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Range Rover HST : nouveau moteur, et hybridation

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Land Rover annonce un tout nouveau moteur six cylindres en ligne essence de 400 ch sous le capot du Range Rover. Et ce n'est pas tout : ce bloc s'accompagne d'une hybridation légère, première pour le gros SUV.

Range Rover HST : nouveau moteur, et hybridation

Adieu V6, bonjour six cylindres en ligne. Après que Mercedes a fait ce chemin, voilà que Land Rover abandonne à son tour le moteur en V au profit d'un tout nouveau six cylindres en ligne de la famille Ingenium. Ce tout nouveau moteur essence débarque sur le Range Rover dans une version inédite HST, à mi-chemin entre la gamme classique et le turbulent SVR.

Range Rover HST : nouveau moteur, et hybridation
Range Rover HST : nouveau moteur, et hybridation

 

D'une cylindrée de 3.0 litres et suralimenté, ce moteur revendique 400 ch et 550 Nm de couple. Le Range Rover HST expédie le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes avec une vitesse maximale de 225 km/h, ce qui, au passage, semble plutôt faible compte tenu de la puissance développée (mais certainement dû au physique de brique du SUV anglais).

Range Rover HST : nouveau moteur, et hybridation
Range Rover HST : nouveau moteur, et hybridation

Une nouveauté ne vient pas seule chez Land Rover puisque ce Range Rover HST dispose d'une hybridation légère avec un alterno-démarreur assistant le six cylindres en ligne, compresseur électrique et système électrique 48 V.

Malheureusement, on ne peut pas faire de miracles non plus avec un tel engin, qui annonce 213 g/km de CO2.

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Commentaires (8)

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Par

Une hybridation l'histoire de faire croire à la clientèle qu'elle fait un geste pour l'environnement.... C'est du grand n'importe quoi. A croire qu'on est incapable de sortir de bons moteurs dans l'air du temps chez Jaguar Land Rover... Et après on s'étonne que les ventes ne sont pas au beau fixe.

Par Profil supprimé

C'est quoi l'intérêt d'une hybridation si c'est pour se retrouver avec un tel niveau d'émissions ?

Vu le taux de fiabilité catastrophique de la marque, ça doit amener encore des raisons supplémentaires pour voir plus souvent son garagiste ? mais généralement, les propriétaires sont déjà mariés avec ...

Par

Avec 213g de CO2 (quel cycle ? NEDC corrélé, WLTP ?) on voit que ça n'a d'hybride que le nom, à part la récupération d'un peu d'énergie au freinage et une petite assistance de temps à autre lors de relances. :bah:

Un Volvo équivalent sera bien plus efficace au niveau de l'hybridation (sans parler du RX, mais qui ne joue pas dans la même cour au niveau des perfs avec 100cv de moins).

Quand l'hybridation devient du marketing. :chut:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Avec 213g de CO2 (quel cycle ? NEDC corrélé, WLTP ?) on voit que ça n'a d'hybride que le nom, à part la récupération d'un peu d'énergie au freinage et une petite assistance de temps à autre lors de relances. :bah:

Un Volvo équivalent sera bien plus efficace au niveau de l'hybridation (sans parler du RX, mais qui ne joue pas dans la même cour au niveau des perfs avec 100cv de moins).

Quand l'hybridation devient du marketing. :chut:

On se demande surtout l'utilité de cette micro-hybridation, vu les rejets. C'est taxe ou malus complet, autant se passer de cette hybridation qui, en dehors de pannes potentielles, n'apporte rien.

Par

"ce moteur revendique 400 ch {...} avec une vitesse maximale de 225 km/h"

Ben c'est pas glorieux pour ce TOUT NOUVEAU bloc...

Par

En réponse à pechtoc

On se demande surtout l'utilité de cette micro-hybridation, vu les rejets. C'est taxe ou malus complet, autant se passer de cette hybridation qui, en dehors de pannes potentielles, n'apporte rien.

Entièrement d'accord. :jap:

Par

En réponse à Profil supprimé

C'est quoi l'intérêt d'une hybridation si c'est pour se retrouver avec un tel niveau d'émissions ?

Vu le taux de fiabilité catastrophique de la marque, ça doit amener encore des raisons supplémentaires pour voir plus souvent son garagiste ? mais généralement, les propriétaires sont déjà mariés avec ...

c'est de l'hybride de pauvre en 48V... donc c'est sur que sur un betail comme le RANGE ca fait pas grand chose.

Par

En réponse à pat d pau

c'est de l'hybride de pauvre en 48V... donc c'est sur que sur un betail comme le RANGE ca fait pas grand chose.

Si, à la marge ça permet de faire tourner la clim quand le moteur est coupé en réutilisant un peu d'énergie du freinage, et d'avoir un start and stop un peu moins bricolé que ce qui se fait sur la base d'un démarreur. Mais c'est vrai que financièrement l'intérêt est très limité, sans le green-washing associé jamais cette solution n'aurait émergé. :bah:

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