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Les ZFE pourraient tenir compte du CO2 et condamner bon nombre d'autos dès 2030

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Les ZFE pourraient tenir compte du CO2 et condamner bon nombre d'autos dès 2030

Un arrêté au projet de loi est en consultation par le gouvernement sur les ZFE et pourrait déclencher une fin de décennie particulièrement explosive en matière d'automobile. Au delà de la vignette Crit'Air, les ZFE pourraient aussi tenir compte des rejets CO2 des véhicules !

Le projet d'arrêté du Sénat est comme une petite bombe qui pourrait bien faire réagir rapidement les associations d'automobilistes habituées à se manifester à chaque fois sur les sujets brûlants. L'idée est simple : associer à la classification Crit'Air une variable CO2 supplémentaire.

Vous avez déjà probablement vu des voitures particulièrement gourmandes en carburant dans des grandes villes où les restrictions de circulation sur vignette Crit'Air étaient mises en place, et pour cause : une Lamborghini Aventador ou une Bugatti Chiron sont Crit'Air 1, pas une Renault Clio 2 ou une Peugeot 206, même parfaitement entretenues. La faute à l'âge du véhicule, et aux systèmes de dépollution plus anciens. Mais avec cet arrêté, les véhicules thermiques modernes mais un peu trop gourmands peuvent déjà compter leurs jours, en tout cas dans les ZFE, qui seront inévitablement de plus en plus grandes et nombreuses.

Et n'allez pas croire que cet arrêté ne serait réservé qu'aux voitures grandes consommatrices d'or noir. Le projet d'arrêté prévoit deux "seuils" déclencheurs, en version NEDC et WLTP. Ceci afin de s'adapter à l'année de l'immatriculation du véhicule (qui était soit sur un cycle NEDC, soit sur un cycle WLTP).

NEDC

  • Seuil 1 : moins de 95 g/km
  • Seuil 2 : moins de 50 g/km

WLTP 

  • Seuil 1 : moins de 120 g/km
  • Seuil 2 : moins de 50 g/km

2030, arrêt de mort des autos actuelles ?

Concrètement, cela signifie qu'au moment où les ZFE se durciront, il faudra à la fois être Crit'Air 1... et répondre à l'un de ces seuils. En clair, la quasi totalité des véhicules neufs immatriculés aujourd'hui en France ne passeront pas la porte de ces ZFE lorsque ces seuils seront actifs, même s'il faut rappeler que l'on ne sait pas encore à quelle date précise. 

L'un des objectifs inavoués de cet arrêté est d'exclure dès la prochaine décennie les hybrides rechargeables des villes. Des autos qui profitent pour l'instant des largesses de la législation avec un groupe motopropulseur que l'on pourrait qualifier de "transition" vers le tout électrique.

Avec un tel projet de loi se pose la question de la valeur résiduelle des voitures. Nous commençons clairement à y voir de plus en plus clair sur la sortie du thermique. Sans les ZFE, les marques pouvaient encore tabler sur une prolongation des ventes d'hybrides et thermiques après 2030. Il sera certainement bien plus compliqué d'écouler un diesel et même un hybride à cette date si ces autos ne peuvent plus accéder aux ZFE.

Le bouleversement va ainsi se faire autant sur le marché du neuf que celui de l'occasion. Mais aussi sur le leasing, qui calcule ses mensualités sur la base d'une valeur résiduelle stable. Ce ne sera clairement plus le cas dans les années à venir.

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Commentaires (226)

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Tout le monde à patte et on retiens sa respiration.

Par

Le CO² ne pose aucun problème sanitaire et pourtant on va interdire les voitures jugées trop émettrices dans les ZFE...

La on vient de passer un nouveau cran dans l'écologie punitive... Pathétique !

Par

En réponse à gibou78

Tout le monde à patte et on retiens sa respiration.

Ouai et faut aussi interdir tous les aliments qui provoquent des flatulences.

#ilfauttaxerlesharicotsrouges

Par

Quand on voit que 7 centimes de taxes par litre de gasoil ont mis la France à sac pendant 18 mois, on se dit que peut-être il va y avoir de la prudence pour faire passer ce genre de loi ?

Et sinon, qu'en est-il des 2 roues motorisés ?

Par

Vous inquiétez pas, les véhicules de nos chers ministres auront des dérogations.

Toujours cette norme crétine basée sur le vilain CO² ... on ferait les calculs sur les particules fines qu'on retournerait tous à l'injection indirecte.

Bande d'incapables.

Par

Un automobiliste est un électeur. Arrêtez de suivre le diktat de certains. Même des scientifiques doutent de l'électricité. C'est une erreur.

Par

Bon bah on mettra plus les pieds en centre ville, c'est tout...

Par

Si on nous force à jeter nos véhicules CritAir1, alors là, qu'ils aillent bien se faire foutre :buzz:

Par

En réponse à Zelos

Un automobiliste est un électeur. Arrêtez de suivre le diktat de certains. Même des scientifiques doutent de l'électricité. C'est une erreur.

Le problème c'est que l'on se base uniquement sur le GIEC qui est un lobby rien de plus.

Nombres de scientifique minorent grandement leur "pseudo" étude :

https://www.climato-realistes.fr/les-modeles-climatiques-surestiment-le-role-des-gaz-a-effet-de-serre-dans-le-rechauffement-climatique/

Le soucis c'est que le GIEC a le monopole du sujet, tous les autres scientifiques sont ostracisés. On a à faire à un endoctrinement de masse par la peur... destructeur pour notre société.

Par

Boycottez tout simplement ces villes :bien:

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