Le tarif d'entrée de la Leaf e+ est en baisse avec l'arrivée de la finition Acenta. La finition Business fait également son apparition.
Techniquement, la Nissan Leaf n'évolue pas, mais le constructeur japonais annonce l'arrivée de nouveautés dans la gamme. Il y a donc toujours deux versions : Leaf (150 ch / 40 kWh) et Leaf e+ (217 ch / 62 kWh).
Ce qui change, en revance, c'est l'arrivée de deux nouvelles finitions sur la Leaf e+ : Acenta et Business. Conséquence directe : le ticket d'entrée de la Leaf 62 kWh baisse, et passe à 40 300 €. La variante Business, elle, démarre à 40 420 €, tout ceci hors bonus écologique.
Autre grande nouveauté, et pas des moindres : de série, toutes les Leaf ont maintenant droit au volant réglable en hauteur et en profondeur. Ce n'est pas un mal compte tenu du bénéfice que cela apporte en matière de position de conduite et de confort. Côté technologique, notons l'arrivée d'un détecteur d'angle mort intelligent, du maintien dans la voie (de série sur tous les modèles désormais), d'un rétroviseur central sous la forme d'un écran numérique, du hotspot Wifi pour les passagers, et de fonctionnalités à distance comme le verrouillage/déverouillage des portes. Enfin, la Leaf accueille une nouvelle teine (gris "argile").
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Par ceyal
Il s'en vend encore des 40 kWh ? ou bien c'est juste pour abaisser facialement le prix d'appel ?
Par fedoismyname
Si je voyais parfois l'ancienne version sur les routes, j'avoue que celle-là est particulièrement discrète.
Faut dire que face à la concurrence coréenne, qu'apporte--t-elle au juste?
Par GY201
En réponse à ceyal
Il s'en vend encore des 40 kWh ? ou bien c'est juste pour abaisser facialement le prix d'appel ?
Dès que tu penses VE 2° voiture, la recherche de l'autonomie n'a plus la même importance.
Par BigL
En réponse à ceyal
Il s'en vend encore des 40 kWh ? ou bien c'est juste pour abaisser facialement le prix d'appel ?
Ca reste celle qui se vend le plus.
Par BigL
Vraiment curieux de mettre sur le marché en 2021 un nouveau véhicule au standard CCS Combo (Ariya), et ne pas profiter de la mise à jour 2021 de la Leaf pour la convertir également (voire laisser le choix avec le Chademo). Il s'agit pourtant de son principal handicap concurrentiel.
Par fedoismyname
En réponse à GY201
Dès que tu penses VE 2° voiture, la recherche de l'autonomie n'a plus la même importance.
non, en revanche, c'est le prix qui devient un critère important, et qui n'est pas le même que pour une voiture principale.
Par Kollaig
En réponse à ceyal
Il s'en vend encore des 40 kWh ? ou bien c'est juste pour abaisser facialement le prix d'appel ?
J'en ai acheté une. 19000€ neuve, soit le prix d'une clio. Et largement suffisante pour aller au taf et les courses. Le tout pour 2€ aux 100.
Par gignac-31
caisse difficille a recharger en france avec ses prises non standart..
batterie refroidi par air .QUI chauffe et impossible a recharger rapidement une leaf...
des batteries dépassées qui tiennent difficilement plus de 150 000 kms...
bref de la camelote renault nissan..
une caisse à éviter ou à acheter bradée... et réservé à un usage local...
Par Axel.
En réponse à gignac-31
caisse difficille a recharger en france avec ses prises non standart..
batterie refroidi par air .QUI chauffe et impossible a recharger rapidement une leaf...
des batteries dépassées qui tiennent difficilement plus de 150 000 kms...
bref de la camelote renault nissan..
une caisse à éviter ou à acheter bradée... et réservé à un usage local...
150 000km c'est déjà énorme.
Très peu de gens achètent une voiture neuve et la garde jusqu'à leur 150k km. A ce kilométrage c'est une seconde ou une troisième mains et qui a au minimum 5 ans.
Par Kollaig
En réponse à Axel.
150 000km c'est déjà énorme.
Très peu de gens achètent une voiture neuve et la garde jusqu'à leur 150k km. A ce kilométrage c'est une seconde ou une troisième mains et qui a au minimum 5 ans.
La batterie est garantie 8 ans ou 160000kms... il raconte vraiment de la merde gignac. Je suis sûr qu'il roule en tdi et que pour lui c'est le must...
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