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Kia EV6 : la nouvelle ère de l'électrique coréenne

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La Kia EV6 suit les pas de la Hyundai Ioniq 5. Elle en partage d'ailleurs une partie des technologies, à commencer par le réseau électrique 800V et la charge rapide. 

Kia EV6 : la nouvelle ère de l'électrique coréenne

La nouvelle plateforme modulaire de voitures électriques du groupe coréen Hyundai porte ses fruits. Après la Ioniq 5, dévoilée plus tôt dans l'année, voilà donc la cousine chez Kia. Contrairement à la Ioniq 5 qui s'identifie comme une berline "compacte" (malgré ses 4,64 mètres de long), cette EV6 est un SUV. 

Vous aviez déjà découvert les images de cette EV6 qui inaugure le nouveau style de Kia, basé sous le thème "les opposés s'attirent". Un design qui devrait faire débat, clivant, décalé et très original, à la philosophie très coréenne, et au premier abord pas franchement adapté à un marché européen qui a toujours rejeté les autos aux influences trop asiatiques dans l'esthétique.

La charge rapide

La finition GT-Line
La finition GT-Line

La Kia EV6 pourra toujours séduire les réticents par une fiche technique flatteuse pour une voiture électrique d'un constructeur généraliste. La seule batterie au catalogue est un pack de 77,4 kWh, légèrement différente de celle de la cousine Ioniq 5 (72,6 kWh). Une 58 kWh existe, mais elle ne sera pas vendue en France.

Elles est intégrée dans un ensemble d'électronique de puissance et de modules en 800V, ce qui permet de récupérer de 10 à 80 % de la charge en 18 minutes sur "toutes les versions", selon Kia. La charge sur une borne plus classique en 400V est permise, grâce à une transformation de la tension embarquée. Les batteries de l'EV6 permettent par ailleurs la charge inversée (V2L) avec 3,6 kW de puissance distribuée à une ou des sources extérieures.

Kia précise par ailleurs qu'il sera possible de tracter jusqu'à 1300 kg, mais seulement si la charge de la batterie est d'au moins 35 %.

Un gros bébé

Kia EV6 : la nouvelle ère de l'électrique coréenne

La Hyundai Ioniq 5 est grande, mais l'EV6 est pas mal non plus. Entre 4,68 et 4,695 mètres de long selon les versions, et un empattement immense de 2,9 mètres pour le SUV coréen qui affiche tout de même quasiment 1,9 mètre de large. Attention au gabarit, donc, qui pourrait ne pas convenir à tout le monde et à tous les stationnements privés.

Kia EV6 : la nouvelle ère de l'électrique coréenne

Avec une telle envergure, l'EV6 est généreuse en espaces intérieurs. A commencer par un volume de coffre de 520 litres franchement grand pour un véhicule électrique, et qui peut atteindre 1300 litres, sièges arrière rabattus. Il faudra également rajouter les 20 litres de coffre avant (52 litres sur la version propulsion, qui n'a pas de moteur à l'avant).

Une large gamme

Kia EV6 : la nouvelle ère de l'électrique coréenne

L'EV6 77,4 kWh est proposée en EV6, EV6 GT Line et EV6 GT, en deux ou quatre roues motrices (les quatre roues motrices sont imposées sur la version haute GT). Voici un résumé des puissances :

  • EV6 77,4 kWh deux roues motrices : 228 ch/350 Nm
  • EV6 77,4 kWh quatre roues motrices : 325 ch/605 Nm
  • EV6 77,4 kWh quatre roues motrices (GT) : 585 ch/740 Nm (0 à 100 en 3,5 secondes)

De série, l'EV6 embarque deux écrans 12 pouces incurvés, censés réduire le problème de lisibilité en plein soleil : un pour l'instrumentation, l'autre pour l'infotainment. Pour le reste c'est plutôt classique avec une multitude d'aides à la conduite, un système audio Meridian, un affichage tête haute à réalité augmentée projeté directement dans le parebrise et un système de mises à jour à distance.

Les tarifs français ne sont pour l'heure pas connus.

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Commentaires (68)

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Par

je me marre avec les 35% de charge mini pour tracter!!

on a pareil avec nos manitou electrique....

quand la batterie est faible tu léves plus rien... par contre çà roule toujours à vide... et tu va le mettre en charge...

et tu récupere le vieu thermique...

facile dans l'entrepot...

la bin faudra lacher la caravanne sur la BAU... lol... et aller à la station recharger...!!!

35%... l'autonomie en tractage va pas dépasser 150 bornes sur autoroute...

va pas falloir pas etre préssé... sur autoroute pas dépasser 80!!! quand tu tires ton lit..

Par

En tout cas meridian pour la hifi c'est plutot bon!

Par

Bof

77 kWh de batterie c'est analogue à la Tesla Model3 LR

Donc ça fera une autonomie de 300kms d'autoroute ... et comme des chargeurs 800V on les comptera sur les doigts d'une seule main ... ça fera en final sur un Rennes Nice 3 heures de voyage de plus qu'un diesel de 90CV de la marque LeBonCoin à 5k€

Par

Dommage que cette face avant disproportionnée vienne tout gâcher, le reste est un belle réussite pour une Kia !

Par

Punaise le design de fou:bien:

Encore un coup de maître des coréens qui ridiculisent une fois de plus la concurrence.

Par

Voici les tarifs qui ont été dévoilés pour la France

Ev6 standard

À partir de 47 990 €

Plus de 510 km d’autonomie pour la batterie grande autonomie RWD (estimation WLTP)

Date de livraison À partir de T4 2021

EV6 Gt Line

À partir de 55 790 €

Plus de 510 km d’autonomie pour la batterie grande autonomie RWD (estimation WLTP)

Date de livraison À partir de T4 2021

Ev6 Gt

À partir de 66 990 €

0-100km/h en 3.5s Deux moteurs avec quatre roues motrices (430kW)

Date de livraison À partir de T4 2022

Par

Et toujours ces données incomplètes, on sait pour la charge à tracter, mais le poids de l'engin, rien.

c'est une voiture à deux dimensions? longueur, largeur, OK! La hauteur c'est niet.

Si vous n'avez pas toutes les infos, le mieux serait de ne pas sortir l'article, avis perso!

Par

En réponse à henri13enforme

Punaise le design de fou:bien:

Encore un coup de maître des coréens qui ridiculisent une fois de plus la concurrence.

je suis totalement d'accord avec toi. Les dernières créations Kia et Hyundai sont splendides. Force est de reconnaître qu'en matière de style, c'est là bas que ça se passe aujourd'hui, et que l'Europe est bien larguée dans ce domaine aussi.

Par

En réponse à Ajneda

Dommage que cette face avant disproportionnée vienne tout gâcher, le reste est un belle réussite pour une Kia !

Qu'est-ce-tu veux, pas tout le monde font des capots longs, genre dernière 308, histoire de ce concentrer sur l'habitabilité.

Par

L'avant ça passe , l'arrière est bizarre et le profil est curieux... Pourtant l'ensemble n'est pas moche.

Et 585cv pour 740Nm ?!?! la vache ça doit dépoter ce bazar

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