Si l’on se penche sur le catalogue des tarifs, cette réalisation made in US (Jefferson, Michigan) mérite votre attention au moment de l’achat, car elle abrite l’ensemble des agréments actuels en matière de confort (volant et sièges chauffants, régulateur/limiteur de vitesse, aide au stationnement, système multimédia, etc.). Et les quelques défauts qui persistaient, à l’image de la navigation et de la connectique, ont été corrigés. Pour les amateurs de conduite en tout terrain, Jeep propose le « Selec-Speed Control », qui gère la vitesse d’avancement via les palettes situées derrière le volant. En outre, et à l’instar du « Terrain Response » de chez Land Rover, une molette permet de sélectionner la situation dans laquelle l’engin se trouve (neige, boue, roches..). Côté sécurité, le Grand Cherokee est capable de freiner d’autorité si son radar détecte un danger de collision.Le nouveau Grand Cherokee profite de ce restylage pour réarticuler sa gamme. L’entrée de gamme : « Laredo » disparaît compte tenu de sa très faible diffusion. C’est le second niveau : « Limited », bien mieux doté, qui remplit désormais ce job. Disponible dès le mois de juillet partir de 54 990 €, le Grand Cherokee fait payer ses prestations en moyenne 10 000 € de moins que ses concurrents européens. Un positionnement agressif qui se justifie de moins en moins par la différence de contenu technologique puisque l’américain est désormais aussi bien armé avec la détection de la collision, la lecture des panneaux, la détection d’angles morts, etc. Le cœur de gamme « Overland » (+ 10 000 € d’écart) embarque la totalité des agréments actuels ainsi que les équipements spécifiques au franchissement (suspensions quadralift, quadra-drive, etc.). il apparaît comme le plus intéressant de la gamme. A noter qu’un nouveau niveau fait son apparition au catalogue. Il s’agit du haut de gamme baptisé « Summit », facturé 3 000 € de plus que le niveau précédent.
