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Essai vidéo - Kia Ceed 3 : attaque à la Ceed

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Kia mise gros sur sa nouvelle Ceed qu’il compte installer parmi les meilleures ventes de la marque en France. Cette troisième génération développée pour et en Europe ne compte plus jouer les figurantes au regard du vaste plan produit qui la concerne.

Essai vidéo - Kia Ceed 3 : attaque à la Ceed

En bref

A partir de 20 990 €

Conduite autonome de niveau 2

Garantie 7 ans 

La compacte coréenne n’a jamais percé sur le Vieux Continent, particulièrement en France, auquel elle fait pourtant de l’œil depuis plus de dix ans. A peine 50 000 exemplaires ont trouvé preneur en une décennie de carrière. Kia a mis le paquet pour relancer son modèle sur un marché dominé par les Volkswagen Golf, Ford Focus et Peugeot 308.

Pour cette troisième génération, la firme est repartie d’une feuille blanche avec comme idée de concevoir une voiture spécialement pour le public européen réputé très exigeant. La première action aura d’ailleurs été de simplifier le nom de Cee’d en Ceed.

L’arrivée d’une nouvelle plateforme baptisée « K2 » va permettre à la Ceed de reconduire plusieurs carrosseries dont une inédite variante "shooting brake" au positionnement exclusif similaire à celui de la Stinger. Mais surtout elle autorise à la Ceed plusieurs types de grioupes motopropulseurs comme des versions hybrides (Mild Hybrid avec réseau 48 volts) et électriques (non confirmée) qui feront leur apparition après une version sportive GT dévoilée au prochain Mondial de l’auto

Le gabarit (4,31 m) et l’empattement (2, 65 m) n’évoluent pas d’un poil et placent toujours la coréenne parmi les grands formats de la catégorie. Seuls la largeur (+2 cm), la hauteur (-2 cm) et les porte-à-faux bougent au profit du design, voulu plus dynamique par la marque. Dessinée sous la houlette du français Gregory Guillaume dans le centre de style basé à Francfort, la Ceed gagne en caractère avec une face avant inspirée du fleuron de la marque, la Stinger. La coréenne présente une silhouette plus trapue mais dans l’ensemble ses lignes restent traditionnelles. Normal sur un marché où la clientèle n’apprécie guère l’excentricité.

Le dessin du cockpit est classique mais les matériaux sont de qualité.
Le dessin du cockpit est classique mais les matériaux sont de qualité.

A bord, le fun n’est toujours pas de la partie mais la montée en gamme se poursuit à travers des plastiques de qualité et une planche de bord plus moderne. Un écran tactile (de 5 à 8’’selon le niveau de finition) aux graphismes simples mais facile à utiliser trône désormais en haut de la planche de bord. C’est surtout la dotation en équipement, spécialité de Kia, qui s’enrichit. La Ceed ne va pas jusqu’à proposer un cockpit numérique comme la Volkswagen Golf mais elle peut désormais recevoir un pare-brise chauffant, un chargeur à induction pour smartphone, des sièges chauffants avant et arrière et même une conduite autonome dans les bouchons !

Essai vidéo - Kia Ceed 3 : attaque à la Ceed
Essai vidéo - Kia Ceed 3 : attaque à la Ceed

 La Ceed se place dans la moyenne du marché en matière d'accueil et de volume de coffre (395 litres).

Aux places arrière quelques millimètres ont été grappillés pour les épaules des passagers, mais l'espace aux jambes n'évolue pas et se place dans la moyenne de la catégorie. Dommage compte tenu de sa longueur importante. C'est principalement le coffre qui bénéficie de l'optimisation de l'espace intérieur. Cubant désormais à 395 litres avec un plancher à deux niveaux, il se place désormais dans la moyenne. Une fois les dossiers (60/40) rabattus, le volume grimpe à 1 291 litres mais la surface de chargement n’est pas plane. A noter, que la coréenne abandonne la carrosserie 3 portes peut sollicitée mais reconduit le break (+ 1 000 €) qui lui, propose des volumeset une modularité vraiment intéressants.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Kia Cee D

108 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Kia Cee D 3

Juillet 2018

A titre d'exemple pour la version III 1.0 T-GDI 120 ISG BVM6 EDITION 1.

1,44 m1,80 m
4,31 m
  • 5 places
  • 395 l / 1291 l

  • Méca. à 6 rapports
  • Essence

Portfolio (19 photos)

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Kia Cee D 3
Commentaires (36)

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Par

A la ceed, hein !!!!! :lol: Et déversé sur qui ?

Par

Ah mince, elle n'a pas 15 et quelque chose ...

Très médiocre voiture donc...

Affreux affreux affreux....:ouin:

Par

Une Peugeot 308 Like..

Par

Une note comme toujours chez cara incohérente.

Des éloges et une note à l'opposé....

Par

En réponse à henri13enforme

Une note comme toujours chez cara incohérente.

Des éloges et une note à l'opposé....

J'ai l'impression que le barème de Caradisiac est entre 14.7 et 15.3 pour toutes les voitures ou presque. 14.7 = 0 et 15.3 = 20 ?

Par

En réponse à Senna987

Une Peugeot 308 Like..

En même temps, dans la catégorie des compactes, elles se ressemblent quasi-toutes. C'est un segment qui assure encore beaucoup de ventes, il faut donc faire du consensuel pour vendre.

Cette Kia n'est du coup ni la meilleure ni la plus mauvaise, c'est du boulot bien fait mais qui ne sort pas du lot, et on lui en demandera pas plus.

Par

Et messieurs, les tarifs ils sont ou dans tout ça ? c'est confidentiel ?!

Sinon selon moi l'argument massue c'est les 7 ans de garantie et très bizarrement vous ne mettez pas ca dans les points forts :voyons::voyons: . Vous nous étonnerez toujours...

Par

+ 1 pour le titre ! :-)

La voiture est assez insipide, mais je la trouve moins moche qu'une golf ou une 308.

Sinon, éternelle ambiance de grotte obscure dans l'habitacle...

En effet, la note est incompréhensible, elle est moins bien notée que la "périlleuse" golf à roues libres.

Par

En réponse à Axel015

J'ai l'impression que le barème de Caradisiac est entre 14.7 et 15.3 pour toutes les voitures ou presque. 14.7 = 0 et 15.3 = 20 ?

Préférence pour les françaises chez cara avec pas mal de reproches mais de meilleures notes que cette ceed qui cumule les qualités selon d'autres testeurs.

Une note au pif pour comme toujours.

Par

En attendant avec la norme WLTP qui entre en vigueur bientôt, le malus devrait largement augmenter.

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