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Nissan Leaf 2018 - Les premières images de l'essai en live + Premières impressions

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Commercialisée en 2010, la Nissan Leaf est sans aucune discussion possible un best-seller, ses 300 000 exemplaires écoulés lui permettant de remporter le titre de voiture électrique la plus vendue de l'histoire. Mais de l'eau a coulé sous les ponts en huit ans et la japonaise, quasiment seule à sa sortie, doit aujourd'hui faire face à une concurrence fournie et affûtée rattrapant son retard à grands pas. Est-ce que la seconde génération pourra égaler le succès de son aînée ? C'est à cette question que nous allons répondre en en prenant le volant pour la première fois.

Nissan Leaf 2018 - Les premières images de l'essai en live + Premières impressions

Si l'objectif est de faire au moins aussi bien que la première génération, la pression sur les épaules de la Nissan Leaf 2 est absolument énorme, mais elle dispose d'un certain nombre de qualités pour pouvoir y croire.

Une ligne entièrement revue, 50 % d'autonomie annoncée en plus, moteur plus puissant de 40 % et plus coupleux de 25 %, mise à jour des équipements d'aide à la conduite jusqu'à la semi-autonomie et connectivité supplémentaire, la japonaise branchée coche toutes les cases pour pouvoir reprendre une place de choix dans le peloton de tête, en s'adjugeant un dernier avantage : des tarifs démarrant à 33 900 € en faisant la plus accessible des compactes électriques. Sur le papier, tous les voyants sont au vert, mais en sera-t-il de même dans la réalité ?

C'est en direction de Tenerife, dans l'archipel espagnol des Canaries, que nous allons le déterminer. Et nous vous emmenons avec nous : découvrez nos premières impressions en live ci-dessous.

 Vidéo tournée en live de Tenerife le 23 janvier 2018.

Nissan Leaf 2018 - Les premières images de l'essai en live + Premières impressions
Nissan Leaf 2018 - Les premières images de l'essai en live + Premières impressions

 Premières impressions

 

En savoir plus sur : Nissan Leaf 2

Commentaires (99)

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Elle fonctionne certainement bien mais elle est moche :bah:

Par

Gueule et physique plus sympa que les SUV surfaits et inutiles. Une version break serait la cerise sur le gâteau.

Par

"Sur le papier, tous les voyants sont au vert"

heu.. pas vraiment, car à 28k€ bonus déduit, ce n'est pas donné.

j'attends d'ailleurs d'en savoir plus sur l'autonomie réelle (à 60-70km/h de moyenne, pas sur le périph...). mais si c'est inférieur à 300 bornes, ça sera un loupé à ce prix-là...

Par

En réponse à jmr51000

Elle fonctionne certainement bien mais elle est moche :bah:

les goûts et les couleurs.

perso, ni moche, ni belle, mais nettement moins moche que la précédente...

Par

En réponse à Unpointcetout

Gueule et physique plus sympa que les SUV surfaits et inutiles. Une version break serait la cerise sur le gâteau.

Oui, mais il ne faut pas penser qu'au marché européen, qui est le seul à "désirer" des breaks... Ces véhicules sont si chers à concevoir qu'ils ne peuvent exister qu'au niveau mondial (même chose pour les 1ères générations de prius, la prius+ est arrivée très très tard...)

Par

Ce qui me surprend quand même, c'est qu'une voiture de 4m50 de 2018, sensément construite pour faire le plus possible de km sur un kWh, ait un Cx de 0,28, soit le même que celui de mon Audi A2, plus courte (donc à priori désavantagée) de 60cm, et de 17 ans son ainée.... On trouve des BM, des Mercedes qui ont un Cx de 0,22, et encore, elles ont un moteur à refroidir (un gros désavantage)...

A part ça, si j'avais besoin de faire 20-50km aller simple pour aller bosser, ma seule question serait: Je signe où?

Par

En réponse à mynameisfedo

"Sur le papier, tous les voyants sont au vert"

heu.. pas vraiment, car à 28k€ bonus déduit, ce n'est pas donné.

j'attends d'ailleurs d'en savoir plus sur l'autonomie réelle (à 60-70km/h de moyenne, pas sur le périph...). mais si c'est inférieur à 300 bornes, ça sera un loupé à ce prix-là...

...et même que ( par quel miracle ? ) ce soit 400 Saccapuces.... tu crois qu'il y aura grand monde pour acheter ce qui est tout de même une familiale se montrer incapable d'emmener les gens en week-end ou en congés avec un minimum de sérénité d'esprit ?

Par

En réponse à Philippe2446

Ce qui me surprend quand même, c'est qu'une voiture de 4m50 de 2018, sensément construite pour faire le plus possible de km sur un kWh, ait un Cx de 0,28, soit le même que celui de mon Audi A2, plus courte (donc à priori désavantagée) de 60cm, et de 17 ans son ainée.... On trouve des BM, des Mercedes qui ont un Cx de 0,22, et encore, elles ont un moteur à refroidir (un gros désavantage)...

A part ça, si j'avais besoin de faire 20-50km aller simple pour aller bosser, ma seule question serait: Je signe où?

Ah...t'as causé de Cx.... mais tu sais bien Philippe que dans le monde automobile en 2018 c'est devenu un mot tabou...

L'air est bien plus léger qu'avant...t'as pas remarqué ?

Une preuve si il en était besoin : les cyclistes pro vont aussi vite qu'avant et ne se dopent absolument plus....

Alors ton Cx hein...... :ange:

Par

Que ce soit le Cx ou Scx, on en a cure dans le trafic urbain et plus encore sur un véhicule électrique. La vitesse pure n'est pas le but de l' électrique ; le couple élevé suffit amplement pour booster le véhicule et pour bouffer les pneus. D' où l’intérêt le rouler en père tranquille. Essayer de pousser un véhicule 100% électrique qui n'a plus de jus est déconseillé, voire destructeur.

Par

En réponse à Unpointcetout

Que ce soit le Cx ou Scx, on en a cure dans le trafic urbain et plus encore sur un véhicule électrique. La vitesse pure n'est pas le but de l' électrique ; le couple élevé suffit amplement pour booster le véhicule et pour bouffer les pneus. D' où l’intérêt le rouler en père tranquille. Essayer de pousser un véhicule 100% électrique qui n'a plus de jus est déconseillé, voire destructeur.

Je ne comprends pas du tout le rapport avec la question de "bouffer des pneus". Les problèmes de l'électrique, sont de 2 ordres:

- la fiabilité et durée de vie de la batterie (et éventuellement le coût/la faisabilité de son remplacement)

- l'autonomie (et le problème se pose plus en dehors des villes évidemment).

Le Cx a un impact majeur sur l'autonomie/la consommation (ce n'est d'ailleurs pas un hasard si la prius et la Ioniq sont si "fines" sur le plan aérodynamique), d'autant plus que toutes les voitures électriques sont efficaces en ville (exception faite des modèles sans pompe à chaleur en hiver)

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