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Salon de Genève 2019

Les matchs du Salon de Genève 2019 – Polestar 2 vs Tesla Model 3

Dans Salons / Salon de Genève

On ne peut être plus clair : dans la présentation de son deuxième modèle, Polestar indique que la rivale ciblée est la Tesla Model 3. Logique, vu le concept similaire, à savoir une berline familiale 100 % électrique et très technologique. Un premier duel virtuel était inévitable.

Les matchs du Salon de Genève 2019 – Polestar 2 vs Tesla Model 3

Design extérieur : originales à leur manière

Polestar a beau être une nouvelle marque, on reconnaît au premier coup d'œil une Volvo. La Polestar 2 s'inspire d'ailleurs d'un concept présenté par Volvo il y a quelques années. Pour un peu se différencier des productions de la maison mère, l'auto adopte un bandeau qui relie les feux en forme de crochets et affine un peu la calandre. Le style est sobre, avec des surfaces lisses et des traits simples. Le plus surprenant reste l'aspect surélevé de la voiture, dont les bas de caisse sont noirs, façon SUV.

La Polestar est anguleuse, la Model 3 mise davantage sur les arrondis. En toute logique, elle s'inspire de sa grande sœur, la Model S, pour sa silhouette, avec un vitrage latéral en pointe semblable. Sans calandre, la face avant simplifiée a un petit côté Porsche. De quoi lui donner un air plus aérodynamique, une impression renforcée par la silhouette fastback et les poignées rétractables. La Polestar sait aussi soigner les détails, avec des rétroviseurs extérieurs sans bord apparent côté miroir.

Avantage : égalité, pas de préférence ici.

Présentation intérieure : grand écran vs énorme écran

La Polestar a été présentée avec une ambiance très sombre.
La Polestar a été présentée avec une ambiance très sombre.
La Tesla marque les esprits avec cette planche de bord de concept-car.
La Tesla marque les esprits avec cette planche de bord de concept-car.

Deux ambiances très différentes. Logique, tant la présentation de la Tesla ne ressemble à aucune autre voiture de série. C'est simple, on se croirait dans un concept, avec un volant, un immense écran tactile… et c'est tout, ou presque. Tout passe en effet par cet écran, y compris l'instrumentation. Cela donne un aspect zen, même s'il faudra savoir naviguer dans les menus. C'est surtout hyper technologique, et on n'en attend pas moins d'une Tesla.

La Polestar apparaît bien plus tradi. Pourtant, au centre de sa planche de bord, elle reçoit un écran tactile de 11 pouces, une taille déjà énorme dans une auto, sans cadre apparent. Mais la Polestar garde une instrumentation classique face au conducteur et son ambiance se fait moins épurée avec une console centrale surélevée qui sépare bien les passagers avant. Alors certes, c'est moins avant-gardiste, mais on lui préfère son aspect plus ergonomique et plus qualitatif.

Avantage : Polestar 2

Longueur : 4,61 mètres, largeur : 1,86 m, hauteur : 1,48 m
Longueur : 4,61 mètres, largeur : 1,86 m, hauteur : 1,48 m
Longueur : 4,70 mètres, largeur : 1,85 m, hauteur : 1,44 m.
Longueur : 4,70 mètres, largeur : 1,85 m, hauteur : 1,44 m.

 

Technologie : Google s'invite à bord

La suédoise met l'accent sur la connectivité. Son multimédia est basé sur le système d'exploitation Android et embarque des services connectés de Google, notamment les cartes pour la navigation ou la commande vocale pour l'assistance. Le smartphone fera aussi office de clé et la voiture pourra anticiper l'arrivée de son conducteur, en « préparant l'habitacle ». Il n'y a pas de bouton de démarrage classique : la voiture démarre dès que le conducteur s'assoit.

Du côté de Tesla, c'est évidemment les aides à la conduite qui sont en tête de gondole. La Model 3 multiplie les assistances qui permettent de se rapprocher de la conduite autonome, avec par exemple une aide pour doubler sur voie rapide et une aide pour suivre une trajectoire. Il y a aussi des gadgets bien pratiques, comme la sortie d'une place de stationnement automatique, sans personne à bord, et les mises à jour à distance.

Avantage : Model 3

Pour se distinguer des Volvo, cette Polestar adopte un bandeau lumineux sur le coffre.
Pour se distinguer des Volvo, cette Polestar adopte un bandeau lumineux sur le coffre.
La Tesla a beau avoir une silhouette fastback, son coffre s'ouvre comme une malle classique.
La Tesla a beau avoir une silhouette fastback, son coffre s'ouvre comme une malle classique.

 

Moteurs/performances : grosses puissances

La Polestar 2 est équipée de deux moteurs, pour une puissance cumulée de 408 ch. La marque ne donne pas encore de vitesse maxi mais annonce un 0 à 100 km/h réalisé en moins de 5 secondes. De son côté, la Tesla débute sa carrière en Europe avec une version Performance équipée de deux moteurs, pour une puissance d'environ 450 ch. La vitesse maxi est de 250 km/h et il faut seulement 3,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h !

Avantage : Model 3

La Polestar propose un habitacle promis 100 % vegan.
La Polestar propose un habitacle promis 100 % vegan.
La lunette arrière remonte au-dessus de la banquette.
La lunette arrière remonte au-dessus de la banquette.

 

Autonomie/Recharge : une Tesla qui va plus loin

La Polestar 2 adopte pour commencer une batterie de 78 kWh. Avec elle, le constructeur vise une autonomie de 500 km, avec le nouveau cycle WLTP. En espérant que lors de l'homologation, la voiture fasse mieux, car elle part avec un handicap face à sa rivale. La Model 3 Performance annonce 530 km d'autonomie WLTP. Une version « grande autonomie » permet de faire mieux, avec 560 km. L'autre avantage de Tesla, c'est son réseau de « Superchargeurs », désormais bien développé en Europe. Avec une borne de ce type, la Model 3 gagne 270 km d'autonomie en 30 minutes.

Avantage : Model 3

Polestar 2 vs Tesla Model 3 : le premier verdict

Thème Avantage
Design Égalité
Présentation intérieure Polestar 2
Technologies Model 3
Moteurs/Performances Model 3
Autonomie/Recharge Model 3
LE VERDICT MODEL 3 : 4 - Polestar 2 : 2

La gagnante : Tesla Model 3

Les matchs du Salon de Genève 2019 – Polestar 2 vs Tesla Model 3

Forcément, Tesla maîtrise parfaitement son sujet, avec une partie technique qui reste pour l'instant plus séduisante. La Model 3 fait aussi la différence sur ses aides à la conduite. Mais la Polestar n'a pas encore dévoilé tout son jeu. Pour cela, il faudra être patient, car la voiture n'arrivera pas en France avant fin 2020. Ici, on aurait surtout aimé voir une Polestar plus innovante face à une Tesla déjà en vente.

En savoir plus sur : Polestar Polestar 2

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Commentaires (49)

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Sans connaître les prix de la Polestar 2, difficile d'annoncer une gagnante.

Par

Il me semble qu'ils ont annoncé "entre 39 k€ et 59 k€" hors options. Par contre personne ne connaît la capacité de la batterie de la version à 39 k€, et ce n'est sûrement pas 78 kWh à moins que Polestar ait révolutionné la production de batteries ! Plus important encore est l'autonomie, l'etron a par exemple une bien plus grosse batterie que la modèle 3 LR mais une plus faible autonomie. Résultat l'etron fait 2,4 tonnes contre 1,8 pour le modèle 3. En plus une grosse batterie avec un groupe propulseur peu efficace implique des temps de charges plus longs et plus fréquents.

Une autre question que je me pose est le nombre de places pour la polestare 2, 4 ou 5 places ? Un sujet clairement évité lors des présentations, et étrangement aucune photo ni vidéo ne montre les places arrières. Alors vu la forme de la batterie je m'attends au pire.

Par

Polestar déja mort dans l'oeuf !

Par

.... le sérieux du constructeur m'a influencé pour mon choix...

Par

Je pense aussi que c'est la guerre des prix qui fera la différence !

39990€ avec une autonomie rabotée est-ce que ça vaudra la peine ?

2020 sera une sacrée année pour l'automobile électrique.

Par

En réponse à Didier-971

Il me semble qu'ils ont annoncé "entre 39 k€ et 59 k€" hors options. Par contre personne ne connaît la capacité de la batterie de la version à 39 k€, et ce n'est sûrement pas 78 kWh à moins que Polestar ait révolutionné la production de batteries ! Plus important encore est l'autonomie, l'etron a par exemple une bien plus grosse batterie que la modèle 3 LR mais une plus faible autonomie. Résultat l'etron fait 2,4 tonnes contre 1,8 pour le modèle 3. En plus une grosse batterie avec un groupe propulseur peu efficace implique des temps de charges plus longs et plus fréquents.

Une autre question que je me pose est le nombre de places pour la polestare 2, 4 ou 5 places ? Un sujet clairement évité lors des présentations, et étrangement aucune photo ni vidéo ne montre les places arrières. Alors vu la forme de la batterie je m'attends au pire.

Il me semble voir 4 places sur la photo

Par

La Model 3 ce n'est pas que ça, c'est aussi un système pour se garer autonome qui fonctionne à merveille, des portes qui s'ouvre comme un placard de cuisine, c'est à dire vers le haut (enfin il me semble, j'ai l'image d'une ouverture spéciale pour Tesla), puis un système de conduite autonome le plus performant du marché actuellement.

La Polestar fait tout bien mais Tesla c'est à un niveau nettement au dessus.

Même le prix ne pourra pas etre copié chez Tesla.

Tesla c'est le LA de l'industrie automobile électrique et de l'automobile autonome.

Par

tout dépendra du prix ok..

mais aussi du réseau !!

si volvo vend cette polestar dans son réseau..il va faire trés mal à la model3..

vendue sur le net!!!

autre chose ok.. la polestar aura une autonomie légerement inférieure!!

mais c'est largement compensé par la finiion de la voiture!!

on met pas 60 000 balles dans une caisse à la finition..low cost..

sauf si ya pas de concurrence!!

on met pas 60 000 dans une caisses sans bon SAV!!

et là c'est sur Volvo largement superieur à Tesla et son reseau "minable"...

à suivre!!

Par

Le pionnier se tape toute la R&D et le défrichage d'un nouveau marché ... pendant que les autres attendent sagement que le boulot soit fait pour copier la recette originale.

Les autres constructeurs pourront remercier Tesla des milliards qu'il a cramé + la pression sur les équipementiers (batteries principalement). Une stratégie comme une autre.

Par

En réponse à n1cool

La Model 3 ce n'est pas que ça, c'est aussi un système pour se garer autonome qui fonctionne à merveille, des portes qui s'ouvre comme un placard de cuisine, c'est à dire vers le haut (enfin il me semble, j'ai l'image d'une ouverture spéciale pour Tesla), puis un système de conduite autonome le plus performant du marché actuellement.

La Polestar fait tout bien mais Tesla c'est à un niveau nettement au dessus.

Même le prix ne pourra pas etre copié chez Tesla.

Tesla c'est le LA de l'industrie automobile électrique et de l'automobile autonome.

C'est la modèle X qui a des portes papillons et pas les autres Tesla.

L'autopilot est une option... Oui, on peut l'avoir mais à quel prix et surtout on ne peut pas l'utiliser sur nos routes d'un point de vue légal.

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