Paul Pellerin Le 12/03/2019 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

Cinq motorisations sont au menu de ce SUV Skoda Karoq. On a le choix entre des blocs essence de 116, 150 et 190 ch et des moteurs diesels de 116 et 150 ch. Il y a aussi un bloc diesel de 190 ch qui pour le moment est indisponible sur le site du constructeur.

ESSENCE

1.0 TSI 116 ch

Un petit trois cylindres de 1 000 cm3, sur le papier cela peut choquer. Et pourtant, ce 1.0 TSI de 116 ch fait preuve de bonne volonté et se montre tout à fait à la hauteur de la tâche. Sous le capot du Skoda Karoq, il est tonique et plaisant, mieux adapté que le bloc diesel 1.6 TDI de même puissance. Il est disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou la boîte auto DSG7.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 116 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 200 Nm à 2000 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports – Auto DSG7
0 à 100 km/h : 10s6/10s7
Vitesse maxi : 187 km/h - 186 km/h
Consommation parcours mixte : 5,3 l/100 km - 5,3 l/100 km
Rejets de CO² : 120 g/km – 121 g/km

1.5 TSI 150 ch ACT

Ce bloc quatre cylindres de 150 ch est disponible avec une boîte manuelle six rapports ou la DSG7, ou bien encore avec la DSG7 associée à une transmission quatre roues motrices. On a donc le choix et c’est bien, car ce moteur est celui qui est sans doute le mieux adapté au Skoda Karoq. Si le tarif grimpe, les performances sont bien là et l’agrément de conduite est optimal.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 498 cm3
Puissance : 150 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports/DSG7 (4x4 DSG7)
0 à 100 km/h : 8s9 – 9s (9s1)
Vitesse maxi : 204 km/h - 203 km/h (196 km/h)
Consommation parcours mixte : 5,4 l/100 km - 5,6 l/100 km (6,5 l/100 km)
Rejets de CO² : 124 g/km - 127 g/km (149 g/km)

2.0 TFSI 190 ch 4x4

Disponible uniquement avec la transmission 4x4 et la finition Sportline, le bloc de 190 ch affiche un tarif assez élevé de 37 490 €. Il se montre performant et répondant bien aux sollicitations de l’accélérateur. La consommation de carburant grimpe aussi à un bon niveau et les passages à la pompe se font plus fréquents.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 984 cm3
Puissance : 190 ch à 4 200 tr/mn
Couple : 320 Nm à 1 450 tr/mn
Transmission : DSG7 4x4
0 à 100 km/h : 7s
Vitesse maxi : 211 km/h
Consommation parcours mixte : 7 l/100 km
Rejets de CO² : 158 g/km

DIESEL

1.6 TDI 116 ch

Difficile pour le Skoda Karoq de se mettre en valeur avec ce petit moteur diesel aux rapports de boîte un peu longs. Si cela profite à la baisse de la consommation, cela nuit à l’agrément de conduite que l’on est en droit d’attendre d’un moteur diesel TDI.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance : 116 ch à 3 250 tr/mn
Couple : 250 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports/DSG7
0 à 100 km/h : 11s - 11s1
Vitesse maxi : 186 km/h - 186 km/h
Consommation parcours mixte : 4,5 l/100 km - 4,8 l/100 km
Rejets de CO² : 118 g/km - 124 g/km

2.0 TDI 150 ch

C’est une valeur sûre que ce moteur diesel TDI de 150 ch. Alerte, volontaire, les relances se font facilement. Et si ce n’est pas un monstre de souplesse, ce moteur se montre tout à fait à son aise sous le capot du Skoda Karoq. De plus, la consommation est bien contrôlée.

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Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 968 cm3
Puissance : 150 ch à 3 500 tr/mn
Couple : 340 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports – DSG7 4x4
0 à 100 km/h : 9s - 8s9
Vitesse maxi : 205 km/h - 196 km/h
Consommation parcours mixte : 4,7 l/100 km - 5,1 l/100 km
Rejets de CO² : 123 g/km - 134 g/km

2.0 TDI 190 ch 4x4

Même s’il est présent au catalogue, le bloc TDI de 190 ch est absent sur le configurateur Skoda. Avec les nouvelles normes WLTP, la marque tchèque a un peu de mal (comme d’autres marques du groupe Volkswagen) à fournir certaines motorisations. En attendant, lors de notre essai de cette version du Kodiaq, nous avons trouvé que ce moteur fait bien son travail même s’il se montre un peu bruyant. C’est un moteur conçu pour les gros rouleurs et pour tous ceux qui ont besoin de la transmission intégrale.