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Le Hyundai Tuscon restylé adopte un moteur hybride diesel

Dans Nouveautés / Restyling

Le Tucson reçoit un 2.0 diesel à hybridation légère, un système simple qui permet de faire quelques petites économies de carburant.

Le Hyundai Tuscon restylé adopte un moteur hybride diesel

Le Tucson restylé a été dévoilé fin mars, au Salon de New York. Hyundai avait à l'époque déjà donné des informations techniques pour l'Europe, annonçant notamment la présence dans la gamme de nouveaux blocs 1.6 diesel de 115 et 133 ch. Ils remplacent les 1.7 CDRI 115 ch et 2.0 CRDI 136 ch pour se mettre en conformité avec la norme Euro 6d temp. Hyundai avait aussi officialisé le lancement d'une version micro-hybride, sans toutefois la détailler.

C'est désormais chose faite, et sans surprise, les caractéristiques sont communes à celles annoncées par Kia il y a quelques semaines pour son Sportage Ecodynamic +. La première Hyundai hybride light (alors que la marque propose une vraie hybride Ioniq) est équipée d'un moteur 2.0 diesel couplé à une petite batterie lithuim-ion (0,44 kW/h) et un petit moteur électrique deux en un.

Le Hyundai Tuscon restylé adopte un moteur hybride diesel

Lors des démarrages et accélérations, il accompagne le moteur diesel grâce à l'énergie de la batterie, ce qui permet de soulager ce dernier et faire quelques économies de carburant. Lorsque le conducteur freine, le moteur électrique recharge la batterie. Le système permet aussi de couper plus souvent le bloc thermique et créer des phases de roue libres. Selon Hyundai, le gain moyen en consommation avec le cycle de mesures NEDC est de 7 %. L'hybridation légère sera associée aux moteurs 1.6 en 2019.

Le Tucson restylé arrivera dans les concessions cet été. Pour rappel, les changements sont subtils : nouvelle grille de calandre avec la forme en cascade, optiques full LED, feux affinés, catadioptres repositionnés… À l’intérieur, la partie supérieure a été revue, avec un écran implanté façon tablette.

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Commentaires (8)

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L'avant est mieux. L'intérieur avait besoin d'être revu, c'est le cas, et c'est tant mieux. L'arrière par contre, et c'est mon point de vue, s'est enlaidi.

:jap:

Par

Le fait qu'ils donnent le gain de conso sur le cycle NEDC montre déjà que le gain réel est nul.

Par

Cette manie de mettre la même calandre à toute la gamme, vraiment pas une réussite pour moi. Puis quel intérêt une petite hybridation sur du diesel, franchement. A l'économie chez Hyundai?

Par

Comment peut-on annoncer se mettre en conformité euro6d temp et communiquer sur un gain NEDC ? :bah:

Par

Avec 20000 km/an, 7l/100 et un litre de GO à 1,50 euros, les 7% représentent une économie de 150 euros par an... Je ne sais pas quel est le surcoût du système, mais j'ai des doutes sur la rentabilité pour amortir un système composé d'un moteur électrique, d'une batterie et d'un minimum d'électronique...

Et quand en plus on sait que la techno lithium-ion n'est pas connue pour être la plus durable (qui a une batterie de téléphone de 10 ans fonctionnelle ?), ni la plus écologique au passage, on peut même dire avec certitude que si c'est une option, elle ne devra pas être cochée ! :bah:

Par

En réponse à tointoin2

Cette manie de mettre la même calandre à toute la gamme, vraiment pas une réussite pour moi. Puis quel intérêt une petite hybridation sur du diesel, franchement. A l'économie chez Hyundai?

Merci Audi d'avoir lancé cette "mode" ...

Par

Et le gain niveau pollution? Keudal?

Par

En réponse à Gmtof

Merci Audi d'avoir lancé cette "mode" ...

Oui, Audi a inventé l'eau chaude et le fil à couper le beurre aussi... :blague:

Et sinon, les calandres Alfa Romeo ou BMW qui se répètent sur toutes les autos de ces marques depuis plusieurs décennies, c'est quoi ?

:jap:

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