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La Honda Civic Type R, l'ode à la mécanique

Différentiel mécanique, boite mécanique, la Honda Civic Type R est un hymne à la belle mécanique. Et la nouvelle génération compte visiblement perdurer cet esprit.

La Honda Civic Type R, l'ode à la mécanique

Honda était très concentré ces dernières semaines à ses lancements grand public. HR-V, nouvelle Civic sedan (aux Etats-Unis), concept de SUV électrique à Shanghai... la marque japonaise fait comme tout grand industriel : les produits à succès en priorité, les autos de niche ensuite. La onzième génération de Civic est déjà en route outre-Atlantique, et sa variante à hayon pour l'Europe devrait suivre dans les mois à venir.

Mais une Civic ne serait pas une Civic sans sa version Type R. C'est d'ailleurs la seule survivante de cette lignée qui avait notamment été marquée par les NSX et Integra. Une information vient d'émerger du marché nord-américain : les nouvelles Civic Si (coupé) et Type R seront uniquement vendues en boîte mécanique. Evidemment, cela vaudra aussi bien pour les Américains que les Européens, pour peu que le constructeur confirme bien son lancement chez nous.

Cela ferait alors de cette Civic Type R l'une des dernières, si ce n'est la dernière berline compacte sportive à boîte manuelle. Pivots découplés, autobloquant mécanique et boîte manuelle, la recette paraît presque démodée face à l'avalanche de compacte à quatre roues motrices, boîte double embrayage et différentiels pilotés.

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