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4. La concurrence, le bilan, tous les tarifs

Essai vidéo - Mazda 6 restylée (2018) : la nippone sauce premium

La Mazda 6 évolue au sein d'une concurrence encore assez nombreuse, surtout si l'on inclut les modèles premium, ce qu'elle n'est pas officiellement. Mais, mis à part Citroën, qui ne possède plus de familiale, presque tous les grands constructeurs généralistes ont encore à leur catalogue un modèle à opposer à la japonaise. Cette dernière s'en sort avec les honneurs. Même si sa conception désormais un peu ancienne se ressent niveau conduite et boîte de vitesses, elle garde une belle longueur d'avance en termes de rapport prix/équipement et de confort. Et il faut reconnaître qu'elle n'a pas pris une ride esthétiquement. En finition haut de gamme Takumi, superbement équipée, elle relègue ses rivales à plusieurs milliers d'euros derrière. Même la Mondéo en finition Vignale, souvent la seule concurrente à pouvoir rivaliser avec les meilleures côté prix, est distancée d'au moins 4 000 € à équipement comparable. Mais elle est plus habitable. Ce n'est pas le cas de la Peugeot 508, qui par contre est plus dynamique et possiblement mieux dotée, mais alors bien plus chère encore (+ 7 000 € environ). Le Renault Talisman en finition Initiale Paris est également plus chère, mais aussi bien équipée. Elle est surtout plus puissante et performante. Mais cela vaut-il les 5 000 € de différence ? Quant à la Passat, elle navigue en hautes sphères de prix, presque 10 000 € au-dessus de la japonaise. Qui se révèle, décidément, une bonne affaire.

 

LE BILAN

La Mazda 6 possède de réelles grosses qualités, tout comme elle pâtit de réels gros défauts aujourd'hui. Sa boîte d'ancienne génération la pénalise, tout comme le bruit mal maîtrisé de son diesel à l'accélération. Pas très dynamique, elle est au contraire typée confort, ce qui peut déplaire... comme plaire ! Elle est par contre très bien finie, à tel point qu'elle fait aussi bien que certains modèles premium, extrêmement bien équipée en finition haute, pour le prix. Esthétiquement, elle fait toujours tourner les têtes. Elle a le bon goût d'être au même prix en berline ou en break, ce qui laisse le choix, mais ce dernier est évidemment plus pratique.

Très franchement, au vu de ses qualités, que la note finale ne reflète pas, plombée qu'elle est par certains défauts objectifs, mais sur lesquels on peut tout à fait passer, on s'étonne de ne pas en croiser plus souvent sur nos routes. Parce qu'elle n'a rien à envier aux meilleures de la catégorie, y compris du côté premium.

 

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
III (3) WAGON 2.0 SKYACTIV-G EVAP 165 DYNAMIQUE 150 33 150 €

+ 3 784 €

III (3) WAGON 2.0 SKYACTIV-G EVAP 165 DYNAMIQUE SKYACTIV-DRIVE 144 35 150 €

+ 2 544 €

III (3) WAGON 2.0 SKYACTIV-G EVAP 165 SELECTION 148 36 350 €

+ 3 331 €

III (3) WAGON 2.0 SKYACTIV-G EVAP 165 SELECTION SKYACTIV-DRIVE 142 38 350 €

+ 2 205 €

III (3) WAGON 2.5 SKYACTIV-G EVAP 194 SELECTION BVA 156 40 300 €

+ 5 404 €

III (3) WAGON 2.5 SKYACTIV-G EVAP 194 TAKUMI SKYACTIV-DRIVE 156 41 600 €

+ 5 404 €

III (3) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 150 ELEGANCE 119 32 750 €

+ 240 €

III (3) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE 119 35 050 €

+ 240 €

III (3) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE SKYACTIV-DRIVE 134 37 050 €

+ 1 172 €

III (3) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 150 DYNAMIQUE 4X4 135 37 100 €

+ 1 276 €

III (3) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 184 SELECTION 126 39 700 €

+ 450 €

III (3) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 184 SELECTION DRIVE 134 41 700 €

+ 1 172 €

III (3) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 184 SELECTION SKYACTIV-DRIVE 4X4 142 43 650 €

+ 2 205 €

III (3) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 184 TAKUMI 126 41 100 €

+ 450 €

III (3) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 184 TAKUMI SKYACTIV-DRIVE 134 43 100 €

+ 1 172 €

III (3) WAGON 2.2 SKYACTIV-D 184 TAKUMI SKYACTIV-DRIVE 4X4 142 45 050 €

+ 2 205 €

 

Caradisiac a aimé

  • Le grand confort de suspension
  • L'équipement pléthorique en finition Takumi, et même en entrée de gamme
  • La qualité de finition remarquable
  • Le look qui n'a paris une ride
  • Le rapport prix/équipement

Caradisiac n'a pas aimé

  • La gestion "à l'ancienne" de la boîte de vitesses automatique
  • Le bruit du diesel à l'accélération
  • Un manque de dynamisme à la conduite, certes assumé, mais réel

Portfolio (47 photos)

En savoir plus sur : Mazda 6 (3e Generation) Wagon

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Commentaires (70)

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Par

C'est vraiment beau :bien:

Par

Bof. Jolie mais exigue à l'intérieur.

Par

j'en ai acquis une en 194ch avec le très beau soul red crystal.

@ pfzfantraribo, je crois que tu n'y connais strictement rien à la voiture, tu dois du genre à aimer la 508 que je trouve bof avec ces cros de morse, la talisman est nettement mieux

Par

Raaaa dommage ! Les nouveaux phares sont top ! La nouvelle grille de la calandre est top mais POURQUOI ils ont ralongé le bandeau chromé de la calandre ! En conservant l'ancien ça aurait été PAR-FAIT !

Par

Voiture hautement désirable :bien:

Par

Le plus beau break du moment ! :love:

En essence (un 6 pattes hybride serait parfait), cela doit être vraiment sympa à conduire.

Et avec un intérieur clair. Si cela est toutefois possible.

Par

En réponse à levieuxquiplisse

j'en ai acquis une en 194ch avec le très beau soul red crystal.

@ pfzfantraribo, je crois que tu n'y connais strictement rien à la voiture, tu dois du genre à aimer la 508 que je trouve bof avec ces cros de morse, la talisman est nettement mieux

J'ai lu plusieurs essais. J'ai vu la voiture aussi, tu sais, dans la vie réelle. Donc merci de ne pas faire d'attaques ad hominem quand tu ne sais pas quoi dire.

Surtout que tu perds toute crédibilité en parlant de Talisman ici ...

Par

Vraiment c'est l'espèce de tablette qui est rédhibitoire. Sinon, elle est parfaite de partout et a une élégance inégalable.

Par

En réponse à Pauvre1

Vraiment c'est l'espèce de tablette qui est rédhibitoire. Sinon, elle est parfaite de partout et a une élégance inégalable.

C'est tout de même mieux intégré que chez bon nombre de constructeurs !

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