Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Porsche Cayenne : la 911 du montagnard - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Chez Porsche, le Cayenne a commencé par être un sacrilège. Puis la meilleure vente de la marque. La troisième génération n'est plus la plus vendue des Porsche, mais il se défend bien. Alors, ce SUV ? Une vraie Porsche tout de même ? Présentation de ce mastodonte, sous les voutes du hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, dans la Manche (50).

Porsche Cayenne : la 911 du montagnard - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Le premier Porsche Cayenne date de 2002. Oui, 18 ans déjà. Ce fut la première Porsche à 5 portes, et bien sûr le premier SUV de la marque, ce qui a fait tiquer plus d'un fan... Mais force est de reconnaître que le succès commercial fut immédiatement au rendez-vous, et que le Cayenne a sorti Porsche d'une mauvaise passe financière.

Le Porsche Cayenne (coupé) au salon de l'auto Caradisiac 2020

Porsche Cayenne : la 911 du montagnard - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Porsche Cayenne : la 911 du montagnard - Salon de l'auto Caradisiac 2020

 

 

Du coup, après une deuxième génération sortie en 2010, c'est la troisième qui a débarqué fin 2017 sur notre marché. Avec un look encore plus affiné et affirmé, des performances en hausse, des consommations en baisse, ce dernier venu des SUV sportifs, épaulé d'ailleurs depuis par une version coupé (celle présente au salon), est un "monsieur plus".

BMW et Mercedes avait depuis longtemps leur SUV coupé, Porsche leur a emboîté le pas. Le profil est dynamisé par cette ligne de toit fuyante. Réussi.
BMW et Mercedes avait depuis longtemps leur SUV coupé, Porsche leur a emboîté le pas. Le profil est dynamisé par cette ligne de toit fuyante. Réussi.
Sur l'arrière, on retrouve des feux reliés par un fin bandeau. Et de grosse doubles sorties d'échappement, malgré l'hybridation. Ici en noir, c'est plus discret.
Sur l'arrière, on retrouve des feux reliés par un fin bandeau. Et de grosse doubles sorties d'échappement, malgré l'hybridation. Ici en noir, c'est plus discret.

 

Il entre d'ailleurs dans un monde de technologie, en adoptant des écrans numériques, en abandonnant le concept du "un bouton, une fonction", en adoptant des roues arrière directrices et en poussant plus loin le concept d'hybridation engagé par son prédécesseur.

Le dernier Cayenne ne sacrifient pas encore complètement aux écrans numériques (il reste un compte-tour analogique), mais dit oui à la technologie embarquée. La qualité de finition est de haute volée. Mais on se sent presque plus dans un avion que dans une sportive. Les performanes sont d'ailleurs proches de celles du premier cité.
Le dernier Cayenne ne sacrifient pas encore complètement aux écrans numériques (il reste un compte-tour analogique), mais dit oui à la technologie embarquée. La qualité de finition est de haute volée. Mais on se sent presque plus dans un avion que dans une sportive. Les performanes sont d'ailleurs proches de celles du premier cité.

Le résultat est que le Cayenne 3 est une vraie Porsche. Performant, il enterre presque tous les SUV de la planète en termes de performances et d'efficacité routière, surtout dans sa version E-Hybrid Turbo S de 680 ch. Mais son amortissement piloté permet aussi de conserver un excellent confort au quotidien.

Son équipement est donc technologique, même s'il faut impérativement aller le chercher dans la liste des options, ce qui majore encore des tarifs qui n'ont rien de donné. En effet, la gamme débute à 78 657 €, pour culminer à 175 377 €. Hors options donc, ce qui peut rajouter jusqu'à plus de 50 000 € !

Sous le capot, des mécaniques puissantes, voire très puissantes. Dont un bloc V8 bi-turbo hybridé de 680 ch.
Sous le capot, des mécaniques puissantes, voire très puissantes. Dont un bloc V8 bi-turbo hybridé de 680 ch.
Le volume de coffre de 625 litres est confortable et fait de ce Cayenne (aussi) un déménageur, si besoin.
Le volume de coffre de 625 litres est confortable et fait de ce Cayenne (aussi) un déménageur, si besoin.

 

 

Nos essais du Porsche Cayenne 3

Essai - Porsche Cayenne E-hybrid : la version la plus sollicitée

Porsche Cayenne : la 911 du montagnard - Salon de l'auto Caradisiac 2020

À peine commercialisé, le nouveau Cayenne débarque en version hybride. Cette rapidité témoigne de l’importance du modèle dans l’Hexagone où la fiscalité est rude. Toujours plus connecté et encore plus sportif, le SUV de Porsche est dans cette déclinaison exempté de malus. > Lire l'essai

 

 

Essai vidéo - Porsche Cayenne (2017) : quand les opposés s'attirent

Porsche Cayenne : la 911 du montagnard - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Un Porsche Cayenne qui fait tout comme l'ancien mais en mieux : c'est la promesse du constructeur allemand pour la troisième génération de son SUV. Comprenez par là que le vaisseau amiral des véhicules surélevés de la gamme s'engage à aller plus loin dans les conflits d'objectifs. Relève-t-il le défi d'être à la fois plus dynamique, plus confortable et plus efficient que son prédécesseur ? La réponse dans cet essai. > Lire l'essai

 

Nos vidéos du Porsche Cayenne 3

Porsche Cayenne : la 911 du montagnard - Salon de l'auto Caradisiac 2020

 

Que vaut le Porsche Cayenne 3 en occasion ?

Un SUV Porsche, dont les tarifs sont compris entre 78 000 et 175 000 € ? Il y avait peu de chance que Caradisiac se penche sur son cas en occasion. Un marché d'ailleurs très spécifique. De fait, nous n'avons pas publié d'articles typés "seconde main" sur le Cayenne 3. Mais il est présent sur ce marché, il y a même pas mal de choix. 

Le Porsche Cayenne 3 en occasion

Les prix en neuf du Porsche Cayenne 3 : de 78 657 € à 175 377 €

Les prix en occasion du Porsche Cayenne 3 : de 64 900 € à 199 000 €

Plus de 200 annonces de Porsche Cayenne 3 et Cayenne 3 coupé d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

La marque Porsche n'a pas toujours démontré un haut niveau de fiabilité. C'est un fait, surtout au début des années 2000. Les choses se sont améliorées un peu, il faut le noter, et aujourd'hui, la plupart des propriétaires sont satisfaits de la robustesse de leur modèle. Le Cayenne est dans cette mouvance. Et heureusement, car la moindre panne, quand elle arrive hors garantie, coûte un œil à résoudre, lorsque l'on reste dans le réseau de la marque.

 

 Remerciements

 

Porsche Cayenne : la 911 du montagnard - Salon de l'auto Caradisiac 2020
Porsche Cayenne : la 911 du montagnard - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Porsche Cayenne : la 911 du montagnard - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

Photos (12)

En savoir plus sur : Porsche Cayenne 3

SPONSORISE

Actualité Porsche

Toute l'actualité

Commentaires ()

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire