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Porsche Boxster GTS : digne de son rang ? - Salon de l'auto Caradisiac

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Dans la famille Porsche, je demande le petit cabriolet léger. Le 718 Boxster pardi ! Et si je demande le petit cabriolet léger et très énervé ? Alors on répond : le Boxster GTS ! Qui depuis le début d'année 2020, est à nouveau disponible en version flat 6. Et çà, c'est une bonne nouvelle. Il est sur le stand Porsche au salon Caradisiac.

Avec cette version GTS, le 718 Boxster retrouve le flat 6 qu'il avait perdu au profit d'un flat 4 turbo.
Avec cette version GTS, le 718 Boxster retrouve le flat 6 qu'il avait perdu au profit d'un flat 4 turbo.

Le Boxster, en se présentant en 2016 avec le nom de code 718, signifiait qu'on passait à sa troisième génération. Au passage, il avait perdu deux cylindres par rapport à son prédécesseur. Oui, il abandonnait le Flat-6, pour un Flat-4. Retour aux sources de la marque, mais aussi véritable déception pour les fans, et pour leurs oreilles, même si Porsche avait franchement bien travaillé la sonorité à l'échappement.

Mais, suite à la présentation des Cayman et Boxster GT4, le Boxster revient, dans sa déclinaison GTS, au fameux flat-6 si typique. Mieux que le 4 cylindres gonflé à 365 ch, qui reste d'ailleurs au catalogue ? En termes d'image, nul doute... En termes d'efficacité, ça peut se discuter...

En effet, la version GTS 4 cylindres turbo 2.5 365 ch passe la barre des 100 km/h en 4,1 s avec la boîte PDK, contre 4,5 s. pour ce nouveau 6 cylindres atmosphérique de 400 ch en boîte mécanique.

Dans cette teinte verte, le Boxster ne fait pas trop dans la discrétion, avant même de démarrer.
Dans cette teinte verte, le Boxster ne fait pas trop dans la discrétion, avant même de démarrer.

Ce dernier coûte aussi presque 4 500 € de plus que la version turbo (84 620 € contre 80 179 €). Ce sont donc en fait deux philosophies qui s'opposent, avec chacune leurs avantages et leurs inconvénients, turbo d'un côté, atmo de l'autre, possibilité d'avoir une boîte à double embrayage d'un côté, une boîte manuelle uniquement de l'autre. Ce qui est certain c'est que l'efficacité routière du Boxster n'est jamais remise en cause. Vif, joueur, bien amorti, presque confortable tout en restant ultra-dynamique, il continuera de ravir les aficionados du modèle.

Esthétiquement enfin, le Boxster GTS adopte des éléments peints en noir, des jantes noires et un échappement sport à sorties noires et à clapet actif. Dans l'habitacle on trouve des sièges en alcantara et des décors de planche de bord en carbone.

Des baquets, un volant en cuir retourné et un chronomètre, le ton est donné.
Des baquets, un volant en cuir retourné et un chronomètre, le ton est donné.

Nous n'avons pas (encore) essayé la version GTS du Boxster, mais sa version "classique" 4 cylindres. Un essai que vous pourrez retrouver en cliquant sur ce lien.

Par ailleurs, voici les articles écrits sur Caradisiac concernant les versions GTS de ce cabriolet en provenance de Stuttgart.

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Il a été présenté en tout début d'année et avec le confinement, les ventes n'ont forcément pas décollé. Il est donc peu présent en occasion ce GTS flat-6. Voire, carrément absent. Mais on trouve des modèles GTS dotés du 4 cylindres, il y en a une dizaine en vente sur La Centrale, de 69 500 € à 104 900 €.

L'avis fiabilité de Caradisiac

En termes de fiabilité, Porsche a remonté la pente. Une pente qu'il avait quelque peu empruntée au début des années 2000. Le Boxster GTS ne devrait pas, du moins utilisé de façon correcte, connaître trop de soucis.

 

Remerciements

 

Porsche Boxster GTS : digne de son rang ? - Salon de l'auto Caradisiac
Porsche Boxster GTS : digne de son rang ? - Salon de l'auto Caradisiac

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Porsche Boxster GTS : digne de son rang ? - Salon de l'auto Caradisiac

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

Portfolio (13 photos)

En savoir plus sur : Porsche 718

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Commentaires (17)

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Evidemment qu'il est digne de son rang puisqu'il est le premier de la classe.

Par

Le quidam moyen ne comprends pas l'intérêt du 6 cylindres face au 4.

Une Porsche en 4 cylindres est une poubelle.

Elle coûtera chère pour des performances au mieux identique à des généralistes.

Reste plus que la traction sur les bas de gamme pour finir de se ridiculiser

Par

En réponse à tzi

Le quidam moyen ne comprends pas l'intérêt du 6 cylindres face au 4.

Une Porsche en 4 cylindres est une poubelle.

Elle coûtera chère pour des performances au mieux identique à des généralistes.

Reste plus que la traction sur les bas de gamme pour finir de se ridiculiser

le ridicule est celui qui se moque du gars qui a acheté une Porsche 4 cylindres alors que lui même n'en a pas les moyens.

Par

Plutôt que de focaliser sur le 0 à 100 j'aurais préféré avoir comme infos en vrac :lequel des deux moteurs a la meilleure réponse à la pédale, le plus efficace pour jeter l'aiguille du compte-tours dans la boite a gants, ce que vaut la bvm, etc mais ça doit être des sujets sans intérêts puisque pas un mot.:bah:

Par

En réponse à tzi

Le quidam moyen ne comprends pas l'intérêt du 6 cylindres face au 4.

Une Porsche en 4 cylindres est une poubelle.

Elle coûtera chère pour des performances au mieux identique à des généralistes.

Reste plus que la traction sur les bas de gamme pour finir de se ridiculiser

Pour un Porschiste, le 4 cylindres de la 912 de 90cv est le même que celui de la 365. Pour cela une 912 est dans les 80000.- est n'est absolument pas mal considéré, contrairement à celui d'une 914 ou d'une 924 d'origine VW Audi...

Par

Qui peut acheter une telle auto dans une couleur aussi affreuse ?

Par

En réponse à v_tootsie

Qui peut acheter une telle auto dans une couleur aussi affreuse ?

C'est pour trouver une copine dans le garage à l'Opel vue hier.

Par

En réponse à roc et gravillon

C'est pour trouver une copine dans le garage à l'Opel vue hier.

Kermit & Bonduelle !

Par

C'est la boîte PDK qui crée la différence sur le 0 a 100km/h par rapport à la boîte manuelle...:roll:

Mais un 6 cylindres atmosphérique de 400cv...:lover:

C'est a nul autre pareil. :love:

Elle est se situe sur une autre planète...

La planète Porsche. :lover:

Par

En réponse à Jetstream

Plutôt que de focaliser sur le 0 à 100 j'aurais préféré avoir comme infos en vrac :lequel des deux moteurs a la meilleure réponse à la pédale, le plus efficace pour jeter l'aiguille du compte-tours dans la boite a gants, ce que vaut la bvm, etc mais ça doit être des sujets sans intérêts puisque pas un mot.:bah:

Tout à fait d'accord.

Mais visiblement on peut déjà comprendre que c'est le rapport poids/puissance qui bénéficie le plus de ce changement de moteur/boîte.

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