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Polestar 2 : crash-test et batteries, mission accomplie

L'auto étant terminée, Polestar s'attaque désormais aux tests de sécurité sur la berline "2". L'auto abrite ses batteries dans le plancher sous la forme d'une "plateforme" bien protégée, comme chez d'autres constructeurs. Les occupants seront, eux aussi, largement protégés en cas d'accident.

Polestar 2 : crash-test et batteries, mission accomplie

Polestar termine la mise au point de la 2 avec la traditionnelle séance de crash-tests. Un passage pas forcément obligatoire pour des modèles vendus en petite série, mais à l'inverse de la Polestar 1, la 2 sera plus "grand public". Il s'agit donc de rassurer les clients pour une marque qui reste dans le groupe de Volvo et qui mise en grande partie sur la sécurité.

Polestar 2 : crash-test et batteries, mission accomplie
Polestar 2 : crash-test et batteries, mission accomplie

Comme d'autres modèles de constructeurs différents, la Polestar 2 abrite son grand pack de batteries sous la forme d'une petite plateforme logée dans le plancher, totalement encastré et isolé. Cela rend forcément la maintenance plus complexe en cas de changement de batteries, mais l'avantage sécuritaire est grand. En cas de choc, les batteries sont mieux protégées, et l'on sait à quel point ces éléments au lithium ont tendance à prendre feu rapidement en cas de contact avec l'air.

Polestar 2 : crash-test et batteries, mission accomplie

A l'intérieur, aussi, la Polestar 2 soigne ses occupants en cas de choc. L'auto sera équipée de série, sur tous les marchés, d'un airbag "rideau" entre les deux occupants de devant, pour éviter notamment les collisions latérales conducteur/passager. Ajoutez à cela l'airbag de porte et celui au volant, et le conducteur est dans un "cocon" en cas d'accident.

 

Polestar explique par ailleurs avoir développé un système spécifique de son pour prévenir les piétons de la présence de l'auto. La marque suédoise assure avoir conçu un son qui n'est pas "robotique".

Polestar

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Commentaires (24)

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J'adore cette marque :bien:

Par

Chez Tesla la conception adaptée à l'électricité et aux grosses batteries ne les empêche pourtant pas de prendre feu sans crier gare. :bah:

Pour rappel une batterie lithium prend facilement feu en cas de choc, mais peut aussi subir une combustion spontanée totalement aléatoirement sans aucun déclencheur externe. :blague:

Certes l'amélioration de la gestion a réduit ce risque, mais il ne sera jamais nul tant qu'on restera sur la technologie actuelle de batterie. :non:

Puis ça remet en perspective l'intérêt de bagnoles électriques low-cost conçues avec moins de soin que Tesla ou Volvo.

Perso j'ai beaucoup d'appréhension à voir se multiplier les élec pas chères gérant des dizaines de kVA conçues par des constructeurs chinois, ou pire encore par VW... :cyp:

Sinon un petit lien d'une source gouvernementale pour rappeler que le danger des batteries au lithium continue même bien après son utilisation :

https://www.aria.developpement-durable.gouv.fr/wp-content/uploads/2018/09/2018-09-17_FL_Piles_Lithium_PA_FR.pdf

Par

En même temps, les Tesla prennent beaucoup moins feu que n'importe quel véhicule thermique...

Les stats sont largement en faveur de l'électrique pour le moment...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Chez Tesla la conception adaptée à l'électricité et aux grosses batteries ne les empêche pourtant pas de prendre feu sans crier gare. :bah:

Pour rappel une batterie lithium prend facilement feu en cas de choc, mais peut aussi subir une combustion spontanée totalement aléatoirement sans aucun déclencheur externe. :blague:

Certes l'amélioration de la gestion a réduit ce risque, mais il ne sera jamais nul tant qu'on restera sur la technologie actuelle de batterie. :non:

Puis ça remet en perspective l'intérêt de bagnoles électriques low-cost conçues avec moins de soin que Tesla ou Volvo.

Perso j'ai beaucoup d'appréhension à voir se multiplier les élec pas chères gérant des dizaines de kVA conçues par des constructeurs chinois, ou pire encore par VW... :cyp:

Sinon un petit lien d'une source gouvernementale pour rappeler que le danger des batteries au lithium continue même bien après son utilisation :

https://www.aria.developpement-durable.gouv.fr/wp-content/uploads/2018/09/2018-09-17_FL_Piles_Lithium_PA_FR.pdf

Tu confonds piles/accus avec des batteries dédiées à l'automobile qui sont répertoriées , et qui font l'objet d'un recyclage .

Des piles pour les gadgets vendus chez Gifi , action ou autres enseignes sans intérêts .

Par

A nouveau Polestar et Volvo montrent l'exemple en matière de sécurité :bien:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Chez Tesla la conception adaptée à l'électricité et aux grosses batteries ne les empêche pourtant pas de prendre feu sans crier gare. :bah:

Pour rappel une batterie lithium prend facilement feu en cas de choc, mais peut aussi subir une combustion spontanée totalement aléatoirement sans aucun déclencheur externe. :blague:

Certes l'amélioration de la gestion a réduit ce risque, mais il ne sera jamais nul tant qu'on restera sur la technologie actuelle de batterie. :non:

Puis ça remet en perspective l'intérêt de bagnoles électriques low-cost conçues avec moins de soin que Tesla ou Volvo.

Perso j'ai beaucoup d'appréhension à voir se multiplier les élec pas chères gérant des dizaines de kVA conçues par des constructeurs chinois, ou pire encore par VW... :cyp:

Sinon un petit lien d'une source gouvernementale pour rappeler que le danger des batteries au lithium continue même bien après son utilisation :

https://www.aria.developpement-durable.gouv.fr/wp-content/uploads/2018/09/2018-09-17_FL_Piles_Lithium_PA_FR.pdf

Et VW , Chinois ou autre Mercedes maîtriseront bien mieux l'électrique que les constructeurs Français , cela est déjà le cas pour le moteur thermique...

Par

En réponse à VW n1

A nouveau Polestar et Volvo montrent l'exemple en matière de sécurité :bien:

Enfin pour l'instant c'est Popolstar qu'a été testé...

Jamais pigé pourquoi ils divisaient leurs forces en créant une marque supplémentaire, totalement artificielle, alors que Volvo a plutôt une bonne image.

Si encore ils avaient donné ce label aux versions électriques du constructeur, pourquoi pas...

L'expérience foireuse Maybach ou encore Infiniti n'a pas servi de leçon.

Par

En réponse à roc et gravillon

Enfin pour l'instant c'est Popolstar qu'a été testé...

Jamais pigé pourquoi ils divisaient leurs forces en créant une marque supplémentaire, totalement artificielle, alors que Volvo a plutôt une bonne image.

Si encore ils avaient donné ce label aux versions électriques du constructeur, pourquoi pas...

L'expérience foireuse Maybach ou encore Infiniti n'a pas servi de leçon.

Il ne faut pas non plus confondre l'Europe et la France avec le reste du monde. Infiniti, Acura ou Genesis s'en sortent honorablement sur d'autres marchés moins fétichistes.

Par

En réponse à francisandlili

En même temps, les Tesla prennent beaucoup moins feu que n'importe quel véhicule thermique...

Les stats sont largement en faveur de l'électrique pour le moment...

la rigidité des tesla c'est la batterie et le fond plat..

en cas de choc lateral la voiture est coupée en 2

leur gros suv a porte papillon est un cercueil....

oui c'est dangeureux la caisse electrique...

pour l'instant pas encore trop d'accident mortel..

car pas trop de tesla sur le marché... et des modeles cheres donc des conducteurs assez prudents..

avec la démocratisation..

et avec des achats en 2 eme main voir 3..

sans entretien..

effectivement çà va cartonner et cramer plus facilement...!!

si en plus la camelote chinoise arrive..

si la piece de rechange chinoise arrive la aussi..

des petits malins mettront cela plutot que la batterie tesla à 15 000...

çà va faire pareil que ceux qui mettent de la batterie à prix low cost sur leur apple...!!!

une autre chose pour bricoler une tesla..

faut pas etre le mecanno du dimanche..

faut mettre une combi" blindée " avec les gants et les bottes..

pas mal de bricolo vont s'electrocuter;.

car c'est sur dans 10 .. ans les gars iront plus dans le réseau.. pour gratter sur l'entretien..!

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