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Renault Captur : un nouveau moteur GPL

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Le SUV urbain de Renault ajoute une corde à son arc avec l'arrivée du GPL sur le moteur TCe 100 ch. Un bon moyen de faire des économies à l'usage.

Renault Captur : un nouveau moteur GPL

Il n'y a pas que l'électrification pour faire baisser les rejets de CO2 et éviter les amendes européennes. Le groupe Renault mise aussi sur le GPL, avec une version bi-carburation du trois cylindres essence turbo 1.0 TCe 100 ch. Ce bloc a été déployé sur une bonne partie de la gamme Dacia puis a fait son apparition sous le capot de la Clio. Le voici à présent dans l'offre du Captur.

Renault souligne que cette motorisation émet environ 8 % de CO2 en moins que l'essence équivalent. Avantage pour le client en France : la variante GPL évite le malus du nouveau barème WLTP, avec des rejets compris entre 122 et 136 g/km.

Le gros atout est que Renault propose le modèle GPL au même prix que le TCe 100 ch classique. C'est très intéressant donc, car si la consommation de gaz est un peu plus élevée, le plein est nettement moins cher. En février, le GPL coûtait en moyenne 0,85 € le litre. Le Captur a un réservoir de GPL de 40 litres. Il est situé à la place de la roue de secours, le volume du coffre ne change pas. 

Le fonctionnement est simple, avec la possibilité de passer de l'essence au GPL via un bouton. Si le réservoir de GPL est vide, le basculement est automatique en roulant. La bi-carburation permet d'ailleurs d'avoir une belle autonomie. Ce Captur GPL 100 ch commence à 20 900 € en finition Zen. Il est à 21 500 € en Business et 23 400 € en Intens.

En savoir plus sur : Renault Captur 2

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Commentaires (43)

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Du parfait bon sens! Economique et fiable, le GPL a en plus l'avantage d'être plus facile à trouver que des bornes électriques.

Par

En réponse à jackpot44

Du parfait bon sens! Economique et fiable, le GPL a en plus l'avantage d'être plus facile à trouver que des bornes électriques.

dommage qu'il n'est pas proposé en bva

Par

On aurait préféré une version E85... qui est à 60-70 % d'économie de CO2 sur l'ensemble de l'ACV et non un ridicule 8%...

Par

En réponse à Luflex

On aurait préféré une version E85... qui est à 60-70 % d'économie de CO2 sur l'ensemble de l'ACV et non un ridicule 8%...

c'est quoi l'ACV ? :voyons:

Par

En réponse à will2bdx

dommage qu'il n'est pas proposé en bva

C'est fait exprès pour pas tuer les autres versions.

Par

En réponse à heavy_ragdoll

c'est quoi l'ACV ? :voyons:

Je sais pas mais encore un truc d'écolo qui va nous faire payer des impots ça je le sens :confused:

Par

En réponse à Luflex

On aurait préféré une version E85... qui est à 60-70 % d'économie de CO2 sur l'ensemble de l'ACV et non un ridicule 8%...

60-70% dans tes rêves... Même avec du sucre de canne au Brésil, ce chiffre n'est pas atteint par les agrocarburants. Alors par nos latitudes, avec la betterave...

Par

Et pourquoi toujours autant de réticence pour sortir des modèles en E85 ? Incompréhensible.

Par

En réponse à SiriusRST

C'est fait exprès pour pas tuer les autres versions.

Le proposer sur le 130 avec la bva ça laisse aussi le choix pour ceux qui peuvent se le permettre, la roue de secours, c'est bien, mais on peut aussi s'en passer à mon avis.

Par

Pourquoi ne pas avoir fait de compatibilité E85 au lieu du GPL? D'autant plus que le E85 aurait demandé moins de modifications mécaniques.... Difficile à comprendre.

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