Porsche Taycan : électrisante - Vidéo au salon de l'auto Caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Manuel Cailliot Le 02/10/2020 à 10:30

Tesla avait ouvert la voie, en proposant sa Model S surpuissante, avec des performances de sportive. Porsche fait l'inverse, en proposant une sportive, avec des performances d'électrique. La Taycan est sensationnelle au sens "propre", mais son autonomie déçoit.

Porsche Taycan : électrisante - Vidéo au salon de l'auto Caradisiac 2020

En bref

Commercialisée en juin 2020

Coupé 4 portes 100 % électrique

Entre 530 et 761 ch

À partir de 108 632 €

Elle a été présentée au salon de Francfort 2019, et y a fait (plus que) sensation. Pourquoi ? Parce que la Taycan est la première voiture 100 % électrique de Porsche, et la seule "véritable" sportive à pile de grande série sur le marché. Elle a clairement en ligne de mire la Tesla Model S, qui peut afficher des performances tout aussi tonitruantes, mais qui ne peut être qualifiée de véritable sportive comme cette représentante de la firme de Zuffenhausen.

La Porsche Taycan au salon de l'auto Caradisiac 2020

Porsche Taycan : électrisante - Vidéo au salon de l'auto Caradisiac 2020

En sortant ce modèle, Porsche n'a cependant voulu en aucune façon renier sa génétique. La Taycan n'est pas l'auto la plus efficiente possible, destinée à consommer le moins possible et à avoir la plus grande autonomie. Non, elle a été étudiée pour être la plus efficace possible. Et le pari est réussi. Notre essai l'a démontré, c'est une véritable sportive, un monstre d'efficacité.

Le profil est inimitable. Et reconnaissable au premier coup d'œil. C'est une Porsche, le doute n'est jamais permis, avec aucun modèle de la marque.

La face avant s'éloigne de celle de la typique 911. Les feux sont plus aplatis et les crocs qui en descendent un artifice jamais vu. Ils sont d'ailleurs plein et non ajourés.

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Elle se présente déjà sous la forme d'une gamme complète, avec la 4S, la Turbo (eh oui !), et la Turbo S, chacune avec un niveau de puissance qui augmente. La 4S annonce entre 530 et 571 ch selon la batterie choisie (0 à 100 km/h en 4 s.), la Turbo grimpe à 680 ch (0 à 100 en 3,2 s.) et la Turbo S culmine à 761 ch (0 à 100 en 2,8 s.). La vitesse maxi est limitée à 250 km/h pour la 4S et 260 km/h pour les autres. Les performances sont donc redoutables, et l'efficacité routière est au diapason, faisant de cette Taycan une digne représentante de la marque. Particularité, la Taycan est la seule électrique à disposer d'une boîte de vitesses à deux rapports. Le premier est très court et "tire" jusqu'à 80 km/h. Il permet des départs canons et sert pour le launch control. Le second permet d'atteindre la vitesse maxi.

Le volume de coffre est de 447 litres si on ajoute les 81 l. du coffre avant aux 366 disponibles à l'arrière. La Tesla Model S offre bien plus (895 litres). Mais pour 4, ça passe.

La Taycan est un coupé 4 portes, et peux emmener dans le plus grand confort et/ou la plus grande sportivité 4 occupants. Et à l'arrière, la sellerie est presque aussi enveloppante qu'à l'avant.

Les batteries sont installées sous le plancher, et deux capacités sont disponibles (79 kWh ou 93 kWh, la première n'étant disponible que sur la 4S). Les autonomies annoncées ne sont pas folles, et sur ce point, Tesla peut dormir tranquille. Ainsi avec la grosse batterie, l'autonomie maximale est annoncée à 450 km. Dans la vraie vie, ce sera 100 km de moins, pour peu que l'on utilise la Taycan dans le sens de ce pour quoi elle a été conçue...

De 3/4 arrière, la filiation avec une 911 ou une Panamera est évidente.

L'instrumentation 100 % numérique pourra dérouter les habitués de la marque et de son compte-tour central.

Esthétiquement, Porsche propose une silhouette très proche des modèles thermiques. On se retrouve en face d'un mélange de 911 et de Panamera. Les ailes sont galbées, les hanches très larges, un bandeau relie les feux arrière, et le profil est inimitable. C'est immédiatement reconnaissable, même si bien sûr quelques spécificités viennent différencier ce modèle électrique, comme les optiques aplaties, les ouïes verticales dans le prolongement des optiques, et bien sûr, l'absence de sorties d'échappement !

Dans l'habitacle aussi la Taycan se démarque. Si position de conduite parfaite et qualité de fabrication et des matériaux sont habituels, la profusion d'écrans l'est moins. Il y en a trois pour le conducteur, et en option, un en face du passager !

L'habitacle fait la part belle aux écrans. Trois en série : instrumentation, divertissement et commandes de climatisation, et un en option pour le divertissement et l'information du passager. La qualité de réalisation est excellente, l'ergonomie parfois complexe.

Les prix sont très "Porsche" enfin. La 4S débute à 108 632 €, la Turbo est à 155 552 € et la Turbo S à 189 152 €. Là encore, pas de quoi inquiéter la Model S, dont la version la plus puissante et la plus haut de gamme n'atteint pas le prix de la moins chère des Taycan, tout en ayant une meilleure autonomie. Mais... ce n'est pas une Porsche.

Des étriers fixes à 10 pistons pour la version Turbo S, qui occupent presque la moitié de la surface du disque ? Il faut au moins ça pour stopper le lourd Taycan, mais qu'est-ce que j'aime ça !

J'ai du mal à me faire aux écrans numériques dans une Porsche, et à la disparition du compte-tour au centre de l'instrumentation. À la place, une jauge de consommation d'énergie électrique. Heureusement, le G-mètre est là.

Remerciements

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !

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