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Nouveau Peugeot 2008 vs Renault Captur 2 : le match des prix

Dans Nouveautés / Tarifs

Les grilles des prix des nouveaux 2008 et Captur viennent d'être dévoilées. Lequel des deux est le mieux placé pour les tarifs et l’équipement ? Éléments de réponse avec quatre mini-duels.

Nouveau Peugeot 2008 vs Renault Captur 2 : le match des prix

Les entrées de gamme

  • Peugeot 2008 PureTech 100 ch BVM6 Active : 21 500 €
  • Renault Captur TCe 100 ch BVM5 Life : 18 600 €

Il y a un écart important pour les tickets d'entrée, pourtant à puissance identique. Le 2008 de base est 2 900 € plus cher que le Captur ! Comment Peugeot peut le justifier ? En mettant en avant le gabarit un peu plus imposant (4,30 m contre 4,23 m) ? La boîte à 6 rapports au lieu de 5 sur le Renault ? Non, c'est l'équipement qui fait vraiment la différence.

Les deux mettent le paquet en matière de sécurité, avec en série dès la base le freinage d'urgence automatique, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'aide au maintien dans la voie. On a aussi des deux côtés des optiques LED, le régulateur de vitesse et les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants. Mais le Peugeot a aussi les radars de recul, le capteur de pluie, la climatisation (manuelle) et la radio Bluetooth sur écran tactile 7 pouces, des équipements absents du Captur.

Et sur ce dernier, seul un basique autoradio est proposé en option (400 €). Pour l'écran et la clim, il faut donc en passer par la Zen, qui est facturée 20 900 € avec le TCe 100 ch. Là, le Captur aura l'avantage d'avoir en plus du Peugeot les jantes 17 pouces. Mais toujours pas le capteur de pluie et les radars de recul.

Le cœur de gamme essence

  • Peugeot 2008 PureTech 130 ch BVM6 Allure : 25 100 €
  • Renault Captur TCe 130 ch BVM6 : 22.100 € en Zen, 24 600 € en Intens.

Le milieu de gamme essence devrait être la version la plus vendue pour ces modèles qui restent placés dans la catégorie B. La puissance est encore la même, 130 ch, avec pour les deux une boîte automatique en option.

Côté finition, c'est plus compliqué de les comparer ici. On l'a vu, la finition de base du 2008 est plus en concurrence avec le deuxième niveau du Captur, le Zen. La deuxième finition du 2008, l'Allure, va donc davantage être à cheval entre la Zen et l'Intens du Captur.

En plus de l'Active, l'Allure a en série la caméra de recul, les jantes 17 pouces, la climatisation automatique, l'instrumentation numérique, les rétros rabattables électriquement, le sélecteur de mode de conduite. Elle est facturée 25 100 €. Chez Renault, on a la Zen dès 22 100 €, avec jantes 17 pouces et rétros rabattables. Mais l'Intens est à 24 600 € et comble enfin les lacunes, avec aide au parking arrière, capteur de pluie et climatisation automatique, tout en ajoutant par rapport à la Peugeot les feux de route automatiques et la peinture biton.

Le diesel haut de gamme

  • Peugeot 2008 BlueHDi 130 EAT8 GT Line : 31 200 €
  • Renault Captur Blue dCi 115 ch EDC7 Intens : 28 500 €

Si les deux conservent deux blocs diesels, la plage de puissances n'est pas tout à fait la même : 100 et 130 ch pour le Peugeot, 95 et 115 ch pour le Renault. La boîte automatique est livrée d'office sur le 2008 avec le plus puissant. Elle est en option à 1 800 € sur le Captur.

Si l'on prend l'avant-dernier niveau de finition, déjà haut de gamme, on a un Captur Intens 2 700 € moins cher que le 2008 GT Line. Les deux ont les feux de route automatiques, leur plus belle signature lumineuse, la silhouette bi-ton, la navigation. Le Captur a juste des jantes plus grandes (18 pouces au lieu de 17).

Le surcoût du Peugeot n'est toutefois pas totalement injustifié. Il a 15 ch de plus et surtout une planche de bord plus valorisante, avec instrumentation numérique 3D (écran de 7 pouces sur le Captur) et un écran central de 10 pouces (7 sur le Captur). Le Lion a aussi en série la caméra de recul et les capteurs avant (350 € sur le Captur, 800 € avec l'écran 9,3 pouces).

Les pseudo-premium

  • Peugeot 2008 PureTech 155 ch EAT8 GT : 32 900 €
  • Renault Captur TCe 155 ch EDC7 Initiale Paris : 30 800 €

Avec leur nouvelle génération, le 2008 et le Captur montent en gamme. Et avec leur finition la plus haute, ils n'hésitent pas à jouer les premium. Côté moteur, l'offre est semblable, avec un bloc essence de 155 ch associé d'office à une boîte automatique.

Forcément, l'équipement est complet. Le 2008 GT a en série l'accès/démarrage mains libres, la navigation sur écran tactile 10 pouces, les jantes 18 pouces, la surveillance des angles morts et surtout la conduite semi-autonome, avec régulateur de vitesse adaptatif à fonction arrêt/redémarrage et le centrage dans la voie.

La conduite semi-autonome reste en option sur le Captur, mais à 600 € seulement. Il garde donc un prix plus avantageux, d'autant qu'il a aussi en série la sellerie cuir, le volant chauffant, les sièges avant chauffants, la recharge des téléphones par induction et l'aide aux créneaux. Cette dernière est à 360 € sur le 2008, qui facture aussi 600 € le cuir et 100 € la recharge par induction.

Au final : un Captur un peu mieux placé

Si les deux rivaux ont une offre de moteurs thermiques très proche, côté finitions et équipements, la comparaison directe n'est pas simple, surtout sur la première moitié de gamme. À dotation équivalente, le 2008 et Captur font plutôt jeu égal. La différence a été plus marquée sur le haut de gamme, notamment avec les finitions luxueuses, où le Captur a mieux tiré son épingle du jeu.

 

En savoir plus sur : Peugeot 2008 (2e Generation)

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Commentaires (99)

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Ça s'annonce pas bien pour la 2008 ?

Par

Peugeot est passé "access premium", son concurrent est VW, pas Renault. Ce dernier est à mettre en opposition à Opel, Ford, Nissan, etc... De plus, Renault vise les familles et les personnes qui veulent une auto lambda à un prix honnête, tout le contraire de Peugeot. Faire des match entre eux sous prétexte que ce sont deux SUV français, ça ne peux que biaiser les résultats. Pareil avec la 208 et la Clio.

Par

En réponse à LittlePaulie

Peugeot est passé "access premium", son concurrent est VW, pas Renault. Ce dernier est à mettre en opposition à Opel, Ford, Nissan, etc... De plus, Renault vise les familles et les personnes qui veulent une auto lambda à un prix honnête, tout le contraire de Peugeot. Faire des match entre eux sous prétexte que ce sont deux SUV français, ça ne peux que biaiser les résultats. Pareil avec la 208 et la Clio.

Ce n'est pas faux, mais il reste quand même beaucoup de clients qui ne vont considérer que ces 2 options. Donc pour moi ça reste pertinent.

Je ne suis pas sûr que sur-segmenter en séparant généraliste et access premium soit nécessaire mais j'aurai trouvé judicieux d'ajouter à ce comparatif au moins un VW et le Puma.

D'un autre côté, vu que les niveaux de remise ne sont pas les mêmes selon les marques, une comparaison de prix catalogue n'a pas grand sens au final.

Par

si on ne s'en tient qu'à l'aspect équipements/prix, autant prendre dans ce cas un Duster: bien moins cher et disposant désormais de moteurs 130 et 150cv.

bref, d'autres critères rentrent en jeu lors d'un achat, parmi lesquels, le design, la fidélité à un constructeur, la proximité et sérieux des concessionnaires proches de chez-soi, la conduite, l'ergonomie, la consommation, les performances, le confort, etc... :bah:

Par

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/enquete-fiabilite/s-2187-problemes-en-serie-sur-les-moteurs-12-tce-renault.php

https://casse-moteur-renault.weebly.com/cas_litiges_plaintes.html

https://casse-moteur-renault.weebly.com/moteurgate.html

voilà, çà c'est fait!

Par

En réponse à LittlePaulie

Peugeot est passé "access premium", son concurrent est VW, pas Renault. Ce dernier est à mettre en opposition à Opel, Ford, Nissan, etc... De plus, Renault vise les familles et les personnes qui veulent une auto lambda à un prix honnête, tout le contraire de Peugeot. Faire des match entre eux sous prétexte que ce sont deux SUV français, ça ne peux que biaiser les résultats. Pareil avec la 208 et la Clio.

Juste comme ça Saviez-vous que Ford et Nissan existe dans des segments ou Peugeot n'existe même pas et où il n'existera peut-être jamais et que tous les deux propose des motorisation qui n'existe pas chez Peugeot et surtout ils ont le mérite de proposer une véritable transmission intégrale, il faut peut-être arrêter avec les vieux préjugés. :smile:

Et Puis sincèrement je ne vois pas en quoi le nouveau 2008 fait plus haut de gamme que le nouveau Juke sachant que pour ce dernier nous avons même de l'alcantara sur le tableau de bord, sur les sièges et sur les contre porte

Par

En réponse à bib85

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/enquete-fiabilite/s-2187-problemes-en-serie-sur-les-moteurs-12-tce-renault.php

https://casse-moteur-renault.weebly.com/cas_litiges_plaintes.html

https://casse-moteur-renault.weebly.com/moteurgate.html

voilà, çà c'est fait!

Bon maintenant c'est bon avec les moteurs 1.2lTce,on est passés au 1.3 TCE, fait la même remarque sur d'autres marques ou prend ton âne et vas dans l'ouest. :areuh::areuh::areuh:

Par

Si en entrée de gamme on pourrait hésiter avec le look du 2008, en haut de gamme essence le Renault s'impose avec son moteur 4cyl et prix inférieur.

Je trouve Peugeot bien gourmand en fait, pourvu que le rapprochement avec FIAT permette des économies d'échelle... à l'avantage du client bien-sure !

Par

En réponse à LittlePaulie

Peugeot est passé "access premium", son concurrent est VW, pas Renault. Ce dernier est à mettre en opposition à Opel, Ford, Nissan, etc... De plus, Renault vise les familles et les personnes qui veulent une auto lambda à un prix honnête, tout le contraire de Peugeot. Faire des match entre eux sous prétexte que ce sont deux SUV français, ça ne peux que biaiser les résultats. Pareil avec la 208 et la Clio.

Qu'a de plus "access premium" un 2008 GT qu'un Captur Initiale Paris, si ce n'est les tarifs ? Surtout que le second serait mieux fini, si on se fie aux premiers comparatifs statiques parus...

Par

En réponse à LittlePaulie

Peugeot est passé "access premium", son concurrent est VW, pas Renault. Ce dernier est à mettre en opposition à Opel, Ford, Nissan, etc... De plus, Renault vise les familles et les personnes qui veulent une auto lambda à un prix honnête, tout le contraire de Peugeot. Faire des match entre eux sous prétexte que ce sont deux SUV français, ça ne peux que biaiser les résultats. Pareil avec la 208 et la Clio.

Il faudra nous expliquer la notion "d'access premium".

Si encore ils proposaient des moteurs similaires à VW ou autres dans le HDG pour faire de l'image, ce n'est pas le cas :bah:

Les ventes seront inexorablement moins bonnes que RENAULT, pour la seule bonne raison des tarifs.

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