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Dernier avis :Super voiture rien a signaler très bonne voiture manque juste un peut de puissance a l'accélération Bonne basse , prévoir gps avec le portable Consomme environ 7l Super coffre le top quand ont part en vacances ou meubles Voiture silencieuse Aucun soucis depuis bientôt 2 ans sinon au top je recommande intérieur comme extérieur hâte de voir le prochain modèle
Dernier avis :Les +:Prix (-25% de rabais sur véhicule neuf), moteur fabuleux, confort très satisfaisant pour une sportive, consommation très raisonnable en conduite normale, boite très agréable, tenue de route à la hauteur de la puissance, volume du coffre et espace aux places arrières.Les -:Aileron inutile et ridicule (enlevé dès le lendemain de l’achat), bruit à 120-130 km/h fatiguant, qualité des enceintes médiocre, prix des pneus (20 pouces), manque d’insonorisation aux bruits de roulement.Je voulais remplacer mon Honda Accord Touring 2.4 vieillissante. La type R est beaucoup plus sympa à conduire, consomme moins tout en roulant plus vite et en étant aussi confortable... CQFD!
Dernier avis :Bonjour,Une voiture extraordinaire.280000 km et toujours aussi performante.Des reprises canons assurant des dépassements rapides.Bien que ce véhicule ne paie pas de mine, il me procure beaucoup de plaisir. La tenue de route est excellente. C'est une voiture légére qui consomme peu, qui marche au sans plomb 95,98 et qui coute trés peu en entretient.Fiabilité sans faille.Une voiture pour jeune fauché, mais qui mérite d'être preservée tant elle est attachante.Compte tenu de l'age canonique de ce modèle, la ligne peut paraitre desuette c'est un fait, cependant,je peux vous assurer que dés que vous prendrez le volant de l'engin, vous ne serez pas déçu.
Dernier avis :Je la conduirait dans quelques années, mais ce que je peux vousdire c'est:- fiabilité excellente- pas cher d'entretien et d'assurance- coffre spacieux- banquette arrière amovible (+ grand coffre)- consommation raisonnable- bonne accélération malgré ses petits 75ch- démarre littéralement en un coup de clé, même à froid- look extérieur vieillissant bien- l'idée du coffre qui s'ouvre de l'intérieur est sécuritaire,bien que l'on puisse l'ouvrir de l'extérieur avec la clé- anti-démarrage par clé jack cobra- j'aime bien le coffre qui s'ouvre en deux parties- utilisable en ville et sur autoroute pour longs trajetsje serai l'heureux acquéreur de cette Civic V dans quelques années, en espérantla voir toujours aussi réactive !
Dernier avis :Véhicule acheté 44 000 F le 30/10/1998 avec 64 830 kms au compteur, consommation 6 à 10l suivant le trajet effectué, (ville ou route). Aujourd'hui à 320 000kms après 20 ans d'utilisation, je n'ai déploré que une panne importante du système de distribution électrique, qui à nécessité un dépannage au garage HONDA. Suite à un problème d'amortisseur avant, changés à 110 000 kms. Amortisseurs arrières et freins sont d'origines. Disques avant changés à 280 000 kms. Moteur très fiable (ne consomme pas d'huile) et démarre toujours au quart de tour. Hormis quelques jeux dans les liaisons direction et fixation moteur, RAS. Véhicule néanmoins délicat à conduire sur route enneigée (transmission auto!) et absence de climatisation (carrosserie noir).J'espère qu'elle finira en voiture de collection.
Dernier avis :Voiture d'une fiabilité exceptionnelle. Aucun soucis pour le moment, juste de l'entretien classique, que l'on peut aisément faire soi-même (vidanges, filtres...) et de plus les pièces sont vraiment peu coûteuses. Et même si on l'emmène chez un garagiste indépendant, les prix restent très correct (40 euros une vidange moteur, 50 euros pour le changement d'un filtre à essence...en moyenne)La BVA est vraiment agréable, sans à-coups, et s'adapte parfaitement à une conduite calme comme à une conduite plus énervée (attention à la conso si on monte haut dans les tours).Et surtout, AUCUN soucis de boite, et ça c'est quand même rare avec les BVA (avis perso)Concernant la tenue de route, aucun soucis, comme sur un rail. Avale plusieurs milliers de kilomètres en une fois, sans broncher.L'intérieur est spacieux, les sièges moelleux et confortables, même à l'arrièreUne vieille clim' qui marche parfaitement (pas précise au degrés près, mais bon, elle fait le job!)Peu d'électroniqueNiveau direction et braquage, c'est le top, un plaisir de manœuvrer, elle rentre absolument partout Ligne sportive, ne passe pas inaperçu, notamment auprès des amateurs d'automobilesPeu chère à l'achat, mais difficile de trouver un modèle non modifié et avec peu de kilomètres
Dernier avis :J'ai eu les deux versions, le 1.6 ILS (ej6) et 1.6 SR vtec(ej8).Les deux ont la même base reprenant la berline ( Ej9/ek3/ek4) et le même équipement y compris les freins à tambour à l’arrière, commun aux modèles ej9,ek3,ej6 et ej8 ( précision importante pou l'entretien).J'ai été très malchanceux sur le ILS que j'ai acheté à l'aveuglette en urgence et qui souffrait d'une avarie moteur ( segments,ovalisation..). A part manger beaucoup d'huile, ce bloc réputé un des moins fiable chez la civic de l’époque ( c'est relatif ça reste honda) a avalé ses 230 000 km et roulait toujours aussi bien je m'en suis séparé malgré quand ce problème que je trainais depuis 160 000 km.Les D16Y8 (SR) et D16y7 (ils) ont presque le même bas moteur, mais la culasse du 8change pour intégrer le Vtec.Si la voiture a été suivie convenablement ( c'est souvent le cas, cette marque peu connue du grand public dispose d'un réseau de passionné tout simplement hallucinant) aucun mauvais pépins n'est a attendre sur ce bloc.Le vtec est une machine à plaisir, 1.6 pour 125 chvx suffisent pour s'amuser gaiement et aller chercher les 7000 tours que la voiture encaisse sans broncher ( elle en redemande même).La boite de vitesse axée économie est un peu longue selon moi,l'ancienne génération de coupé avec son moteur 1.6 vtec D16Z6 était plus joueurs et plus rageur.( un excellent achat également).Partir sur une bloc atmosphérique c'est une philosophie bien étrangère pour un européen moyen, le couple n'est pas disponible avant 4500 tours et il faut jouer de la boite, personnellement j'adore.Honda restant le premier motoriste au monde cependant les pièces sont encore un peu cher si vous vous fournissez chez eux. Mais l'usure est plus que raisonnable ( 100 000 km pour une distribution, pneus, plaquettes..)Sur ces modèles la vidange doit être régulière, je conseille tous les 5000/7000 km, c'est peu cher payer quand on pense que ça peut vous assurer de garder un bloc en pleine santé jusqu’à 300 000 km passé.Le freinage est un peu mou et la voiture assez basse d'origine avec des portières lourdes, elle ne plaira pas à ces dames.Le confort est bon, les plastiques vieillissent très bien, l’habitabilité arrière excellente pour un coupé ( identique à une compacte) et le coffre généreux, même si on ne peut ôter la "plage arrière".Comme beaucoup de honda de l'époque cela reste un véhicule passion, une excellente affaire si vous savez réaliser l'entretien courant ( vidanges, freins...)La rouille est à surveiller sur les ailes arrières, et le coffre a les joints fragiles et a tendance à prendre l'eau. La sono d'origine est mauvaise et la changer est délicat ( format des hp en 16cm qui n'existe plus), ça reste faisable avec du 16,5).L’équipement est minime, airbag,DA,centralisation, abs pour le SR, clim (que j'ai enlevé, trop lourd pour pas grand chose, et se recharge au gaz R12 désormais interdit).Consommation, environ 6,4 L/100 km en mixte ( pas mal pour un essence 130 ch).Personnellement, je n'avais pas le profile type du passionné "tuning" et je n'avais jamais ne serait ce que fait un niveau d'huile.Mais après avoir été déçu des françaises, suite à des pannes a répétitions, problèmes de fiabilités.. sur des véhicules neufs, ou de moins de 15 000 km acheté en concession, j'ai décidé un jour de tout revendre pour m'acheter une vieille pétoire à moins 3000€.J'ai investis dans un cric et des chandelles, les forums spécialisés de passionnés m'ont tout appris et il n'y a avait rien de sorcier.Chez les japonais tout est conçu intelligemment et tout est accessible ( pas de visserie constructeur, on peu démonter toute l'auto avec une clé de 10,12 et 14).J'ai largement les moyens d'investir dans des compacts de moins de 3 ans diesel, mais comment dire...il n'est pas né celui qui me fera changer cette civic, à part peut être pour une autre honda type R ou vti.En bref:Bien faire le tour du véhicule à l'achat, vérifier rouille, trace d'huile, et la régularité de l'entretien.Ces modèles sont recherché et largement surcotés, comptez 4000 €pour un véhicule de moins de 200 000 km en bon état et légèrement équipé ( remis au gout du jour).Si vous n'avez pas l’âme d'un bricoleur, le cout de l'entretien reste très correct, l'assurance et cependant élevé.Malgré les économies réalisées, même un cadre trentenaire comme moi n'est pas à l’abri de céder à l'achat compulsif de pièces de remplacement "performance", toujours fabriqués aux us et au japon. Ce véhicule s'y prête très bien, mais ce n'est pas ici qu'il faudra en parler.
Dernier avis :Bonjour,Je souhaite partager mon expérience de ce modèle qui ne m'a apporté que de la satisfaction depuis 13 ans. J'ai acheté cette voiture en 2007 et elle avait 55000 kilomètres au compteur. Aujourd'hui je vais arriver au 190000 kilomètres et elle semble sortir de l'usine de fabrication. Bien entretenue, la peinture noire d'origine est impeccable, le vernis ne s'est jamais écaillé et pourtant elle reste constamment dehors. Je n'ai jamais rien fait d'autre que l'entretien courant et je n'ai jamais eu de panne. Je viens de voir que cette voiture est considérée comme la plus fiable au monde dans sa catégorie (le modèle 7) et je veux bien le croire. Le moteur de 1.4 L essence est sobre et facile d'entretien, on peut travailler facilement dessus car tout est relativement accessible. L'habitabilité est top, la banquette arrière se rabat en 5 secondes et le volume du coffre est impressionnant pour une voiture qui n'est pas un break. La boite de vitesse à hauteur du tableau de bord (comme les Renault 4) vous laisse beaucoup de place à l'avant aussi pour poser des affaires. Cette voiture pollue très peu pour son âge et demeure extrêmement silencieuse au point mort moteur tournant.Foncez si vous en trouvez une en bon état, l'investissement est rentable.
Dernier avis :Rendu a ma 3 ème type r Ep3, et une ep4 pour la semaine, c est simple, le top comme voiture!Et super drole la tête des conducteur de Porsche ou autre modele sport;"Wiooaa elle marche sa 307!" ^^Commence a être connue malheureusement, donc hausse des prix de l occasion.Conso correct en conduite sportive, environ 13l/100km.!!!!!!!!!!!!!!!!!!Freinage!!!!!!!!!!!!!!!!!!La attention... le freinage d origine, bien qu il soit suffisant pour une utilisation normale... c est une voiture sportive... donc a changer pour du plus performant... sous peine de faire un tour dans les maïs...^^
Dernier avis :Auto très attachante. Très bel agrément de conduite. Sentiment de sécurité très élevé dans toutes les situations. Moteur époustouflant à la sonorité agréable, surtout lorsqu’on monte dans les tours. Aucune vibration basses fréquences typiques de beaucoup de Diesel VAG.Très pratique : grand coffre, sièges repliables très facilement. Sièges arrières à assise relevable permettant de mettre un vélo avec roue avant démontée en travers, mais aussi de gros colis, meubles, plantes.... avec portes à 90 degrés.Mobilier solide et satisfaisant. A force d’entendre parles de plastiques dur, j’ai touché le tableau de bord. Les plastiques sont bien moussés... mais honnêtement on s’en fout...En revanche ce qui est important : en maintenance seulement les révisions, pas une seule casse ni panne. Quand on doit partir, zéro stress!Pneus avant 40000km, mais bon, avec une telle tenue de route, on s’amuse dans les rond points, alors les pneus... À l’arrière pneus à mis usure à 80000 km alors je les ai remis à l’avant.En bref, grand sourire à chaque fois que je monte dedans, même si la suspension est ferme, elle le redonne 10 fois en agrément. Et... quel moteur !
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