a la une
Essai – Peugeot 3008 Hybrid4 (2020) : l’hybride du p...
populaires
Renault : un nouveau concept-car aperçu
Mitsubishi Outlander PHEV : la gifle aux mauvais augures
Volkswagen Golf 8 : GTD, GTI, R, la liste de tous les moteurs confirmée
Essais par catégories
Essai - Peugeot 508 SW Hybrid 225 ch : plus économiq...
Essai - Peugeot 2008 Puretech 130 ch (2020) : la meilleure motorisation?
Essai – Ford Puma (2020): combat de félins en vue
Essai – Peugeot 3008 Hybrid4 (2020) : l’hybride du plaisir
fiabilité
Fiabilité Audi Q3 : la maxi-fiche occasion de Caradisi...
guide d'achat
Monospace Mercedes Classe B : lequel choisir ?
Guide 2019 - Tous les hybrides et hybrides rechargeables du marché, lequel acheter ?
Quelle Peugeot 208 choisir ?
Les Forums
La communauté
Toutes les marques
Honda Civic
Accèdez directement aux avis d'un modèle Honda
Dernier avis :Bonjour,je tenais à vous faire part de mon mécontentement sur la qualité du SAV HONDA. En effet mon véhicule sinistré est bloqué chez le carrossier pour faute de pièces détachées pour une durée indéterminée. Vos services sont dans l'incapacité de donner un délai exact sur la livraison des pièces manquantes. La direction de la concession HONDA au Crès n'a pas dénié prendre son téléphone pour s'excuser auprès de son client de ce fâcheux incident et proposer un véhicule de courtoisie. Je suis littéralement pris en otage par les services HONDA qui sont dans l'incapacité d'assurer un service de qualité et dans des délais raisonnables. Une situation absolument grotesque en 2019 avec toute la technologie de pointe existante et les logiciels informatique de gestion de stock.Je ne félicite pas vos services pour leur efficacité et pour la considération qu'ils portent à leurs clients.
Dernier avis :Les +:Prix (-25% de rabais sur véhicule neuf), moteur fabuleux, confort très satisfaisant pour une sportive, consommation très raisonnable en conduite normale, boite très agréable, tenue de route à la hauteur de la puissance, volume du coffre et espace aux places arrières.Les -:Aileron inutile et ridicule (enlevé dès le lendemain de l’achat), bruit à 120-130 km/h fatiguant, qualité des enceintes médiocre, prix des pneus (20 pouces), manque d’insonorisation aux bruits de roulement.Je voulais remplacer mon Honda Accord Touring 2.4 vieillissante. La type R est beaucoup plus sympa à conduire, consomme moins tout en roulant plus vite et en étant aussi confortable... CQFD!
Dernier avis :Bonjour,Une voiture extraordinaire.280000 km et toujours aussi performante.Des reprises canons assurant des dépassements rapides.Bien que ce véhicule ne paie pas de mine, il me procure beaucoup de plaisir. La tenue de route est excellente. C'est une voiture légére qui consomme peu, qui marche au sans plomb 95,98 et qui coute trés peu en entretient.Fiabilité sans faille.Une voiture pour jeune fauché, mais qui mérite d'être preservée tant elle est attachante.Compte tenu de l'age canonique de ce modèle, la ligne peut paraitre desuette c'est un fait, cependant,je peux vous assurer que dés que vous prendrez le volant de l'engin, vous ne serez pas déçu.
Dernier avis :Je la conduirait dans quelques années, mais ce que je peux vousdire c'est:- fiabilité excellente- pas cher d'entretien et d'assurance- coffre spacieux- banquette arrière amovible (+ grand coffre)- consommation raisonnable- bonne accélération malgré ses petits 75ch- démarre littéralement en un coup de clé, même à froid- look extérieur vieillissant bien- l'idée du coffre qui s'ouvre de l'intérieur est sécuritaire,bien que l'on puisse l'ouvrir de l'extérieur avec la clé- anti-démarrage par clé jack cobra- j'aime bien le coffre qui s'ouvre en deux parties- utilisable en ville et sur autoroute pour longs trajetsje serai l'heureux acquéreur de cette Civic V dans quelques années, en espérantla voir toujours aussi réactive !
Dernier avis :Véhicule acheté 44 000 F le 30/10/1998 avec 64 830 kms au compteur, consommation 6 à 10l suivant le trajet effectué, (ville ou route). Aujourd'hui à 320 000kms après 20 ans d'utilisation, je n'ai déploré que une panne importante du système de distribution électrique, qui à nécessité un dépannage au garage HONDA. Suite à un problème d'amortisseur avant, changés à 110 000 kms. Amortisseurs arrières et freins sont d'origines. Disques avant changés à 280 000 kms. Moteur très fiable (ne consomme pas d'huile) et démarre toujours au quart de tour. Hormis quelques jeux dans les liaisons direction et fixation moteur, RAS. Véhicule néanmoins délicat à conduire sur route enneigée (transmission auto!) et absence de climatisation (carrosserie noir).J'espère qu'elle finira en voiture de collection.
Dernier avis :Voiture d'une fiabilité exceptionnelle. Aucun soucis pour le moment, juste de l'entretien classique, que l'on peut aisément faire soi-même (vidanges, filtres...) et de plus les pièces sont vraiment peu coûteuses. Et même si on l'emmène chez un garagiste indépendant, les prix restent très correct (40 euros une vidange moteur, 50 euros pour le changement d'un filtre à essence...en moyenne)La BVA est vraiment agréable, sans à-coups, et s'adapte parfaitement à une conduite calme comme à une conduite plus énervée (attention à la conso si on monte haut dans les tours).Et surtout, AUCUN soucis de boite, et ça c'est quand même rare avec les BVA (avis perso)Concernant la tenue de route, aucun soucis, comme sur un rail. Avale plusieurs milliers de kilomètres en une fois, sans broncher.L'intérieur est spacieux, les sièges moelleux et confortables, même à l'arrièreUne vieille clim' qui marche parfaitement (pas précise au degrés près, mais bon, elle fait le job!)Peu d'électroniqueNiveau direction et braquage, c'est le top, un plaisir de manœuvrer, elle rentre absolument partout Ligne sportive, ne passe pas inaperçu, notamment auprès des amateurs d'automobilesPeu chère à l'achat, mais difficile de trouver un modèle non modifié et avec peu de kilomètres
Dernier avis :J'ai eu les deux versions, le 1.6 ILS (ej6) et 1.6 SR vtec(ej8).Les deux ont la même base reprenant la berline ( Ej9/ek3/ek4) et le même équipement y compris les freins à tambour à l’arrière, commun aux modèles ej9,ek3,ej6 et ej8 ( précision importante pou l'entretien).J'ai été très malchanceux sur le ILS que j'ai acheté à l'aveuglette en urgence et qui souffrait d'une avarie moteur ( segments,ovalisation..). A part manger beaucoup d'huile, ce bloc réputé un des moins fiable chez la civic de l’époque ( c'est relatif ça reste honda) a avalé ses 230 000 km et roulait toujours aussi bien je m'en suis séparé malgré quand ce problème que je trainais depuis 160 000 km.Les D16Y8 (SR) et D16y7 (ils) ont presque le même bas moteur, mais la culasse du 8change pour intégrer le Vtec.Si la voiture a été suivie convenablement ( c'est souvent le cas, cette marque peu connue du grand public dispose d'un réseau de passionné tout simplement hallucinant) aucun mauvais pépins n'est a attendre sur ce bloc.Le vtec est une machine à plaisir, 1.6 pour 125 chvx suffisent pour s'amuser gaiement et aller chercher les 7000 tours que la voiture encaisse sans broncher ( elle en redemande même).La boite de vitesse axée économie est un peu longue selon moi,l'ancienne génération de coupé avec son moteur 1.6 vtec D16Z6 était plus joueurs et plus rageur.( un excellent achat également).Partir sur une bloc atmosphérique c'est une philosophie bien étrangère pour un européen moyen, le couple n'est pas disponible avant 4500 tours et il faut jouer de la boite, personnellement j'adore.Honda restant le premier motoriste au monde cependant les pièces sont encore un peu cher si vous vous fournissez chez eux. Mais l'usure est plus que raisonnable ( 100 000 km pour une distribution, pneus, plaquettes..)Sur ces modèles la vidange doit être régulière, je conseille tous les 5000/7000 km, c'est peu cher payer quand on pense que ça peut vous assurer de garder un bloc en pleine santé jusqu’à 300 000 km passé.Le freinage est un peu mou et la voiture assez basse d'origine avec des portières lourdes, elle ne plaira pas à ces dames.Le confort est bon, les plastiques vieillissent très bien, l’habitabilité arrière excellente pour un coupé ( identique à une compacte) et le coffre généreux, même si on ne peut ôter la "plage arrière".Comme beaucoup de honda de l'époque cela reste un véhicule passion, une excellente affaire si vous savez réaliser l'entretien courant ( vidanges, freins...)La rouille est à surveiller sur les ailes arrières, et le coffre a les joints fragiles et a tendance à prendre l'eau. La sono d'origine est mauvaise et la changer est délicat ( format des hp en 16cm qui n'existe plus), ça reste faisable avec du 16,5).L’équipement est minime, airbag,DA,centralisation, abs pour le SR, clim (que j'ai enlevé, trop lourd pour pas grand chose, et se recharge au gaz R12 désormais interdit).Consommation, environ 6,4 L/100 km en mixte ( pas mal pour un essence 130 ch).Personnellement, je n'avais pas le profile type du passionné "tuning" et je n'avais jamais ne serait ce que fait un niveau d'huile.Mais après avoir été déçu des françaises, suite à des pannes a répétitions, problèmes de fiabilités.. sur des véhicules neufs, ou de moins de 15 000 km acheté en concession, j'ai décidé un jour de tout revendre pour m'acheter une vieille pétoire à moins 3000€.J'ai investis dans un cric et des chandelles, les forums spécialisés de passionnés m'ont tout appris et il n'y a avait rien de sorcier.Chez les japonais tout est conçu intelligemment et tout est accessible ( pas de visserie constructeur, on peu démonter toute l'auto avec une clé de 10,12 et 14).J'ai largement les moyens d'investir dans des compacts de moins de 3 ans diesel, mais comment dire...il n'est pas né celui qui me fera changer cette civic, à part peut être pour une autre honda type R ou vti.En bref:Bien faire le tour du véhicule à l'achat, vérifier rouille, trace d'huile, et la régularité de l'entretien.Ces modèles sont recherché et largement surcotés, comptez 4000 €pour un véhicule de moins de 200 000 km en bon état et légèrement équipé ( remis au gout du jour).Si vous n'avez pas l’âme d'un bricoleur, le cout de l'entretien reste très correct, l'assurance et cependant élevé.Malgré les économies réalisées, même un cadre trentenaire comme moi n'est pas à l’abri de céder à l'achat compulsif de pièces de remplacement "performance", toujours fabriqués aux us et au japon. Ce véhicule s'y prête très bien, mais ce n'est pas ici qu'il faudra en parler.
Dernier avis :Première voiture, d’une manière général, j’ai choisi cette voiture pour sa résistance à toute épreuve.Finalement acheter à 60000 kilomètres, je fais 58000 par ans environ voir plus.Premier problème à 98000 mon alternateur m’a lâché et avant ça les silent bloc.Mais en dehors de ça excellent !!Elle consomme sur autoroute du 4.0 litres au 100 kilomètres donc très peu gourmande.Avec mon plein je fais environ 1200 kilomètres.Pour le confort pas mal du tout mais limite quand on commence à faire plus de 300 kilomètres par jours Énormément de place et de rangement plus qu’un SUV ou breakPour les réparations et le coût, on est au dessus d’une voiture Française, mais vous avez la fiabilité avec les japonaises.Je vous la conseille si vous voulez quelque chose de résistant, pas chère...
Dernier avis :Rendu a ma 3 ème type r Ep3, et une ep4 pour la semaine, c est simple, le top comme voiture!Et super drole la tête des conducteur de Porsche ou autre modele sport;"Wiooaa elle marche sa 307!" ^^Commence a être connue malheureusement, donc hausse des prix de l occasion.Conso correct en conduite sportive, environ 13l/100km.!!!!!!!!!!!!!!!!!!Freinage!!!!!!!!!!!!!!!!!!La attention... le freinage d origine, bien qu il soit suffisant pour une utilisation normale... c est une voiture sportive... donc a changer pour du plus performant... sous peine de faire un tour dans les maïs...^^
Dernier avis :Cette voiture est tout simplement la meilleure que j'ai jamais possédé (et j'en ai eu un paquet en 25 ans de Renault à Mercedes en passant par Ford et BMW....).Certes elle a ses petits défauts : tape-cul (on dira "ferme" :)), pas franchement super-équipée (pas de bluetooth, radar de recul, sono très moyenne.......), moteur 1.4 peu puissant et boite auto très lente.Mais quel sérénité, quel plaisir ! Tout d'abord en 14 ans (la voiture approche des 200 000km) chaque contrôle technique a été une formalité : vierge à chaque fois y compris les nouveaux CT. Pas une fuite, pas une valeur à côté......juste un léger "ternissage" des feux avants. Bref une fiabilité exceptionnelle et malheureusement devenue rare....La tenue de route est dantesque : direction ultra-précise, freinage parfait, un train arrière littéralement collé au bitume !Sur ce moteur la conso est maîtrisée, il n'est pas franchement puissant mais les 83CV "Honda" sont parfaitement restitués et avec un peu d'habitude (la boite robotisée un peu lente est déroutante au début) et l'utilisation des palettes au volant on règle le problème et on arrive même à s'amuser comme un gosse :)La modularité des sièges "magiques" est un bonheur au quotidien : jamais je n'ai pu charger de choses aussi compliquées (trop longues, trop hautes etc...) avec autant de facilité dans une si petite voiture.Elle sera remplacée par une autre Civic ou en tout cas certainement par une autre Honda.D'ailleurs nous possédons aussi une Jazz 1.4 iVTEC de 2009 et nous n'avons aussi que des éloges à lui faire.....Je ne travaille pas chez Honda mais, voyez-vous, ça ne m'aurait pas déplu ;)Bien entendu avec une telle réputation soyez patients et réactifs si vous envisagez l'achat en occasion car les propriétaires affichent des prix parfois délirants.......mais on a rien sans rien.....C'est pourquoi je poste cet avis : je viens de vendre la mienne en moins de 2h et je commence déjà à le regretter !
Amis à valider
