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Salon de l'auto Caradisiac. Le stand Mazda : original japonais

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Trois modèles sur le stand du constructeur japonais pour le salon Caradisiac. Un modèle emblématique, la 3, une nouveauté SUV (tiens donc), et une nouveauté électrique (tiens donc bis). Voici donc de quoi nous allons vous parler du côté de Mazda.

Salon de l'auto Caradisiac. Le stand Mazda : original japonais

Le constructeur asiatique Mazda a toujours été quelque peu original au milieu de la meute des autres constructeurs mondiaux. Il est le seul à avoir proposé pendant longtemps en série des moteurs rotatifs sous le capots de plusieurs modèles. Il n'a jamais cédé à la mode du downsizing. Et a longtemps passé les normes les plus sévères de pollution sans systèmes compliqués. 

Du coup il est aussi un des derniers à passer aux motorisations hybrides, ou à l'électrique. Mais sur le stand de la marque au salon Caradisiac, on trouvera un mix de tout cela.

 

Le stand Mazda en direct du salon de l'auto Caradisiac 2020

 

 

La Mazda 3 : proposition décalée

Salon de l'auto Caradisiac. Le stand Mazda : original japonais

En bref

Commercialisée en février 2019

Berline compacte

De 116 à 180 ch

A partir de 24 900 € à 35 000 €

Sous le capot de cette 4e génération de Mazda 3, vous ne trouverez pas, comme sur une Peugeot 208, ou une Ford Focus, de 3 cylindres 1.0 ou 1.2. Non. Mazda, comme nous l'avons dit, n'a jamais souscrit à la mode du downsizing. DOnc on trouve un 1.8 diesel de 116 ch, ou un 2.0 essence de 122 ch ou 180 ch.

Et le pire c'est que ces "gros" moteurs ne consomment pas plus que les petits de la concurrence. Du moins en conditions réelles d'utilisation, même si les consommations homologuées sont un peu supérieures. Le tout avec des performances de bon aloi et une rondeur de fonctionnement inconnue des 3 cylindres. Bref, la Mazda 3 est agréable à conduire, d'autant que son châssis est dynamique.

Par contre, elle fait une concession à la modernité, en adoptant une hybridation légère sur les moteurs essence, qui permet désormais de faire baisser les consommations, surtout en ville. Et son tout dernier moteur 2.0 SkyActiv-X est révlutionnaire, en combinant dans certaines situation le fonctionnement des moteurs essence (avec bougie) et diesel (avec auto-inflammation du mélange grâce au taux de compression très élevé).

Par ailleurs, l'équipement de la "3" est digne du segment premium, tout comme sa qualité de finition, qui s'en approche de très très près. Par contre, au chapitre des bémols, on notera une habitabilité moyenne, surtout pour les bagages, avec un coffre riquiqui de 334 litres, soit moins que pas mal de citadines aujourd'hui.

 

Le CX-30 : convaincant 

Salon de l'auto Caradisiac. Le stand Mazda : original japonais

En bref

Commercialisé en septembre 2019

SUV compact

De 116 ch à 180 ch

A partir de 26 900 €

Il s'agit du tout dernier SUV thermique sorti par le constructeur. Il vient s'intercaler entre le CX-3 et le CX-5, et représene en quelque sorte la version haute sur pattes de la Mazda 3 ci-dessus. Il en reprend d'ailleurs quelques traits, avec ses optiques très effilées, une calandre très verticale, un hayon très incliné et une ligne de vitrage qui remonte en partie arrière.

Il est en tout cas très joli, de l'avis général. Et cela continue dans l'habitacle, où l'on retrouve une planche de bord qui reprend les traits, là encore, de la berline compacte 3. La qualité des matériaux et l'assemblage sont sans reproche, et l'on s'approche très près des références allemandes premium que sont Audi et son Q3, ou BMW et son X1. Mazda fait très fort et mérite plus le statut d'access premium que de généraliste, c'est désormais une certitude.

Sous le capot, on retrouve les mécaniques de la 3, avec un diesel 1.8 de 116 ch, et un 2.0 Essence en 122 ch et 180 ch, tous deux bénéficiant d'une microhybridation. Pas de downsizing donc. Le CX-30 se révèle très agile sur la route. La caisse est bien maintenue, le confort toujours préservé cependant.

Son équipement étant riche, même en entrée de gamme rend ses prix qui peuvent paraître de prime abord élevés finalement bien placés. 

 

Le MX-30 : décalélectrique !

Salon de l'auto Caradisiac. Le stand Mazda : original japonais

En bref

Commercialisé en juillet 2020

SUV compact électrique

145 ch

A partir de 33 900 €

Enfin, le MX-30 est le tout dernier né de Mazda. Mais on ne parle plus ici de véhicule thermique. Ce SUV compact fonctionne en effet à l'énergie de l'atome. Et représente en cela une première pour Mazda, qui est un peu en retard sur le plan de l'électrification de ses modèles. Mais il faut y sacrifier, pour réduire sa moyenne d'émission de CO2. Ainsi le veut l'Europe.

Ce faisant, Mazda fontionne comme pour ses autres modèles, c'est-à-dire de façon originale. Electrique et décalé, il est décalélectrique ! Pas question de proposer par exemple une simple version électrique d'un modèle existant. Au contraire, la firme d'Hiroshima a présenté un véhicule 100 % nouveau, et ne ressemblant à aucun autre. Un SUV au profil de coupé, avec une ligne de toit fuyante, et disposant de portes arrière antagonistes, comme sur feue la RX-8 ! Il arbore aussi des passages de roues de forme géométrique. L'ensemble n'est pas vilain du tout.

A l'intérieur, la planche de bord est également spécifique et pas reprise de la Mazda 3, contrairement au CX-30. Là encore, le constructeur innove, avec une console centrale flottante, et des fonctions de conforts commandées à partir d'un écran numérique. La qualité de finition est remarquable. L'habitabilité un peu moins. L'accès aux places arrière est ardu, l'espace aux jambes très moyen, et les bagages n'auront que 366 litres pour voyager, soit bien moins que la moyenne des SUV compacts.

Mais là où on tique, c'est sur l'autonomie offerte par les 35,5 kWh de la batterie, soit 200 km seulement selon la norme WLTP. C'est peu, très peu, à une époque où l'autonomie des voitures électriques est un vrai sujet d'angoisse, et où les citadines comme la Peugeot e-208 ou la Renault Zoé offrent entre 340 et 390 km avant de devoir recharger.

Cela permet au moins de faire baisser les temps de recharge (40 minutes pour 80 % de charge sur une borne 50 kW), et le prix, franchement acceptable par rapport aussi à l'équipement présent. Le premier prix s'affichant à 33 900 €, soit 26 900 € bonus déduit (et même 25 900 € jusqu'à la fin de l'année). C'est moins qu'une e-208 pareillement équipée.

 

Remerciements

 

Salon de l'auto Caradisiac. Le stand Mazda : original japonais
Salon de l'auto Caradisiac. Le stand Mazda : original japonais

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Salon de l'auto Caradisiac. Le stand Mazda : original japonais

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

Portfolio (3 photos)

En savoir plus sur : Mazda 3 (4e Generation)

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Commentaires (31)

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Par

Enfin un stand Mazda:lover:

Une marque pour connaisseurs:bien:

Par

En réponse à Nuage99

Enfin un stand Mazda:lover:

Une marque pour connaisseurs:bien:

Oui, ou du moins aux rares acheteurs qui s'interessent encore à la mécanique plutôt qu'aux gadgets ou aux écrans.

Ceci étant dit, j'aimerais beaucoup essayer le Skyactiv X sur une 3. Les premiers retours ont l'air plutôt positifs

Par

En réponse à Nuage99

Enfin un stand Mazda:lover:

Une marque pour connaisseurs:bien:

:bien:

C'est vrai.

Par

Mazda c'est un vrai motoriste, pas juste un assembleur de solutions piochées chez les équipementiers. :bien:

C'est fou de se dire qu'aujourd'hui les motorisations ayant le plus d'avenir provient des japonais, entre Toyota et Honda et leurs vrais hybrides sobres, peu polluants et vendus à des tarifs acceptables, ou Mazda et ses atmos agréables, peu polluants et tout aussi accessibles financièrement.

Pendant ce temps-là en Europe on refait l'erreur du lobbying entre-soi en mettant l'accent sur l'électricité rechargeable dont personne ne veut sans subvention, donc fuite en avant sans avenir, comme si la leçon du diesel n'avait jamais eu lieu. :bah:

Par

Franchement pour avoir dans la famille le CX30 et le dernier Q3...

Le CX30 gagne haut la main ! :coolfuck:

En terme de design il est canon....et l'intérieur met littéralement une volée au Q3 !:blague:

Je comprends même pas que la presse ose dire que l'intérieur des dernier Q3 fait premium...c'est tout en angle droit...le plastique n'est pas folichon...

Le CX30 lui est pour moi premium, clairement, cuir de partout etc et en plus il est....moins cher et largement mieux équipé...ça la fout bien mal quand t'a mis 1 rein et demi et que t'a la moitié des trucs que tu as dans le CX30 :bah:

Comment il l'a mauvaise le possesseur de Q3 dans la famille...des barres... :biggrin:

Par

Il sait aussi piocher chez les autres. Pour preuve mon CX9 avec un 3.7 Ford :biggrin:

Par

Le meilleur stand, j'avais peur de pas le voir bravo Cara parler de cette marque c'est une bonne chose.

Par

En réponse à spacido

Il sait aussi piocher chez les autres. Pour preuve mon CX9 avec un 3.7 Ford :biggrin:

Mazda et Ford c'est une longue histoire. Avant de développer le skyactiv. J'avais une MPS moteur Ford très fiable jamais eu de soucis revendu à 280k km sans fioriture m.

Par

Ça fait maintenant 2 ans que je me suis acheté une MX-5 184 neuve. Et chaque jour qui passe, encore aujourd'hui, est une nouvelle aventure souriante sur la route. Merci Mazda.

Par

mazda c'est un 1.8 diesel de 115 cv quand chez les autres c'est 1l5..

facile de comprendre que le moteur durera plus longtemps...

c'est encore mieux en essence un 2 litre de 120 cv... quand c'est 1l2 chez mes copains..

pas de turbo...

c'est indestructible...

seul soucis çà boit un peu plus en ville et çà manque de couple..

mais sur autoroute c'est moins gourmant et nettement plus agréable...

tous les constructeurs vont remonter en cylindrée avec l'hybride...

renault c'est 1l6 sur la clio..

vw c'est 2 litres..

toy c'est meme 2l5...

le seul soucis de mazda c'est le réseau peu dévelloppé et donc le prix des révisions..

à acheter d'occaze de 2 ... 3 ans avec entretien dans le réseau..

çà décote pas mal mazda car peu connu... et moins recherché...

mazda a l'air de vouloir continuer à vendre en france..

honda par contre à éviter desormais..

petit moteur.. et ils veulent abandonner le marché français..

c'est le risque avec les petites marques..

infinity par exemple c'est fini...

sinon le modele interressant de mazda c'est le suv electrique moins cher qu'une zozo!!!

ou 208!!

ok ya pas d'autonomie..

mais impec pour la mére de famille qui va chercher ses gosses à l'école...

le mari lui aura la meme en thermique...lol..

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