.

Bof, un moteur de MX5 sa coûte entre 800 et 1200 euros d'occasion pour un moteur peu kilométré. Tu rajoutes à ça : 500 à 800 euros de MO pour le faire changer. Bref pour moins de 2000 euros tu repars. Je pense que son rétrofit à du couter bien plus.

Par

Encore une ânerie d'un néo-barbu. On devrait lui confisquer sa voiture et son permis de conduire.

Par

En réponse à fedoismyname

+1

ce propriétaire n'a rien compris.

après, si le moteur était HS, je pourrais déjà mieux comprendre. mais ça me semble plus que rare sur mx5.

Il faut regarder la vidéo avant de juger, c un garage qui fait des retrofit électriques, spécialisé dans les voiture de collection, particulièrement Porsche 911... comme on peut faire du rétrofit TRÈS facilement en GB contrairement à la France...

Pour la MX5 ils l'ont prise parce que c pas cher, et effectivement la partie thermique était en très mauvais état, voir bien pourri... et le but n'est pas d'en faire une voiture pour faire de la route mais une daily car cabriolet qui se recharge sur une prise normale, et qui évoluera dans le temps avec des batteries toujours plus performantes... l'important étant de ne pas l’alourdir et d'avoir une répartition des masses pratiquement parfaite, 50/50...

Par

En réponse à mdb92

Il faut regarder la vidéo avant de juger, c un garage qui fait des retrofit électriques, spécialisé dans les voiture de collection, particulièrement Porsche 911... comme on peut faire du rétrofit TRÈS facilement en GB contrairement à la France...

Pour la MX5 ils l'ont prise parce que c pas cher, et effectivement la partie thermique était en très mauvais état, voir bien pourri... et le but n'est pas d'en faire une voiture pour faire de la route mais une daily car cabriolet qui se recharge sur une prise normale, et qui évoluera dans le temps avec des batteries toujours plus performantes... l'important étant de ne pas l’alourdir et d'avoir une répartition des masses pratiquement parfaite, 50/50...

Si c'est pour faire un daily pour se limiter à chercher le pain ou à aller au boulot, quel est l'intérêt de la répartition du masse préservée ou bien du poids de l'auto relativement préservé ?

Soit c'est un déplaçoire, soit c'est une voiture plaisir (pour partir en week end, se rendre sur des petites routes, etc... ou l'auto sera à son avantage). Sauf que la en électrique la "voiture plaisir" c'est mort si c'est pour tourner dans un rayon de 30 km autour de chez soit et en ayant un œuf sous la pédale d'accélérateur.

Quand on est pro électrique, on se met vraiment justifier n'importe quoi avec des arguments contradictoires :

"l'important étant de ne pas l’alourdir et d'avoir une répartition des masses pratiquement parfaite, 50/50..."

VS

"et le but n'est pas d'en faire une voiture pour faire de la route mais une daily"

Par

En réponse à fedoismyname

+1

ce propriétaire n'a rien compris.

après, si le moteur était HS, je pourrais déjà mieux comprendre. mais ça me semble plus que rare sur mx5.

Je ne vois pas ou il y a problème... un cabriolet électrique, donc silencieux pour aller se promener le week-end, ça n'a rien de choquant !

Par

J'adore la phrase sur le site https://zero-ev.co.uk/contact-us/

"PRIOR TO CONTACTING US IN REGARDS TO ONE OFF CONVERSIONS PLEASE BE AWARE THAT THE AVERAGE PARTS COST IS CURRENTLY IN THE REGION OF £25,000+"

Je les ai quand même contacté pour connaitre le prix de la conversion de cette MX5. On verra leur réponse.

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