Né de la collaboration entre Jeep et Fiat le Grand Cherokee 4 arrive déjà à l’heure du restylage. Le constructeur comble les lacunes de cette dernière génération avec notamment une toute nouvelle boîte de vitesses. Concluant ?

Dépassé ces dix dernières années en raison d’une gamme obsolète, Jeep a su redorer son blason sur le marché européen avec le Grand Cherokee. Le précurseur des 4x4 de luxe, renouvelé en 2010, entrait alors dans l’ère de la modernité. Seulement, quelques lacunes subsistaient : boîte de vitesses dépassée, taux de CO2 non adaptés et connectique désuète. Le constructeur a donc profité de ce restylage pour remettre à niveau son modèle mythique.

Le rafraîchissement commence subtilement par le look. Véritable point fort du Grand Cherokee, le design n’a pas eu besoin d’être totalement bouleversé. Jeep cultive l’identité 4x4 avec des lignes taillées à la serpe, une ceinture de caisse musclée et l’inaltérable calandre à 7 ouïes. Le constructeur s’est contenté de retravailler les optiques avant, qui intègrent désormais des feux de jour à LED. Musclé comme jamais, le chef indien voit également son séant redessiné au profit d’une meilleure visibilité et d’une intégration plus discrète des pots d’échappement.

À bord, un écran tactile de 8,4 pouces met le système multimédia à la page. Ce dispositif appelé UConnect regroupe toutes les commandes de confort comme le système audio, la climatisation, les sièges chauffants, etc. Implanté de série sur le Grand Cherokee, il peut être combiné selon les niveaux de finition à une navigation et à un système audio Harman Kardon de 760 Watts. L’instrumentation fait aussi l’objet d’évolutions. Cette dernière arbore un nouveau dessin et un affichage numérique façon Land Rover. Plus bas sur la console centrale, un nouveau sélecteur signe l’arrivée d’une toute nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports.
Conçu sur la plateforme du nouveau Mercedes ML, le 4x4 américain profite de cotes généreuses (4,82 m x 1,94 m x 1,76 m). En découle une habitabilité conséquente à tous les étages. Les sièges sont moelleux, XXL et chauffants. Même constat aux places arrière, qui profitent en prime d’un dossier inclinable. La surface vitrée en réduction par rapport à l’ancienne version est compensée par la présence d’un toit ouvrant (panoramique) en verre. Le grand Cherokee dispose d’un volume de coffre dans la moyenne du segment avec 782 litres. On lui reprochera toutefois sa faible hauteur sous tablette et son seuil de chargement haut perché, bien que la suspension s’abaisse en mode parking. La qualité perçue est en progrès (cuirs, bois, alu) mais reste en retrait face aux productions germaniques.
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Par matrix71
l’extérieur a de la gueule, mes l’intérieur fait très Fiat. il suffit de changer le logo sur le volant!
enfin une Jeep qui n'a pas 250gr de Co...mes ça reste élevé, sur le prix du malus.
Par max13410
Si ça intéresse quelqu'un de voir à quoi ressemble un Grand Cherokee V8 Summit :
http://www.youtube.com/watch?v=mxJfEqjv40s
Par radeon4ever
10000€ de moins mais 6000€ de malus !
Par vroum le retour
"L’arrivée de cette boîte lui permet en prime de faire tomber ses émissions à 198 g de CO2/km et ainsi d’échapper au gros malus."
La vache, sur ça ils sont largués !
"Parmi eux le V6 3.6 en version Flexfuel. Non testé, ce moteur est neutre pour le bonus/malus écologique."
Alors pourquoi dans la rubrique "côté finance", il émerge à 6000€?
Par Anonyme
Jeep revendique l'intégration du Malus dans ses prix à version "égales". J'ai acheté l'an dernier un Grand Cherokee Slimited chez un concessionnaire Mercedes/Jeep et les équipements du Grand Cherokee valent 20 000 € sur le ML. Même si c'est en dessous en termes de qualité ça vaut pas l'écart de prix. C'était mon choix de coeur et c'est également mon choix de raison, je ne regrette pas, si le nouveau est mieux que celui de l'an dernier alors c'est une sacrée affaire par rapport à la concurrence.
Par abasc
En réponse à radeon4ever
10000€ de moins mais 6000€ de malus !
15000€ de moins en moyenne à équipements équivalents, et 5000€ de Malus, les autres ne font beaucoup pas mieux.
Par abasc
En réponse à vroum le retour
"L’arrivée de cette boîte lui permet en prime de faire tomber ses émissions à 198 g de CO2/km et ainsi d’échapper au gros malus."
La vache, sur ça ils sont largués !
"Parmi eux le V6 3.6 en version Flexfuel. Non testé, ce moteur est neutre pour le bonus/malus écologique."
Alors pourquoi dans la rubrique "côté finance", il émerge à 6000€?
Ce V6 fonctionne au Flexfuel et dispose d'un abattement de 40% de ses émissions de CO2, et est donc dans la zone neutre du Bonus Malus avec 135g officiellement de mémoire.
Par abasc
un excellent véhicule avec un excellent essai
Par max13410
En réponse à radeon4ever
10000€ de moins mais 6000€ de malus !
Et les autres prennent combien ?
Même en intégrant le malus, ça reste quand même une affaire ce Grand Cherokee, difficile d'avoir mieux pour moins cher à motorisation et équipements équivalents.
Par abasc
En réponse à vroum le retour
"L’arrivée de cette boîte lui permet en prime de faire tomber ses émissions à 198 g de CO2/km et ainsi d’échapper au gros malus."
La vache, sur ça ils sont largués !
"Parmi eux le V6 3.6 en version Flexfuel. Non testé, ce moteur est neutre pour le bonus/malus écologique."
Alors pourquoi dans la rubrique "côté finance", il émerge à 6000€?
http://www.jeep.fr/actualites/20120229_jeep_grand_cherokee_flexfuel.html
(version non restylée)
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