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Comparatif - Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 VS Hyundai Tucson CRDi 136 DCT-7 : les Chevrons prêts à en découdre 

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Citroën a déjà, par le passé, eu des propositions sur le segment des SUV compacts. Des modèles issus d'une collaboration avec Mitsubishi mais qui n'ont jamais réellement convaincu. S'il prend le train en route, le constructeur aux Chevrons peut aujourd'hui compter sur une pertinente gamme Aircross. Aujourd'hui, le gros C5 rencontre le Hyundai Tucson pour un premier comparatif. 

Comparatif - Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 VS Hyundai Tucson CRDi 136 DCT-7 : les Chevrons prêts à en découdre 

Après avoir été testé dans ses versions les plus musclées (BlueHDI 180 et PureTech 180), le Citroën C5 Aircross s’est montré particulièrement convaincant. Des déclinaisons haut de gamme mais qui n’ont pas encore eu l’occasion d’aller se frotter à la concurrence. Aujourd’hui, c’est l’heure de se retrousser les manches. Nous essayons une version plus accessible, motorisée par le bloc diesel d’entrée de gamme BlueHDi 130 couplé à une transmission automatique à 8 rapports. Son concurrent du jour est coréen. Le Hyundai Tucson, commercialisé en 2015 déjà mais restylé cette année, avance lui aussi de sérieux arguments, à commencer par une ligne dynamique, un équipement riche et une rassurante garantie. Mais le français, nettement plus moderne et résolument tourné vers les besoins pratiques d’une famille a de sérieux arguments à faire valoir. Moteur.

Aspects pratiques : imbattable C5 Aircross

Citroën est l’un des rares constructeurs à ne pas avoir totalement tourné le dos aux monospaces. S’il a suivi (avec un peu de retard, certes) la transition forcée vers les SUV, ses propositions fleurent toujours bon les habitacles spacieux et pratique. À l’image du petit C3 Aircross, ce « gros » C5 avant lui aussi un intérieur fort bien pensé. À commencer par un deuxième rang toujours composé de trois sièges arrière individuels, coulissants et au dossier inclinable. De quoi proposer un espace suffisant même pour trois adultes, qui bénéficieront d’une garde au toit confortable et d’une assise confortable.

Comparatif - Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 VS Hyundai Tucson CRDi 136 DCT-7 : les Chevrons prêts à en découdre 
Comparatif - Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 VS Hyundai Tucson CRDi 136 DCT-7 : les Chevrons prêts à en découdre 

 

Niveau coffre, il affiche 580 l (80 l de plus que son rival du jour) de chargement, une des meilleures valeurs du segment. Par ailleurs, avec des assises qui descendent dans le plancher, son volume maxi grimpe à plus de 1 600 l, soit presque 200 de plus que le Tucson. En face, le coréen ne démérite pas, mais sa conception plus simple ne peut rivaliser face à l’esprit particulièrement futé sur SUV français.

Comparatif - Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 VS Hyundai Tucson CRDi 136 DCT-7 : les Chevrons prêts à en découdre 
Comparatif - Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 VS Hyundai Tucson CRDi 136 DCT-7 : les Chevrons prêts à en découdre 

 

Son meilleur argument à bord reste son ergonomie. Facile, intuitive, grâce à des commandes idéalement placées et un système d’info-divertissement commandé par un écran tactile réactif et aux menus organisés de manière très logiques. La planche de bord du C5 Aircross apparaît nettement plus moderne. Son aménagement presque ludique, au dessin plus actuel, offre plus de rangements mais la prise en main réclamera plus d’adaptation.

Comparatif - Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 VS Hyundai Tucson CRDi 136 DCT-7 : les Chevrons prêts à en découdre 
Comparatif - Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 VS Hyundai Tucson CRDi 136 DCT-7 : les Chevrons prêts à en découdre 

 

 

 

 

 

 

Pratique Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 DCT-7 Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDI 130 EAT8
Qualité de la finition
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rangements
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Modularité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Longueur maxi de chargement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : longueur aux jambes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : largeur aux coudes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Plancher plat
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 12 /20 15,1 /20

Equipement : Un Tucson plus cher, mais pas beaucoup mieux équipé.

Comparatif - Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 VS Hyundai Tucson CRDi 136 DCT-7 : les Chevrons prêts à en découdre 

Équipés de leur moteur diesel d’entrée de gamme, nos deux protagonistes donnent tout de même accès aux plus hauts niveaux de finitions (Shine pour le Citroën, Executive pour le Hyundai). Dans cette configuration, le français est affiché à 36 550 €, contre 39 800 € pour le coréen. Un écart de prix conséquent que la dotation – certes plus riche sur le Tucson – ne parvient pas à combler. Dans les deux cas, l’équipement de série est

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bien fourni : phares à LED, régulateur de vitesse adaptatif, mode de conduite semi-autonome dans les bouchons, l’aide au maintien de file active, navigation sur écran de 8 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, hayon motorisé et mains libres, etc. Avec 3 000 € de plus, le Hyundai Tucson, en offre heureusement – un peu plus – comme la banquette arrière chauffante, la caméra 360°, ou le toit ouvrant panoramique (facturé 1 400 € sur le C5 Aircross).

Rapport prix/équipements Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 DCT-7 Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDI 130 EAT8
Aides à la conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Conduite (liaisons au sol)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Multimédia
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style intérieur
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style extérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 13 /20 15 /20

Budget : un Tucson trop gourmand

Comparatif - Citroën C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 VS Hyundai Tucson CRDi 136 DCT-7 : les Chevrons prêts à en découdre 

Pour tenter de revenir dans la course, le Hyundai Tucson peut compter sur sa garantie de 5 ans, kilométrage illimité. Une proposition qui reste encore rare sur le marché. À l’achat, son tarif n’est pas beaucoup plus impacté par le malus (250 euros) que celui de son rival qui se trouve dans la zone neutre. Il ne reprend pas non plus l’avantage au niveau des consommations, puisque ces deux SUV se situent aux alentours des 7,3 l/100 km, dans la moyenne de la catégorie. Avec un prix catalogue qui ne cache plus les grandes ambitions des modèles coréens sur le Vieux Continent, le Tucson pèche ici face à un C5 mieux pensé, au réseau plus étendu et aux tarifs ateliers plus accessibles aussi. 

Budget Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 DCT-7 Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDI 130 EAT8
Coût d'achat
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Bonus/malus
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : relevés Caradisiac
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Courroie de distribution/chaîne
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Cote attendue
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Durée de la garantie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Note : 12,3 /20 13 /20

 

Portfolio (69 photos)

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Commentaires (109)

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Par

Le Tucson méconnu chez nous...? On en croise quand même pas mal...

Par

eh oui PSA a pris le train en marche des suv...

des bons produits en diesel.. éviter les petits 3 cylindres essence fragiles et gourmants..

mais il manque la version 4/4

qui permet de vendre en europe du nord ou de l'est!!!

aprés le look citroen... à 35 000 balles!!

la finition play mobile çà le fait pas!!!

chez PSA la meilleure proposition... ce sera opel...

prix raisonnable et finition qui pique moins les yeux!!

Par

En réponse à gignac31

eh oui PSA a pris le train en marche des suv...

des bons produits en diesel.. éviter les petits 3 cylindres essence fragiles et gourmants..

mais il manque la version 4/4

qui permet de vendre en europe du nord ou de l'est!!!

aprés le look citroen... à 35 000 balles!!

la finition play mobile çà le fait pas!!!

chez PSA la meilleure proposition... ce sera opel...

prix raisonnable et finition qui pique moins les yeux!!

Perso, j'aime beaucoup les look des Citroen. C'est coloré, vivant !

Par

sauf que le tucson & plus fiable que le citron désolé

Par

et encore des diesels! salut!

Par

En réponse à gignac31

eh oui PSA a pris le train en marche des suv...

des bons produits en diesel.. éviter les petits 3 cylindres essence fragiles et gourmants..

mais il manque la version 4/4

qui permet de vendre en europe du nord ou de l'est!!!

aprés le look citroen... à 35 000 balles!!

la finition play mobile çà le fait pas!!!

chez PSA la meilleure proposition... ce sera opel...

prix raisonnable et finition qui pique moins les yeux!!

Pour une fois...d'accord avec toi.

Par contre, je n'ai pas regardé si l'opel tient la côte comme la pigeot et la facilité de revente.

Par

Mais qui achète ces trucs de chez psa :blague:

Le tucson est largement supérieur dans tous les domaines ne serait ce qu'en terme de qualité et design:bien:

Par

Je trouve le Citroën nettement plus beau après ça n'est qu'une question de gouts et pour la fiabilité il faudra voir a l'usage, il n'y a pas si longtemps de ca les Coréenne n'étaient pas fiables non plus mais bon !!

Par

En réponse à HUMANOIDU82

sauf que le tucson & plus fiable que le citron désolé

Encore une affirmation au doigt mouillé façon troll bas de gamme....

Le C5 c'est le paradoxe Citroën. pétri de qualité mais d'un design absolument calamiteux. C'est clownesque, bouffonesque.....une surabondance de plastique noir pour "faire" baroudeur sans en avoir la moindre capacité, aucune classe, aucun sens de la sobriété.

Entre les barre de toit, les grossiers passage de roue et les proéminents boucliers plastiques au design torturé....que de faute de goût. Le cousin de chez Peugeot est quand même vachement mieux loti.

L’intérieur est à peine mieux avec des contre portes inutilement compliqués, un bas de console centrale trop large et une surabondance d’aérateur de part et d'autre d'un écran trop petit qui rende le tout d'une lourdeur sans nom.

Heureusement en face c'est le Tucson. On se morfond de rire quand même en regardant sa tablette. Ça fait plus penser à un télécran....ou écran magique.... sinon bonjour le design année 80...

Bref d'un coté comme de l'autre la concurrence proposera bien mieux.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Encore une affirmation au doigt mouillé façon troll bas de gamme....

Le C5 c'est le paradoxe Citroën. pétri de qualité mais d'un design absolument calamiteux. C'est clownesque, bouffonesque.....une surabondance de plastique noir pour "faire" baroudeur sans en avoir la moindre capacité, aucune classe, aucun sens de la sobriété.

Entre les barre de toit, les grossiers passage de roue et les proéminents boucliers plastiques au design torturé....que de faute de goût. Le cousin de chez Peugeot est quand même vachement mieux loti.

L’intérieur est à peine mieux avec des contre portes inutilement compliqués, un bas de console centrale trop large et une surabondance d’aérateur de part et d'autre d'un écran trop petit qui rende le tout d'une lourdeur sans nom.

Heureusement en face c'est le Tucson. On se morfond de rire quand même en regardant sa tablette. Ça fait plus penser à un télécran....ou écran magique.... sinon bonjour le design année 80...

Bref d'un coté comme de l'autre la concurrence proposera bien mieux.

C'est pas faux. Ceci dit dans l article, le c45aircross n a que ses suspensions butée hydro et ses mousses de sièges.

Le tucson est sorti en 2015 et propose un meilleur compromis confort dynamisme. Le train av est mentionné. Il est mieux noté agrément moteur boîte et revente. Garantie 7 ans.

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