Comme pour toutes les voitures qui ont connu un grand succès, Land Rover ne prend aucun risque ! La firme a choisi l'option de l'évolution en douceur pour l'Evoque. Cette seconde génération sera disponible en hybride rechargeable.
Pour Land Rover, il y aura un avant et un après Evoque. Déjà esthétiquement, puisque ce modèle a posé les bases d'un design toujours en vigueur aujourd'hui… et qui ne sont pas près d'être remises en cause. Mais surtout sur le plan commercial. Avec ce véhicule, la marque britannique s'est envolée. En sept ans, 775 000 Evoque ont été vendus ! On parle tout de même d'un modèle qui chez nous commence à 37 000 €.
Si le véhicule a détourné une partie de la clientèle du Freelander, devenu depuis Discovery Sport, il a été un formidable outil de conquête. L'Evoque a su parfaitement traverser les années, mais il n'est pas immortel et doit laisser la place à une seconde génération. Bien évidemment, Land Rover se contente de faire évoluer le véhicule, pour le remettre au goût du jour.
La marque a gardé la silhouette de la première génération : ceinture de caisse haut perchée, vitrage dessiné d'un bloc, lunette riquiqui… On retrouve un ensemble calandre/optique similaire, mais en un peu plus fin, et les passages de roues avant qui mordent dans le capot. Pour reconnaître le nouveau modèle, il y a heureusement deux éléments faciles à repérer.
Ceux-ci proviennent du Velar. On s'amuse de voir la boucle bouclée : le Velar était un gros Evoque avec quelques nouveautés esthétiques, le deuxième Evoque est un petit Velar ! Le nouveau venu reprend de son grand frère le bandeau noir entre les feux et surtout les poignées de portes dissimulées dans la carrosserie. À noter que Land Rover a fait l'impasse sur la variante 3 portes.
Même constat dans l'habitacle avec la planche de bord. On a une évolution du premier Evoque avec une influence Velar. Ainsi, la grande nouveauté pour les propriétaires du premier Evoque, ce sera le double écran tactile au centre. Il y a aussi l'arrivée d'une instrumentation 100 % numérique.
Si l'Evoque mise avant tout sur son look, il cherche à se faire un peu plus pratique et accueillant. La boîte à gants et le rangement sous l'accoudoir central sont promis plus vastes. L'empattement allongé de 2 centimètres donnera un peu plus d'aise aux jambes des passagers arrière. Le volume du coffre est en hausse de 10 %, à 591 litres. La banquette peut se replier selon le format 40/20/40.
Basé sur une nouvelle architecture, l'Evoque 2 sera dans un premier temps proposé avec une gamme de six moteurs quatre cylindres, trois essences et trois diesels, de 150 à 300 ch. Tous les blocs auront une hybridation légère de type 48 volts. Mais la grande nouveauté technique, elle arrivera dans un an : une version hybride rechargeable, avec un trois cylindres essence !
Bien sûr, même s'il aime avant tout se balader dans les beaux quartiers, l'Evoque restera apte au franchissement avec une transmission intégrale évoluée et une panoplie d'aides à la conduite en hors-piste : contrôle d’adhérence en descente, desserrage progressif des freins, contrôle de progression en tout-terrain... Le baby Range a même le privilège d'inaugurer une nouvelle technologie qui permet de rendre le capot invisible : des caméras dans la calandre et les rétroviseurs reconstituent sur l'écran une image à 180° de ce qu'il y a devant et sous l'avant du véhicule. Le rendu est bluffant. Par ailleurs, le rétroviseur intérieur peut retransmettre les images d'une caméra placée au-dessus de la lunette arrière.
Du côté des équipements, l'Evoque est aussi le premier modèle intelligent de Land Rover : la voiture apprend de vous et propose des réglages (sièges, musique, climatisation…) adaptés. Pour le reste, on trouvera des aides aujourd'hui courantes : régulateur de vitesse actif, aide au maintien dans la voie…
Ce nouvel Evoque est déjà disponible à la commande, avec un prix de base de 39 350€.
Les prix
Essence :
- 2.0 200 ch 4x4 BVA9 > Evoque : 45.650 €, S : 50.750 €, SE : 56.050 €, HSE : 61.150 €
- 2.0 250 ch 4x4 BVA9 > Evoque : 49.900 €, S : 54.350 €, SE : 59.650 €, HSE : 64.700 €
- 2.0 300 ch 4x4 BVA9 > Evoque : 54.550 €, S : 58.950 €, SE : 64.250 €, HSE : 69.300 €
Diesel :
- 2.0 150 ch 4x2 BVM > Evoque : 39.350 €, S : 44.500 €.
- 2.0 150 ch 4x4 BVA9 > Evoque : 44.550 €, S : 49.700 €, SE : 55.000 €, HSE : 60.100 €
- 2.0 180 ch 4x4 BVA9 > Evoque : 46.650 €, S : 51.800 €, SE : 57.100 €, HSE : 62.200 €
- 2.0 240 ch 4x4 BVA9 > Evoque : 50.500 €, S : 54.950 €, SE : 60.300 €, HSE : 65.350 €
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Par belek54
Il est à la fois beau et décevant, je vois aucun intérêt à acheter ce véhicule à la fiabilité digne d'une Renault
Par Bugatthib
Vraiment sympa, mais ça reste un suv...en même temps pour Land Rover
Sinon je savais qu'il se vendait bien mais à ce point
Par CG57000
Du changement dans la continuité. Il eut été surprenant que RR prenne des risques. Après, on aime ou on n'aime pas. Mais au moins on le reconnait sur la route.
Par CG57000
En réponse à belek54
Il est à la fois beau et décevant, je vois aucun intérêt à acheter ce véhicule à la fiabilité digne d'une Renault
La fiabilité ne veut plus dire grand chose... Une grande partie de ce genre de véhicule est prise en en LLD, avec contrat de garantie inclus + véhicule de prêt en cas de problème, donc le risque est limité ...
Par axoxyxous
caisse à gonzesse payé en leasing
Par blackhills
Il est beau et Renault est fiable (pas pire) donc what else ?
Par KevinRacing16V
Sur l'argus, ils disent que c'est la même plate forme.
Il s'agit d'un gros restylage en fait?
Par belek54
En réponse à CG57000
La fiabilité ne veut plus dire grand chose... Une grande partie de ce genre de véhicule est prise en en LLD, avec contrat de garantie inclus + véhicule de prêt en cas de problème, donc le risque est limité ...
C'est pas faux, sur les retours client je peut te dire que ça fait froid dans le dos...même en leasing
Par mwouais
Ça devrait le faire, je le trouve esthétiquement plus réussi que l'ancien. Affaire de goût. Quant à la qualité, on suppose qu'ils s'améliorent.
Par §jer388sT
Bon...
Extérieurement on dirait un restylage..
Ils ont juste affinés les feux et mis les poignées du Velar..
En revanche grosse révolution dans l’habita apparemment. Espérons qu’ils ont amélioré le dynamisme de l’engin car c’était pas son point fort. Espérons aussi qu’ils ont amélioré le rapport poids/ puissance.
J’ai pu conduire l’ancien avec le diesel 2.2 150ch bva6 et il était carrément poussif et la boîte auto était horriblement lente. Un Q3 TDi 150 s-tronic poussait bien plus fort!
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