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Essai - Citroën C5 Aircross : le nouveau fer de lance aux chevrons

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Le tout nouveau Citroën C5 Aircross était l'une des stars du dernier Mondial de Paris mais il arrive dans une catégorie des SUV compacts particulièrement à la mode mais aussi extrêmement encombrée. Dispose-t-il des qualités nécessaires pour tirer son épingle du jeu ? Pour y répondre, nous sommes allés au Maroc, à Marrakech, pour l'essayer dans sa version 2.0 BludHDI 180 EAT8 Shine.

Essai - Citroën C5 Aircross : le nouveau fer de lance aux chevrons

En bref

À partir de 24 700 €

Motorisations essence et diesel de 130 et 180 ch

Suspensions à butées hydrauliques progressives de série

Depuis l'arrêt de la C6 en 2012 et l'émergence de la marque DS qui a suivi, il n'y avait plus de haut de gamme digne de ce nom au sein de la marque Citroën. Un monospace comme le C4 Picasso devenu Spacetourer, qu'il soit Grand ou pas, ne pouvait en effet décemment pas reprendre le titre, et la C4 Cactus peut encore difficilement faire oublier ses débuts de « voiture essentielle ». Mais la marque aux chevrons revient cette année sur le devant de la scène en présentant un nouveau SUV, la catégorie en forme du moment, basée sur la plateforme du Peugeot 3008, et appelé le C5 Aircross.

Mesurant 4,50 m de long, soit 55 mm de plus que son cousin sochalien mais respectivement 7 et 14 cm plus court que le 5008 et le DS7 Crossback, ce C5 Aicross se place dans ses dimensions à la limite supérieure de la catégorie des SUV compactes et son plus proche concurrent est sans aucun doute le Volkswagen Tiguan et ses 4,49 m.

En matière de design, le C5 Aircross reprend sans surprise les derniers gimmicks stylistiques de Citroën mais en se les appropriant suffisamment pour que l'on n'ait pas l'impression d'un bête copier/coller sur des silhouettes différentes, comme on peut le reprocher à de nombreuses autres marques. Ainsi, on retrouve sur la face avant les phares sur deux niveaux mais ils sont ici séparés horizontalement par une barrette couleur carrosserie, les projecteurs de la partie inférieure se plaçant dans le prolongement de la calandre. Sur les flancs, la partie haute et arrière des surfaces vitrées est accentuée par un arc chromé, à la façon d'un C4 Spacetourer, et le bas de caisse intègre deux petits airbumps, celui de devant pouvant recevoir un insert de couleur personnalisable. Enfin, l'originalité de la poupe réside avant tout dans les quatre modules lumineux des feux. Au final, on reconnaît au premier coup d'œil l'appartenance à la marque mais les petites évolutions sont suffisamment présentes pour donner une véritable personnalité au modèle : c'est fluide, élégant mais sans agressivité excessive.

La planche de bord est une réussite et, contrairement à celle de la Peugeot 3008, devrait faire l'unanimité.
La planche de bord est une réussite et, contrairement à celle de la Peugeot 3008, devrait faire l'unanimité.

À bord, le C5 Aircross a la lourde tâche de devoir mélanger deux esprits normalement opposés : celui d'un véhicule statutaire et celui d'une voiture familiale. Le premier est assuré par une planche de bord aux lignes horizontales seulement perturbées par des courbes au-dessus des aérateurs et surplombant une large console centrale donnant un aspect cossu à l'ensemble. Simple, épurée et avec une finition et un choix des matériaux flatteurs, elle intègre en son milieu un écran de 8 pouces de série mais aussi, et c'est une première chez Citroën, une instrumentation numérique de 12,3 pouces dès la finition de milieu de gamme. Mais le SUV n'en oublie pas pour autant les aspects pratiques avec ses trois sièges indépendants à l'arrière pouvant être escamotés ou coulisser sur 150 mm. Dans la position la plus en avant, la place aux genoux des passagers reste flatteuse et le volume de coffre est alors de 720 litres. À l'autre extrémité des rails, le C5 Aircross devient aussi accueillant qu'une limousine et il reste encore 580 litres pour les bagages.

Essai - Citroën C5 Aircross : le nouveau fer de lance aux chevrons
Essai - Citroën C5 Aircross : le nouveau fer de lance aux chevrons

Trois sièges indépendants et coulissants à l'arrière et un volume de coffre allant de 580 à 720 litres, le Citroën C5 Aircross est un véhicule à vocation familiale.

Côté équipements, le SUV compact de Citroën fait avant tout le plein d'aides à la conduite : la marque en dénombre 20 au total parmi lesquelles il y a la surveillance des angles morts, la reconnaissance des panneaux, la caméra 360°, l'assistant de stationnement ou encore le maintien actif dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go, ces deux derniers combinant leurs efforts pour devenir un système de conduite semi-autonome de niveau 2 baptisé Highway Driver Assist. Le C5 Aircross vit aussi dans son temps avec la connectivité qu'on est en droit d'attendre d'un véhicule aujourd'hui puisque la fonction Mirror Screen fonctionnant avec Android Auto, Apple CarPlay et MirrorLink est de la partie, tout comme la recharge de smartphone par induction ainsi que la ConnectedCAM.

Le C5 Aircross est la première Citroën à recevoir une instrumentation numérique.
Le C5 Aircross est la première Citroën à recevoir une instrumentation numérique.

Quatre motorisations suralimentées sont disponibles au lancement : deux essences Puretech, le 3 cylindres 1.2 développant 131 ch et 230 Nm et le 4 cylindres 1.6 de 181 ch et 250 Nm, et deux diesel BlueHDI, le 1.5 de 131 ch et 300 Nm et le 2.0 de 178 ch et 400 Nm. La première est seulement disponible avec une boîte de vitesses mécanique à six rapports, la seconde et la dernière reçoivent de série une automatique à huit rapports EAT8 et seule la troisième se voit offrir un choix entre les deux transmissions. Grâce à des masses contenues - pour la taille de l'engin - allant de 1 404 à 1 540 kg, les performances sont remarquables puisque le 0 à 100 km/h est effectué en entre 8,2 et 10,5 s et les émissions de CO2 restent mesurées, en étant comprises entre 106 et 129 g/km. Parmi les évolutions, on attend fin 2019 l'arrivée d'une version hybride rechargeable de 225 ch que l'on retrouvera aussi dans les Peugeot 508 et 3008.

Essai - Citroën C5 Aircross : le nouveau fer de lance aux chevrons

En matière de tarifs, le Citroën C5 Aircross se place particulièrement bien : malgré le fait qu'il soit l'un des plus grands de la catégorie des SUV compacts, il faut aussi partie des moins cher en démarrant à 24 700 € avec le 1.2 PureTech de 131 ch, ce qui est inférieur de 1 300 € au Peugeot 3008 équipé du même moteur, de 1 200 € au Renault Kadjar 1.3 TCE 140, le Volkswagen Tiguan démarrant désormais bien plus haut, à 30 610 €, avec le 1.5 TSI 150.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Citroen C5 Aircross

101 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Citroen C5 Aircross

Décembre 2017

A titre d'exemple pour la version 2.0 BLUEHDI 180 S&S SHINE EAT8.

1,68 m1,96 m
4,50 m
  •  5 places
  •  580 l / 1630 l

  •  Auto. à 8 rapports
  •  Diesel

Portfolio (46 photos)

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Commentaires (140)

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Par

j'aime bien il a l'air pratique pour aller en vacances j'irai sur le 150 cv essence bien sur..ou plus tard en E85

Par

C'est impressionnant le bon en avant qu'a fait Citroën ces dernière années!!!!

Il font vraiment des trucs de plus en plus moche, faut vraiment avoir un gros gros problème pour oser monter la dedans ( je ne parle même pas de ceux qui achètent)...

Par

A mon avis il vas tres bien se vendre...

Et il se place tres bien face au 3008 qui est d'un style plus vif ,

tout comme l'ai son agrément au volant plus dédié au plaisir du conducteur.

Vivement l'hybride.

Par

En réponse à Wurchtsalat

C'est impressionnant le bon en avant qu'a fait Citroën ces dernière années!!!!

Il font vraiment des trucs de plus en plus moche, faut vraiment avoir un gros gros problème pour oser monter la dedans ( je ne parle même pas de ceux qui achètent)...

Incohérent tes 2 paragraphes. Si Citron a fait un bon en avant, c'est positif.

Par

Correction: "un bond".

Par

C’est une Citroën: J’ai plus qu’a attendre 3 ans et trouver une en HDi 180 boîte auto de 75.000km à 15-16k€:bien:

Par

Par pitié qu’on arrête tous ces horribles suv, ça devient n’importe quoi et de pire en pire

Par

Cela dit il est pas mal mais à acheter d’occasion ou fortement remisé chez un bon mandataire compte tenu de la traque anti thermique du gvt.

Par

En réponse à coloriste

Par pitié qu’on arrête tous ces horribles suv, ça devient n’importe quoi et de pire en pire

par pitié qu'on arrete les commentaire trollesque, ça devient n’importe quoi et de pire en pire

Par

Face avant la moins laide des dernières productions Citroën.

Au moins cette mode des doubles optiques a une intégration moins hideuse que sur les C3/C4 ... par contre les merdes blanches en plastique peint ... nop, quelle horreur.

L'intérieur agresse pas la rétine ... sauf ces sièges "spécial obèse" plats et donc sans aucun maintien.

La tablette n'est pas une verrue posée sur le TDB ... en contrepartie le GPS est peu utilisable si pas répliqué (au minimum) sur le compteur numérique (tentez de vous repérer dans une ville inconnue avec des directions qui s'affiche sur un GPS trop bas).

Les motorisations, ca reste du PSA ... surtout côté essence, des moteurs pour citadine avec rien dans le bide qui tentent de sauver l'honneur à coup de gros turbos qui soufflent fort.

Pas de 4x4, regrettable mais malheureusement économiquement compréhensible.

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