Caradisiac® utilise des traceurs (cookies et autres) pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d’intérêts. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. Pour plus d’informations et paramétrer vos traceurs : En savoir plus

Publi info
 

Mercedes juge les limites de CO2 de l'Europe "très difficiles" à atteindre

Dans Ecologie / Electrique / Autre actu écologie

Mercedes juge les limites de CO2 de l'Europe "très difficiles" à atteindre

Il faudra bientôt parler d'électrification à différents échelons chez Mercedes (hybride, hybride rechargeable et électrique), qui s'apprête à mettre des batteries dans l'ensemble de ses modèles d'ici 2025 pour tenter de passer sous la barrière imposée par l'Europe en ce qui concerne la moyenne d'émission de CO2. Mais pour le chef du développement de Mercedes, le défi est extrêmement compliqué.

L'objectif de l'Union européenne et des parlementaires de Bruxelles est clair : booster les ventes de voitures électriques ou, au moins, hybrides rechargeables. Et quoi de mieux pour cela que d'instaurer des limites d'émissions moyennes de CO2 très basses, qui forceront quoi qu'il arrive les constructeurs à oublier en grande partie le moteur thermique, et dans un délai très court.

C'est en tout cas ce qui se profile, le tout sur la durée équivalente à un cycle complet de vie d'une automobile, soit environ sept ans. Un défi rude pour les constructeurs qui n'ont pas tous les mêmes moyens financiers pour y parvenir, et ces objectifs ambitieux fixés par l'Europe inquiètent même ceux qui ont les reins les plus solides.

A commencer par Mercedes. Le chef du développement de la marque, Ola Källenius, a confié à nos confrères d'Automobilwoche qu'il jugeait les limites imposées par l'UE relativement dures : "c'est un très grand défi, d'autant plus que la première étape que nous devons atteindre pour 2020 est assez difficile. Sans compter qu'il y aura une autre réduction de 15 pour cent d'ici 2025, et 15 pour cent supplémentaires d'ici 2030, ce qui ne devrait pas être sous-estimé. Cela va être extrêmement compliqué".

Le Suédois rejoint certains de ses confrères sur la mort annoncée du moteur thermique : il faudra encore faire avec pendant un certain nombre d'années, Mercedes ayant "besoin" de moteurs innovants, et le diesel n'est pas exclu, pour rentrer dans les clous et ne pas faire exploser la note CO2.

Mots clés :

Commentaires (64)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Eh oui il fallait investir plus tôt sur les hybrides et l'allégement des chassis plutot que de ne travailler que sur les feux et les tableaux de bord. Maintenant, avec 20 ans de retard, il ne reste plus qu'un partenariat avec un constructeur Japonais ou une nième action de lobbying et de chantage à l'emploi.

Par

ben forcément ... surtout pour les véhicules premium et puissants

Rien qu'en 2021 toutes les voitures essence de plus de 150CV devront passer à l'hybride rechargeable, les autres pouvant peut-être se contenter d'une hybridation simple

Les diesel de 100CV environ survivront quelques années mais devront y passer aussi !!!

Pas grave, comme entre temps, les chinois auront pré-empté le marché du véhicule électrique, on roulera SAIC, BAIC, Great Wall ... évidemment nos enfants pointeront à pôle emploi.

Merci qui ? merci les zécolos

Par

En réponse à raymonda

Eh oui il fallait investir plus tôt sur les hybrides et l'allégement des chassis plutot que de ne travailler que sur les feux et les tableaux de bord. Maintenant, avec 20 ans de retard, il ne reste plus qu'un partenariat avec un constructeur Japonais ou une nième action de lobbying et de chantage à l'emploi.

tu serais pas l'inspecteur des travaux finis?

Par

En réponse à raymonda

Eh oui il fallait investir plus tôt sur les hybrides et l'allégement des chassis plutot que de ne travailler que sur les feux et les tableaux de bord. Maintenant, avec 20 ans de retard, il ne reste plus qu'un partenariat avec un constructeur Japonais ou une nième action de lobbying et de chantage à l'emploi.

LOL.

Mercedes est la marque qui a la plus grande gammes d'hybrides, d'hybrides rechargeables, et d'électrique au monde.

Une autre question conne ? Merci, au revoir.

Par

en fait, ça sera surtout difficile dès lors qu'il s'agit de grosses, lourdes et puissantes voitures comme il y en a pas mal dans la gamme Mercedes.

pour des constructeurs vendant essentiellement des voitures des segments B et C, ça sera plus facile. suffit d'utiliser des petits moteurs optimisés pour consommer peu.

Par

En réponse à TeamGreen74

tu serais pas l'inspecteur des travaux finis?

:lol::lol::lol:

Sérieux, on est tous un peux des inspecteurs des travaux finis ici quand même :fier:

Par

En réponse à ceyal

ben forcément ... surtout pour les véhicules premium et puissants

Rien qu'en 2021 toutes les voitures essence de plus de 150CV devront passer à l'hybride rechargeable, les autres pouvant peut-être se contenter d'une hybridation simple

Les diesel de 100CV environ survivront quelques années mais devront y passer aussi !!!

Pas grave, comme entre temps, les chinois auront pré-empté le marché du véhicule électrique, on roulera SAIC, BAIC, Great Wall ... évidemment nos enfants pointeront à pôle emploi.

Merci qui ? merci les zécolos

merci les zécolos... c'est pas un peu léger comme raisonnement? T'es au courant que le rendement énergétique des puis de pétrole ne cesse de diminuer? Que le réchauffement climatique accélère? Que nous sommes en train de provoquer une nouvelle extinction de masse avec effondrement de la biodiversité? T'es au courant que tous les gamins des villes ont tous des allergies, de l'asthme ou les deux? T'es au courant.... T'es au courant de quoi en fait?

Par

"L'objectif de l'Union européenne et des parlementaires de Bruxelles est clair : booster les ventes de voitures électriques ou, au moins, hybrides rechargeables"

Reste une question triviale pour ceux qui n'ont pas de garage: la voiture, on la branche où?

Par

sans deconner... c'est difficile ? bah mince alors ! :blague:

Par

C'est sûr, quand on veut vendre plus de SUV, de pick up et de grosses berlines avec les moteurs qui vont avec que des citadines et polyvalentes ................ Sans oublier le fait que les classe E diesel polluent bien plus que communiquées et que la majorité des taxis Allemands en sont, et une grande partie du parc français aussi ! C'est tout de suite plus compliqué d'être vertueux.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire