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Interview de Gaël de Beauchesne (Kia): « sur les modèles électrifiés, nous sommes à +10% par rapport au marché »- Salon Caradisiac 2021

Une quinzaine de dirigeants du secteur automobile se sont pliés à l’exercice de l’interview sous l’un des chapiteaux du cirque Micheletty où est organisé le salon Caradisiac 2021. Parmi ceux-ci, Gaël de Beauchesne, Directeur marketing de Kia France, constructeur chez qui l’électrification est déjà bien concrète.

Interview de Gaël de Beauchesne (Kia): « sur les modèles électrifiés, nous sommes à +10% par rapport au marché »- Salon Caradisiac 2021

Les constructeurs coréens ont longtemps eu la réputation de suiveurs, mais les choses sont en train de changer en profondeur. Hyundai et Kia, entreprises qui appartiennent au même groupe, sont parmi les plus engagées du marché international sur la voie de l’électrification, et cela se traduit par le lancement de produits très prometteurs.

Interview de Gaël de Beauchesne (Kia): « sur les modèles électrifiés, nous sommes à +10% par rapport au marché »- Salon Caradisiac 2021

Interview de Gaël de Beauchesne (Kia): « sur les modèles électrifiés, nous sommes à +10% par rapport au marché »- Salon Caradisiac 2021

 

Chez Kia, la gamme s’élargira bientôt à l’élégant crossover familial EV6 , proposé en France avec une batterie 77,4 kWh qui grâce à la technologie 800V pourra repasser de 10 à 80 % de charge en 18 minutes (sur une borne adaptée s’entend). Les réservations sont ouvertes depuis le 30 mars, et le prix d’appel s’établit à 47 990 €.

La gamme électrique Kia se compose par ailleurs du très compétent e-Niro, un crossover compact bien connu des lecteurs de Caradisiac et du très stylé e-Soul. A cela s’ajoute une gamme de véhicules hybrides et hybrides rechargeables, et le tout permet à Kia d’afficher de très bons scores de vente. Il faut dire que la garantie de 7 ans (ou 150 000 km) a de quoi rassurer les indécis.

Nous évoquons la stratégie d’électrification de la marque avec Gaël de Beauchesne, Directeur marketing de la marque en France, qui nous précise que tout va plutôt bien pour Kia sur le marché du véhicule électrifié (hybride, hybride rechargeable et électrique cumulés): "en France, nos ventes de modèles électrifiés sont en moyenne à +10% par rapport au reste du marché."

Interview de Gaël de Beauchesne (Kia): « sur les modèles électrifiés, nous sommes à +10% par rapport au marché »- Salon Caradisiac 2021

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Commentaires (21)

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Je suis justement en train d'étudier l'achat d'un VE, et rapidement je me retrouve avec 3 possibilités : Kia esoul, le plus petit, mais le plus atypique, Kia eniro et VW ID3

ID 3 un peu moins cher mais moins bien équipé et avec batterie plus petite, mais concessions qui ajoutent de options non demandées sur le devis, qui gonflent le prix de base et qui ajoutent des "frais de préparation de 385€" chose totalement interdite par le droit de la consommation ...

ce qui ne donne pas envie d'acheter l'ID3

Surtout que les 2 concessions Kia contactées pratiquent une remise permettant d'avoir un tarif équivalent à l'ID3 !!!

donc il n'y a plus qu'à choisir ...

Par

les sud-coréenne sont des offres parmis les plus intéressantes du marché ( dans la gamme de prix de 38000 à 45000 euros avant bonus)

en plus avec une autonomie réel proche de 350 km dont une bonne partie à 130 sur autoroute

avec un réseau de charge aussi étoffé que celui de tesla , je pense qu elles seraient leader des VE :bien:

Par

En réponse à manu.lille

Je suis justement en train d'étudier l'achat d'un VE, et rapidement je me retrouve avec 3 possibilités : Kia esoul, le plus petit, mais le plus atypique, Kia eniro et VW ID3

ID 3 un peu moins cher mais moins bien équipé et avec batterie plus petite, mais concessions qui ajoutent de options non demandées sur le devis, qui gonflent le prix de base et qui ajoutent des "frais de préparation de 385€" chose totalement interdite par le droit de la consommation ...

ce qui ne donne pas envie d'acheter l'ID3

Surtout que les 2 concessions Kia contactées pratiquent une remise permettant d'avoir un tarif équivalent à l'ID3 !!!

donc il n'y a plus qu'à choisir ...

tu achètes d occasion , pour 32000 euros tu as la version 64 :bien:

Par

en neuf, avec remise de mon assurance, + bonus + mise à la casse d'un diesel je suis à légèrement moins de 25 000€

Dans la concession locale, après 20 min au téléphone : 25 900€ ... donc aucun intérêt d'acheter une occasion récente

autre solution : LLD : 24 mois à 165€ pour 40 000 km ... avec le premier loyer majoré ça donne du 0,12€ le km ...

LDD, + carburant (2 tiers maison et 1 tiers chargepoint) ça fait un total de 6330 €, les mêmes km avec mon berlingo GPL : 4600 € de carburant ... sans compter le coût d'entretien du véhicule qui a déjà plus de 10 ans et n'est vraiment plus neuf ...

mais achat 25 900€ et revente dans 2 ans après 40 000 km ?

en théorie, 2 ans d'un véhicule c'est 40 à 45% de décote, soit un prix de 24 000€

il n'y a plus qu'à vérifier tout ça, et, peut être, convaincre la banque de le financer ...

Par

Kia et les électrifiés! Allez donc demander à un commercial honnête de la marque son avis... Disponibilité, (contre)performance, consommation réelle... C'est surprenant et édifiant!

Par

Kia, je suis curieux de voir leur ev6.

Niveau design il est vraiment canon je trouve :bien:

Mais j'attends niveau bornes de recharge que ça se densifie un peu plus et surtout que se soit un peu plus puissant que le 22kw qu'on trouve hors autoroutes ou grosse agglomération.(vivant en appart'.... l'électrique est pour moi plus une galère qu'autre chose pour l'instant)

Kia et Hyundai devraient mettre sur leur concessions des bornes rapide à la ionity ça rassurerait les clients et ils pourraient se faire un billets, gagnant-gagnant quoi :biggrin:

Par

En réponse à manu.lille

Je suis justement en train d'étudier l'achat d'un VE, et rapidement je me retrouve avec 3 possibilités : Kia esoul, le plus petit, mais le plus atypique, Kia eniro et VW ID3

ID 3 un peu moins cher mais moins bien équipé et avec batterie plus petite, mais concessions qui ajoutent de options non demandées sur le devis, qui gonflent le prix de base et qui ajoutent des "frais de préparation de 385€" chose totalement interdite par le droit de la consommation ...

ce qui ne donne pas envie d'acheter l'ID3

Surtout que les 2 concessions Kia contactées pratiquent une remise permettant d'avoir un tarif équivalent à l'ID3 !!!

donc il n'y a plus qu'à choisir ...

Si tu fais de l'autoroute et que aime payer au prix fort ton plein d'électricité, pourquoi pas, mais un bon diesel est beaucoup plus économique, si c'est pour faire des petits trajets, allez au boulot, c'est différent, on se fout de l'autonomie, il faut recharger vite sur les 95 % des bornes installées en France, et une simple Zoé avec son chargeur 22Kwh rechargera entre 3 et 5 fois plus vite sur ces bornes, je sais c'est abberant, mais lorsque tu seras à sec et qu'il faudra que tu recharges pour rentrer chez toi, la Zoé en 45 minutes aura rechargé 16Kw et toi tu devra attendre minimum deux heures... Donc une grosse batterie n'a aucun intérêt sur ce type de véhicule, un véhicule électrique en seconde voiture pourquoi pas, mais vu les tarifs des chargeurs sur l'autoroute si tu fais beaucoup de route ça n'a aucun sens.

Par

Encore une fois, l'usage d'une voiture est fonction de ce que cette voiture peut faire.

Celui qui n'a jamais utilisé de voiture proposant un grand volume de chargement ne pensera jamais a transporter des grands volumes. Il en est de même des trajets, ceux qui restent sur les grands axes trouvent acceptable le maillage des chargeurs rapides alors que dès que les trajets sont plus variés, il y a quantités d'options qui disparaissent avec l'obligation de naviguer de chargeur en chargeur.

Au delà de la facture d'achat qui reste encore (trop) élevée, le service rendu par une BEV est plus limité que celui rendu par une voiture avec un réservoir de carburant liquide dans beaucoup de cas usuels ou occasionnels. J'attache beaucoup d'importance aux usages occasionnels, ce sont ces cas qui permettent de sortir des routines ou des contraintes liées aux locations. Certains peuvent tout a fait se contenter de ces services limités mais je ne suis pas de ceux là, les 2 ans sans voiture versatile furent une vrai vrai purge.

Par

En réponse à manu.lille

en neuf, avec remise de mon assurance, + bonus + mise à la casse d'un diesel je suis à légèrement moins de 25 000€

Dans la concession locale, après 20 min au téléphone : 25 900€ ... donc aucun intérêt d'acheter une occasion récente

autre solution : LLD : 24 mois à 165€ pour 40 000 km ... avec le premier loyer majoré ça donne du 0,12€ le km ...

LDD, + carburant (2 tiers maison et 1 tiers chargepoint) ça fait un total de 6330 €, les mêmes km avec mon berlingo GPL : 4600 € de carburant ... sans compter le coût d'entretien du véhicule qui a déjà plus de 10 ans et n'est vraiment plus neuf ...

mais achat 25 900€ et revente dans 2 ans après 40 000 km ?

en théorie, 2 ans d'un véhicule c'est 40 à 45% de décote, soit un prix de 24 000€

il n'y a plus qu'à vérifier tout ça, et, peut être, convaincre la banque de le financer ...

Si ça peut t'aider :

Je suis à 236€/mois sur un Kona 39kWh sans apport et sans reprise pour 25 mois et 20 000 km.

Soit 5 900€ de loyer, moins que la décote d'un véhicule neuf de ce prix sur 2 ans.

70€ de carburant mensuel remplacé par 10€ d'électricité environ.

Par

En réponse à kernel_panic

Kia, je suis curieux de voir leur ev6.

Niveau design il est vraiment canon je trouve :bien:

Mais j'attends niveau bornes de recharge que ça se densifie un peu plus et surtout que se soit un peu plus puissant que le 22kw qu'on trouve hors autoroutes ou grosse agglomération.(vivant en appart'.... l'électrique est pour moi plus une galère qu'autre chose pour l'instant)

Kia et Hyundai devraient mettre sur leur concessions des bornes rapide à la ionity ça rassurerait les clients et ils pourraient se faire un billets, gagnant-gagnant quoi :biggrin:

Si tu es en apparemment, il est urgent d'attendre avant de passer au VE. Le réseau n'est pas assez dense ou pratique aujourd'hui.

Pour le moment le VE c'est surtout si tu peux recharger à la maison. Pas vu de stats sur le type de logement des utilisateurs de VE, mais il y a fort à parier que ce soient essentiellement des gens en pavillon ou immeuble avec point de charge.

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