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La Kia Ceed arrive en concession : elle ne rigole plus

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La voiture coréenne est désormais plus allemande que jamais. Sérieuse, un brin triste en termes de coup de crayon, la nouvelle Kia Ceed rentre dans le rang en Europe et tente de se hisser au niveau de la concurrence établie depuis des lustres. Mais à trop vouloir prendre un air sérieux, cette Ceed ne serait-elle pas un peu trop inexpressive ? La compacte coréenne débarque aujourd'hui en concession.

La Kia Ceed arrive en concession : elle ne rigole plus

Avant le renouvellement, la Kia Cee'd (avec l'apostrophe, c'est important) était une auto coréenne qui tentait de jouer son va-tout avec un design empreint d'originalité. Le changement de génération de la Ceed (sans apostrophe, cette fois) a été l'occasion pour Kia de tout remettre à plat. Le constructeur asiatique, qui possède une succursale importante en Allemagne, en aurait-il presque oublié qu'il n'était pas allemand, mais bien coréen ? A voir le coup de crayon de la nouvelle compacte, on en doute.

Cela nous amène d'ailleurs à un phénomène très spécifique au monde du "produit" (smartphones, voitures, informatique…) : les cycles. Chaque période, chaque décennie a ses codes, et cette année, nous observons une certaine tendance chez les compactes. Si vous ne voyez pas de quoi nous parlons, allez jeter un oeil aux dernières Hyundai i30, Ford Focus, et… Kia Ceed. Trois modèles tellement proches en matière de proportions, de signatures lumineuses et de volumes que l'on se demanderait presque si Ford, Kia et Hyundai n'auraient pas collaboré (ce qui est évidemment possible pour les deux dernières).

La Kia Ceed arrive en concession : elle ne rigole plus

La Ceed perd donc son léger côté original pour adopter la rigueur allemande. Du sérieux, que ce soit dans le dessin ou les assemblages, ce qui n'est pas une mauvaise chose en soi. La force de cette Ceed réside toujours dans son rapport prix/prestations (avec la garantie 7 ans Kia, rappelons-le), la compacte coréenne étant plutôt bien placée vis à vis de la concurrence, notamment si l'on tient compte des dotations technologiques.

Kia a en tout  cas fait l'effort de proposer la boîte automatique (à double embrayage) sur la quasi totalité des motorisations. Seule la version essence 120 ch en est dépourvue, ce qui est malgré tout un peu dommageable dans la mesure où elle pourrait représenter la majeure partie des ventes de la nouvelle Ceed. Si le client veut de la boîte automatique (et refuse le diesel, comme c'est de plus en plus le cas), il faudra alors se tourner vers le quatre cylindres de 140 ch qui a l'avantage d'avoir une bien meilleure allonge et plus de ressources que le trois cylindres de 120 ch.

La Kia Ceed arrive en concession : elle ne rigole plus

La Kia Ceed débarque donc dans un des segments (berlines compactes) les plus matures d'Europe. Il est toujours difficile de s'y faire une place en tout qu'outsider, mais Kia, avec sa croissance soutenue et son réseau qui grandit, a toutes les chances de grappiller quelques parts de marché avec cette Ceed sérieuse à défaut d'être très heureuse.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
III 1.0 T-GDI 120 ISG ACTIVE BV6 128 -- 0 €

III 1.0 T-GDI 120 ISG EDITION 1 BV6 128 -- 0 €

III 1.0 T-GDI 120 ISG MOTION BV6 127 -- 0 €

III 1.4 T-GDI 140 ISG ACTIVE BV6 132 -- 0 €

III 1.4 T-GDI 140 ISG ACTIVE DCT7 127 -- 0 €

III 1.4 T-GDI 140 ISG EDITION 1 BV6 132 -- 0 €

III 1.4 T-GDI 140 ISG EDITION 1 DCT7 127 -- 0 €

III 1.4 T-GDI 140 ISG MOTION BV6 131 -- 0 €

III 1.6 CRDI 115 ISG ACTIVE BV6 104 -- 0 €

III 1.6 CRDI 115 ISG ACTIVE DCT7 108 -- 0 €

III 1.6 CRDI 115 ISG EDITION 1 BV6 104 -- 0 €

III 1.6 CRDI 115 ISG EDITION 1 DCT7 108 -- 0 €

III 1.6 CRDI 115 ISG MOTION BV6 103 -- 0 €

III 1.6 CRDI 136 ISG ACTIVE BV6 108 -- 0 €

III 1.6 CRDI 136 ISG ACTIVE DCT7 110 -- 0 €

III 1.6 CRDI 136 ISG EDITION 1 BV6 108 -- 0 €

III 1.6 CRDI 136 ISG EDITION 1 DCT7 110 -- 0 €

III 1.6 CRDI 136 ISG MOTION BV6 107 -- 0 €

 

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Commentaires (65)

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J'ai du rater la génération de Ceed qui était originale...

Par

Une berline compacte de plus, noyée dans la masse, remise a niveaux tout juste ce qu'il faut pour pas être larguée par la concurrence, et qui connaîtra des ventes anecdotiques dans nos contrées, à l'image de la cousine i30. Ni meilleure ni pire en prestations que ses concurrentes, juste un déficit d'image par rapport aux références établies. Et c'est pas avec ce design fade au possible qu'elle se démarquera.

Par

En réponse à Osefdupseudo

Une berline compacte de plus, noyée dans la masse, remise a niveaux tout juste ce qu'il faut pour pas être larguée par la concurrence, et qui connaîtra des ventes anecdotiques dans nos contrées, à l'image de la cousine i30. Ni meilleure ni pire en prestations que ses concurrentes, juste un déficit d'image par rapport aux références établies. Et c'est pas avec ce design fade au possible qu'elle se démarquera.

En attendant, le groupe vend plus de 7 millions de voitures dans le monde avec 2 marques.

L'arrivée de Genesis va sûrement leur permettre de vendre encore plus, notamment en Chine et en Amérique du Nord.

Donc le point de vue du chauvin français, ils s'en foutent. Leurs parts ne cessent de croitre, en France, en Europe, et dans le monde. :biggrin:

Par

En réponse à Osefdupseudo

Une berline compacte de plus, noyée dans la masse, remise a niveaux tout juste ce qu'il faut pour pas être larguée par la concurrence, et qui connaîtra des ventes anecdotiques dans nos contrées, à l'image de la cousine i30. Ni meilleure ni pire en prestations que ses concurrentes, juste un déficit d'image par rapport aux références établies. Et c'est pas avec ce design fade au possible qu'elle se démarquera.

En attendant, le groupe vend plus de 7 millions de voitures dans le monde avec 2 marques.

L'arrivée de Genesis va sûrement leur permettre de vendre encore plus, notamment en Chine et en Amérique du Nord.

Donc le point de vue du chauvin français, ils s'en foutent. Leurs parts ne cessent de croitre, en France, en Europe, et dans le monde. :biggrin:

Par

En somme la seule originalité de ce modèle, c'est sa garantie sept ans avec les limites que l'on connait, pas bien lourd comme argument.

Par

Pour connaisseurs uniquement.... Les autres se feront avoir par les 308 et autres mespannes et golf.

Par

comme d'hab (sauf VW) il font l'impasse de la boite auto sur les essences moins puissantes, là ou c'est justement le plus utile (urbian et periurbain)...si qqueun a une explication, je suis preneur

Par

"L'arrivée de Genesis va sûrement leur permettre de vendre encore plus, notamment en Chine et en Amérique du Nord."

Il faudrait déjà qu’elles se vendent aux USA, ou elle à toutes les peines du monde de s'écouler, s'écrouler serait un meilleur terme pour l'heure. Mais c'est vrai que pour le reste, la gamme traditionnelle réussi une belle performance sur bien des marchés de la planète.

Par

En réponse à tointoin2

"L'arrivée de Genesis va sûrement leur permettre de vendre encore plus, notamment en Chine et en Amérique du Nord."

Il faudrait déjà qu’elles se vendent aux USA, ou elle à toutes les peines du monde de s'écouler, s'écrouler serait un meilleur terme pour l'heure. Mais c'est vrai que pour le reste, la gamme traditionnelle réussi une belle performance sur bien des marchés de la planète.

Même combat que Lexus et Infiniti en Amérique du Nord. La première génération aura du mal (les gens n'y voient peut-être encore que des Hyundai et pas une marque à part entière).

Mais à la génération suivante, ça se vendra un peu plus. Contrairement à DS par exemple, ils ont du budget à allouer au développement de la marque, avec de vrais moteurs (V6, V6 Turbo, V8), de vrais châssis (pouvant être propulsion ou 4 roues motrices, par exemple) et des technologies à la hauteur des meilleures.

Par

En réponse à tointoin2

"L'arrivée de Genesis va sûrement leur permettre de vendre encore plus, notamment en Chine et en Amérique du Nord."

Il faudrait déjà qu’elles se vendent aux USA, ou elle à toutes les peines du monde de s'écouler, s'écrouler serait un meilleur terme pour l'heure. Mais c'est vrai que pour le reste, la gamme traditionnelle réussi une belle performance sur bien des marchés de la planète.

Même combat que Lexus et Infiniti en Amérique du Nord. La première génération aura du mal (les gens n'y voient peut-être encore que des Hyundai et pas une marque à part entière).

Mais à la génération suivante, ça se vendra un peu plus. Contrairement à DS par exemple, ils ont du budget à allouer au développement de la marque, avec de vrais moteurs (V6, V6 Turbo, V8), de vrais châssis (pouvant être propulsion ou 4 roues motrices, par exemple) et des technologies à la hauteur des meilleures.

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