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Renault, les crabots et les Lego

Faire simple et durable, voilà deux contraintes complexes à intégrer pour ingénieur lorsqu'il développe une nouvelle technologie. Renault raconte justement l'histoire de l'origine de la boîte à crabots des hybrides actuelles, à base... de Lego.

Renault, les crabots et les Lego

Depuis quelques mois déjà, Renault commercialise des versions hybrides de ses Captur ou encore Clio sous l'appellation "E-Tech". Mais il a fallu partir d'une feuille totalement blanche pour cette transmission qui se devait simple, légère et adaptées à tous types de véhicules, tout en étant compatible avec un hybride simple, comme rechargeable (et ainsi proposer un mode 100 % électrique). Renault nous raconte justement la génèse de cette boîte à crabots inédite : tout est parti de morceaux de Lego. 

Renault, les crabots et les Lego

"En voyant chez moi, mon fils jouer avec des petits pignons de LEGO Technic, je me suis dit ‘tiens mais finalement, ce n’est pas si loin de ce que je voudrais faire’. Donc j’ai acheté pièce par pièce les boîtes qui m’intéressaient pour avoir tous les éléments de montage. J’ai eu l’idée de faire cela d’abord pour m’aider moi dans la compréhension de ce qu’il fallait faire. Après une vingtaine d’heures de ‘travail’ sous l’œil un peu étonné de mon fils, la maquette était née."

Problème : il fallait ensuite présenter le "prototype" le moins cher de l'histoire de Renault aux chefs de projet du moment. Et l'un d'eux n'était autre que Gérard Detourbet, le très exigeant personnage à l'origine du succès de la Logan et du succès fulgurant de Dacia.

Le produit final aux côtés du "prototype"
Le produit final aux côtés du "prototype"

"Renault a toujours été une entreprise très ouverte, surtout pour la partie Recherche. Mais le jour où j’ai amené la maquette au chef de projet Gérard Detourbet et au Directeur de la Recherche Rémi Bastien, je ne savais pas comment ils réagiraient. Ils ont tourné autour de la maquette, ils l’ont touchée et ils ont senti qu’on avait un vrai objet. Et je me souviendrai toujours de la remarque de Gérard Detourbet qui a dit : ‘Si on peut le faire en LEGO, c’est que ça va marcher !'".

18 mois plus tard, une version grandeur nature était prête à rouler. Cette boîte de vitesses, compacte et plutôt "simple" de conception, offre le gros avantage d'intégrer les deux moteurs électriques nécessaires à l'hybridation. En clair, cet ensemble de mécanique et d'électronique pourrait s'adapter à n'importe quel moteur transversal, ou presque.

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Par 4L 28 Le 07 Mai 2021 à 18h26

Commentaires (227)

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Reste encore à démontrer une efficience et une efficacité au moins équivalentes au HSD Toyota.

C'est pas gagné...

Par

J'avais déjà une boîte à crabots sur mon AX sport groupe A en 1990, passage éclair des rapports sans débrayer à 8500 tr/min :bien:

Par

En réponse à E911V

Reste encore à démontrer une efficience et une efficacité au moins équivalentes au HSD Toyota.

C'est pas gagné...

Aujourd'hui, ce n'est pas encore le cas car la partie moteur thermique n'est pas en cycle Atkinson entre autre.

2ème point, avoir l'efficience de Toyota n'est, à mon sens, pas le premier objectif. Le but est plutôt de proposer quelque chose d'efficient qui soit différent en sensation de conduite de ce que peut proposer Toyota. Car beaucoup ont du mal avec la e-CVT.

C'est donc sur l'agrément que cette boîte sera attendue au tournant.

Après c'est la première, donc évidemment que Renault ne rattrapera pas les 20 ans de Toyota en 1 fois.

Par

J'aime beaucoup l'idée du prototype en LEGO. J'avais vue il y a quelques temps la même démarche au LHC. Ca permet de faire un prototype à faible coup et assez représentatif. On verra si le passage à la production a réussi à donner un produit final fiable et efficace.

Par

En réponse à MM27

Aujourd'hui, ce n'est pas encore le cas car la partie moteur thermique n'est pas en cycle Atkinson entre autre.

2ème point, avoir l'efficience de Toyota n'est, à mon sens, pas le premier objectif. Le but est plutôt de proposer quelque chose d'efficient qui soit différent en sensation de conduite de ce que peut proposer Toyota. Car beaucoup ont du mal avec la e-CVT.

C'est donc sur l'agrément que cette boîte sera attendue au tournant.

Après c'est la première, donc évidemment que Renault ne rattrapera pas les 20 ans de Toyota en 1 fois.

On a déjà la réponse, il y a déjà eu de nombreux tests de la Clio 5 e-tech et tous les tests sont unanimes : l'agrément est supérieur à celui de l'hybride Toyota.

Par

@caradisiac

Il faut indiquer explicitement les publi-reportages.

Par

En réponse à SteppeOuais

On a déjà la réponse, il y a déjà eu de nombreux tests de la Clio 5 e-tech et tous les tests sont unanimes : l'agrément est supérieur à celui de l'hybride Toyota.

Mais sa consommation supérieure. Elle est aussi plus grande que celle de la Jazz mais attendons pour savoir si c'est à cause du moteur ou de la boite.

Par

Quelle poilade cet article..

Les ingénieurs Renault qui travaille avec des Lego...

De la haute exigences chez Dacia..

On est a la NASA

Par

En réponse à E911V

Reste encore à démontrer une efficience et une efficacité au moins équivalentes au HSD Toyota.

C'est pas gagné...

Se qui est sur, c'est qu'avec la boîte cvt de toyota( variation continue) l'agrement n'y est pas, une horreur ou alors il faut rester derrière un camion, si on veut faire hurler le moteur, moi j'ai essayé le C.HR de toyota, le seul défaut c'etais cette boîte cvt, non merci ! Mais dommage !

Par

En réponse à SteppeOuais

On a déjà la réponse, il y a déjà eu de nombreux tests de la Clio 5 e-tech et tous les tests sont unanimes : l'agrément est supérieur à celui de l'hybride Toyota.

C'est sur, la fiabilité de toyota je la conteste pas, mais l'agrement n'y est pas, pour avoir essayer le C-HR, le seul défaut, dommage.

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