Dans la famille Porsche, je demande le petit cabriolet léger. Le 718 Boxster pardi ! Et si je demande le petit cabriolet léger et très énervé ? Alors on répond : le Boxster GTS ! Qui depuis le début d'année 2020, est à nouveau disponible en version flat 6. Et çà, c'est une bonne nouvelle. Il est sur le stand Porsche au salon Caradisiac.
Le Boxster, en se présentant en 2016 avec le nom de code 718, signifiait qu'on passait à sa troisième génération. Au passage, il avait perdu deux cylindres par rapport à son prédécesseur. Oui, il abandonnait le Flat-6, pour un Flat-4. Retour aux sources de la marque, mais aussi véritable déception pour les fans, et pour leurs oreilles, même si Porsche avait franchement bien travaillé la sonorité à l'échappement.
Mais, suite à la présentation des Cayman et Boxster GT4, le Boxster revient, dans sa déclinaison GTS, au fameux flat-6 si typique. Mieux que le 4 cylindres gonflé à 365 ch, qui reste d'ailleurs au catalogue ? En termes d'image, nul doute... En termes d'efficacité, ça peut se discuter...
En effet, la version GTS 4 cylindres turbo 2.5 365 ch passe la barre des 100 km/h en 4,1 s avec la boîte PDK, contre 4,5 s. pour ce nouveau 6 cylindres atmosphérique de 400 ch en boîte mécanique.
Ce dernier coûte aussi presque 4 500 € de plus que la version turbo (84 620 € contre 80 179 €). Ce sont donc en fait deux philosophies qui s'opposent, avec chacune leurs avantages et leurs inconvénients, turbo d'un côté, atmo de l'autre, possibilité d'avoir une boîte à double embrayage d'un côté, une boîte manuelle uniquement de l'autre. Ce qui est certain c'est que l'efficacité routière du Boxster n'est jamais remise en cause. Vif, joueur, bien amorti, presque confortable tout en restant ultra-dynamique, il continuera de ravir les aficionados du modèle.
Esthétiquement enfin, le Boxster GTS adopte des éléments peints en noir, des jantes noires et un échappement sport à sorties noires et à clapet actif. Dans l'habitacle on trouve des sièges en alcantara et des décors de planche de bord en carbone.
Nous n'avons pas (encore) essayé la version GTS du Boxster, mais sa version "classique" 4 cylindres. Un essai que vous pourrez retrouver en cliquant sur ce lien.
Par ailleurs, voici les articles écrits sur Caradisiac concernant les versions GTS de ce cabriolet en provenance de Stuttgart.
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Il a été présenté en tout début d'année et avec le confinement, les ventes n'ont forcément pas décollé. Il est donc peu présent en occasion ce GTS flat-6. Voire, carrément absent. Mais on trouve des modèles GTS dotés du 4 cylindres, il y en a une dizaine en vente sur La Centrale, de 69 500 € à 104 900 €.
L'avis fiabilité de Caradisiac
En termes de fiabilité, Porsche a remonté la pente. Une pente qu'il avait quelque peu empruntée au début des années 2000. Le Boxster GTS ne devrait pas, du moins utilisé de façon correcte, connaître trop de soucis.
Remerciements
Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !
Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !
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Par VW n1
Evidemment qu'il est digne de son rang puisqu'il est le premier de la classe.
Par TeamGreen74
En réponse à tzi
Commentaire supprimé.
le ridicule est celui qui se moque du gars qui a acheté une Porsche 4 cylindres alors que lui même n'en a pas les moyens.
Par Jetstream
Plutôt que de focaliser sur le 0 à 100 j'aurais préféré avoir comme infos en vrac :lequel des deux moteurs a la meilleure réponse à la pédale, le plus efficace pour jeter l'aiguille du compte-tours dans la boite a gants, ce que vaut la bvm, etc mais ça doit être des sujets sans intérêts puisque pas un mot.
Par De Tavannes
En réponse à tzi
Commentaire supprimé.
Pour un Porschiste, le 4 cylindres de la 912 de 90cv est le même que celui de la 365. Pour cela une 912 est dans les 80000.- est n'est absolument pas mal considéré, contrairement à celui d'une 914 ou d'une 924 d'origine VW Audi...
Par v_tootsie
Qui peut acheter une telle auto dans une couleur aussi affreuse ?
Par roc et gravillon
En réponse à v_tootsie
Qui peut acheter une telle auto dans une couleur aussi affreuse ?
C'est pour trouver une copine dans le garage à l'Opel vue hier.
Par v_tootsie
En réponse à roc et gravillon
C'est pour trouver une copine dans le garage à l'Opel vue hier.
Kermit & Bonduelle !
Par mekinsy
C'est la boîte PDK qui crée la différence sur le 0 a 100km/h par rapport à la boîte manuelle...
Mais un 6 cylindres atmosphérique de 400cv...
C'est a nul autre pareil.
Elle est se situe sur une autre planète...
La planète Porsche.
Par ff317
En réponse à Jetstream
Plutôt que de focaliser sur le 0 à 100 j'aurais préféré avoir comme infos en vrac :lequel des deux moteurs a la meilleure réponse à la pédale, le plus efficace pour jeter l'aiguille du compte-tours dans la boite a gants, ce que vaut la bvm, etc mais ça doit être des sujets sans intérêts puisque pas un mot.
Tout à fait d'accord.
Mais visiblement on peut déjà comprendre que c'est le rapport poids/puissance qui bénéficie le plus de ce changement de moteur/boîte.
Par ff317
En réponse à mekinsy
C'est la boîte PDK qui crée la différence sur le 0 a 100km/h par rapport à la boîte manuelle...
Mais un 6 cylindres atmosphérique de 400cv...
C'est a nul autre pareil.
Elle est se situe sur une autre planète...
La planète Porsche.
Le 0 à 100 est presque similaire. Et ce sont des voitures qui montent à 290 km/h.
Et la GTS 4.0 fait un meilleur 400m da. Même si c'est aussi presque similaire.
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