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Renault : "l'hybride va piocher dans nos ventes de diesel" - Interview vidéo

Dans Salons / Salon de Bruxelles

Renault présente au Salon de Bruxelles ses premiers véhicules hybrides E-Tech, la Clio et le Captur. Nous avons rencontré Grégoire Ginet, directeur marketing des motorisations de Renault, pour en savoir plus sur l'étonnante fiche technique de ces modèles.

Renault : "l'hybride va piocher dans nos ventes de diesel" - Interview vidéo

Après avoir longtemps privilégié le 100 % électrique, Renault fait évoluer sa stratégie en matière de véhicules écolos et se met enfin à l'hybride. Le Losange va même rattraper très vite son retard, puisqu'il va commercialiser dans les prochains mois une hybride simple, la Clio, et deux hybrides rechargeables, les Captur et Mégane. 

 

Avec ces modèles, Renault sera ainsi en mesure de satisfaire "des personnes qui, petit à petit, veulent une énergie plus verte" sans pour autant bousculer leurs habitudes comme pourrait le faire un modèle 100 % électrique, qui impose encore des contraintes d'autonomie et de recharge.

Est-ce une étape vers la fin du diesel chez Renault ? Grégoire Ginet, directeur marketing des motorisations du Losange, nous a expliqué que pour l'instant ces hybrides arrivent en complément des diesels : "on sait qu'on va piocher dans les ventes qu'on faisait de diesel. Le diesel a décliné ces dernières années, et l'hybride prend ce relai, en particulier sur une gamme comme la Clio".

Grégoire Ginet a pris le temps de nous expliquer en détail la fiche technique de ces hybrides, dotées d'un ensemble mécanique inédit, nommé E-Tech, qui n'a donc pas été repris à un autre membre de l'Alliance. L'E-Tech combine trois moteurs : un quatre cylindres 1.6 thermique, un bloc électrique principal, avec lequel démarre la voiture, et un deuxième bloc électrique qui démarre le moteur essence et permet de recharger la batterie lors des phases de décélération. Le tout a un fonctionnement "série/parallèle" : les moteurs peuvent fonctionner ensemble ou séparément.

Bonne nouvelle : après des années d'études et d'annonces, la technologie E-Tech est prête. Ces Clio et Captur arriveront dans les concessions d'ici l'été 2020.

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Commentaires (65)

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Par

C'est prometteur..

Ça devra faire ses preuves.

Par

Sur le papier, cela semble intéressant. Et au moins, il y a innovation utile et pragmatisme. Ça semble plus pertinent qu'un 2e écran tout digital qui est la seule nouveauté venue d'Allemagne ces derniers temps. Et dont on se demande en quoi elle répond aux problématiques actuelles

Par

Renault suit le meme chemin que toyota , mais avec 25 ans de retard.....

Par

En réponse à LOCTITE

Renault suit le meme chemin que toyota , mais avec 25 ans de retard.....

Où sont les 25 ans de retard, technologiquement ? Ils auraient 25 ans de retard si ils sortaient une Clio au niveau d'une Prius 1.

Par

En réponse à LOCTITE

Renault suit le meme chemin que toyota , mais avec 25 ans de retard.....

ET ?

Toyota fait du VE ? NON. Donc Toyota sera aussi en retard quand ils en feront.

Par

En réponse à Profil supprimé

Commentaire supprimé.

Comme tes propos ....

Renault double Peugeot ,comme d'habitude, en terme d'innovation .

La E-208 rend 50 km à la vieille Zoe , et pendant ce temps PSA n'est pas prêt pour les hybrides abordables . Dommage .

Pas certains que beaucoup de monde veuille mettre 70000€ boules dans un désolations en série 7 avec les rappels en série ...

Heureusement que Citroen ( le Dacia du groupe ) sauve les meubles .

Par Profil supprimé

En réponse à anneaux nîmes.

ET ?

Toyota fait du VE ? NON. Donc Toyota sera aussi en retard quand ils en feront.

L' avantage de Toyota, c'est que s'ils vendent un produit, il est fiable...

Par

Malheureusement avec Renault il faut toujours se méfier des nouvelles technologies qu'ils implémentent. L'histoire du moteur 1.2 tce en est le dernier exemple en date... :bah:

Par

J'attend de voir mais c'est une tres bonne nouvelle sur la Clio

La yaris hideuse n'exsitera plus chez nous si ça marche bien

Et j’espère pas trop d'effet mobylette, la faiblesse des transmissions à variation continue

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